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 ダブリンのカスタムハウス埠頭に停泊中のジーニー・ジョンストン
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| 歴史 | |
|---|---|
 アイルランド | |
| 名前 | ジーニー・ジョンストン |
| 所有者 | ダブリン・ドックランズ開発局 |
| オペレーター | アイセアナ・マラ・テオランタ |
| 登録港 | トラリー、ケリー州 |
| ビルダー | ジーニー・ジョンストン（アイルランド）カンパニーリミテッド、ブレナービル、トラリー |
| 料金 | 1,370万ユーロ |
| 横たわった | 1998 |
| 発売 | 2000年5月6日 |
| スポンサー | メアリー・マッカリース大統領 |
| 洗礼を受けた | 2000年5月7日 |
| 完了 | 2002 |
| 処女航海 | 2003年3月 |
| 識別 | |
| 状態 | 博物館船 |
| 一般的な特徴[1] | |
| タイプ | 3本マストのバーク |
| トン数 | 301GT |
| 変位 | 518 t (510ロングトン) |
| 長さ |
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| ビーム | 8メートル（26フィート3インチ） |
| 身長 | 28 m (91 フィート 10 インチ) のエアドラフト |
| 下書き | 4.6 m (15 フィート 1 インチ) |
| 設置電力 |
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| 推進 |
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| 帆の計画 |
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| 持久力 |
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| クルー | 40名（常勤11名、航海乗組員29名） |
ジーニー ジョンストンは、 1847 年にカナダのケベックでスコットランド生まれの造船業者ジョン マンによって建造された3 本マストの バーク船のレプリカです。このレプリカのジーニー ジョンストンは、海上では外洋航行の帆船訓練船として、港では 19 世紀の移民に関する生きた歴史博物館として、また夜には企業イベント会場として、さまざまな機能を果たします。
元の船
オリジナルのジーニー・ジョンストン号は、トラリーを拠点とする商人ジョン・ドノバン・アンド・サンズによって貨物船として購入され、トラリーと北米の間で何年にもわたって貿易を成功させました。貿易パターンは、アイルランドから北米へ移民を運び、その後木材をヨーロッパに持ち帰るというものでした。
飢餓の航海
1848年4月24日、大飢饉の影響でアイルランドが荒廃する中、この船は193人の移民を乗せてケリー州からケベックへ航海した。1848年から1855年の間に、ジーニー・ジョンストン号は北米へ16回の航海を行い、ケベック、ボルチモア、ニューヨークを訪れた。大西洋横断の平均航海日数は47日だった。同船がこれまでに運んだ乗客の最多は、1852年4月17日のトラリーからケベックへの254人だった。この数字をわかりやすくするために、レプリカ船は乗組員を含めて40人しか乗せられないことを記しておく。
乗客数が多く、航海も長かったにもかかわらず、ジーニー・ジョンストン号では乗組員や乗客の命が失われることはなかった。これは、船長のジェームズ・アトリッジが船を過積載にしなかったことと、乗客のために資格のある医師のリチャード・ブレナーハセットが乗船していたためだと一般に考えられている。この死亡率の低さは、他の多くのアイルランド移民を乗せた 棺桶船とは対照的だった。
1855年、この船はイギリスのノースシールズのウィリアム・ジョンソンに売却された。1858年、ハルからケベックへ木材を積んで向かう途中、船は浸水した。乗組員は索具に登り、ゆっくりと沈んでいく船にしがみついて9日後、オランダ船ソフィー・エリザベス号に救助された。ソフィー・エリザベス号は沈没したが、それでも完璧な安全記録を維持した。
レプリカ
建設と設計
このプロジェクトは1980年代後半に構想されたが、1993年11月に実行可能性調査が完了したときにようやく実現した。1995年5月、ジーニー・ジョンストン（アイルランド）カンパニーリミテッドが設立された。この船は、イギリスのグリニッジにある国立海洋博物館の元主任造船技師、フレッド・ウォーカーによって設計された。この再現プロジェクトは、17世紀の船バタヴィア号とブリストルのマシュー号を忠実にモデルにしたものである。[2]
北アイルランドと南アイルランド、米国、カナダ、その他多くの国々から集まった若者の国際チームが、熟練した造船工の監督の下、このレプリカを建造した。1993年の当初の費用は426万5000ポンド（約580万ユーロ）と見積もられ、2002年の最終費用は1400万ユーロ弱となった。最終額には、航海船、造船所、ブレナービルの作業場とビジターセンター、進水費用、フェニットの艤装費用、およびForas Áiseanna Saothair（「訓練雇用局」）が失業中の若者約50人に提供した造船技術の訓練費用が含まれている。コストが増大した理由は、プロジェクトの複雑さ、プロジェクトの開始と完了の遅れ（9年）、そして2000年6月という達成不可能な完了期限に間に合わせるための努力によるものだった。プロジェクトの費用は、アイルランド政府、ケリー州議会、トラリー市議会、欧州連合、アメリカアイルランド基金、シャノン開発、ケリーグループ、FÁS、アイルランド海洋省が負担し、そのほとんどは後に損失を帳消しにすることに同意した。アイルランドと米国での民間募金により200万ユーロ以上が調達された。ケリー州議会が2002年に得た評価額によると、ジーニー号は当時127万ユーロの価値があった。[3] 2015年には15万ユーロと評価された。[4]
船体はオーク材のフレームにカラマツの厚板を載せて造られ、デッキはイロコ材とダグラスファー材で造られ、マストと桁もダグラスファー材で造られた。
国際海事規則に準拠するために、近代化のためにいくつかの譲歩をする必要がありました。この船には、2 台のキャタピラー主エンジン、2 台のキャタピラー発電機、湖や川での操縦性を高めるための船首スラスター、および船首デッキハウスの水面より上に設置された非常用発電機が搭載されています。この船は、鋼鉄製の防水隔壁、ダウンフラッディングバルブ、および消火設備 を備え、現代の外洋客船の最高基準に完全に準拠しています。
船首マストには、船の建造に関わった多くの人々の名前を記した木製の銘板が掲げられている。多くの人々が、このプロジェクトに時間、資金、支援を提供した。再建作業には、北アイルランドの恵まれない地域のさまざまな宗教的、政治的背景を持つ研修生の労働が伴い、彼らには国際アイルランド基金[5]から資金提供を受けた。この基金の目的は、経済的、社会的発展を促進し、アイルランド全土の民族主義者と統一主義者の接触、対話、和解を促すことであった。
いくつかのオーク材のフレームが設置され、板張りが行われていたとき、オーク材の密度がチェックされ、浮力レベルが見積もられました。これらのチェックにより、船が予想よりも水に浮き、安定性の問題を引き起こすことが判明しました。この問題を解決するために、元のオーク材のキールの下に鋼鉄のキールが取り付けられました。これが、ジーニー・ジョンストン号が同サイズのほとんどの船よりも多くの水を吸い込み、ナンタケット島など、元の船が訪問できたいくつかの港に入港できない理由です。しかし、この船は海上で最も厳しい気象条件でも驚くほど安定していることが証明されています。2003年3月のアメリカへの処女航海中、この船はビスケー湾で風力10の嵐に見舞われ、2003年11月のニューファンドランドからの帰航中も同様の被害を受けましたが、無傷で乗り切りました。
起動
当初はブレナービルの造船所から進水させる予定だったが、水路の浚渫中に海洋考古学者によって19世紀の難破船が発見された。[6]この発見を保存するため、2000年4月19日、ジーニー・ジョンストンの船体は岸まで曳かれ、喫水の浅い艀に積み込まれた。そこでマストや帆が取り付けられ、5月4日に近くのフェニットに輸送された。5月6日、艀が沈められ、ジーニー・ジョンストンは初めて水上に出た。翌日、アイルランド大統領 メアリー・マッカリースによって正式に命名された。[7]
船の歴史
2003年、レプリカのジーニー・ジョンストン号はトラリーからカナダと米国へ航海し、米国とカナダの32都市を訪問し、10万人以上の観光客を魅了した。 2005年にはウォーターフォードからシェルブールまでの大型帆船レースに参加し、65隻中60位でフィニッシュした。その他の有名なアイルランドの大型帆船や帆走練習船には、アスガルド II (2008年にビスケー湾で行方不明)、ダンブロディ、ロード・ランク(NI)、クレイドネ(INS) がある。
このレプリカは現在、ダブリン港湾開発局が所有しており、2005年に報道によれば270万ユーロで購入し[8] 、そのお金はトラリー市議会とケリー州議会が保証していた船の未払いローンの返済に充てられた。2006年から2008年にかけて、この船は両市議会とケリー州議会に代わってリバークルーズアイルランドによって運航された。この間、この船は約980人の帆船訓練生と2,500人以上の乗客を乗せ、イギリスとアイルランド周辺の港を定期的に訪問し、また毎年夏にはスペインへの数回の航海も行っており、サンティアゴ巡礼に参加する予定の航海乗組員を乗せることが多かった。これらの航海の合間には、ダブリン湾で日帰りの航海を行っていた。
2009年初頭、ダブリン港湾開発局とリバークルーズアイルランドは合意に達することができなかった。DDDAはその後、国防省に船を訓練船として無料で使用することを提案したが（沈没したアスガルド2号の代替として）、この提案は却下された。国防省は、ジーニー・ジョンストン号は速度が遅く、必要な乗組員数は11名で、大型帆船レースに参加できないため不適格であると宣言した。[9]
2010年半ばまで代わりの運営者は見つからず、ゴールウェイを拠点とするアイセアナ・マラ・テオランタ社が博物館としてこの船の運営を委託された。[10] 2010年当時、この船は航海可能な状態ではなかった。[11] 2011年に重大な浸水被害が発見されたが、DDDAは船をドックに入れる資金がなかったため、3年後まで修理は行われなかった。[12] 2015年現在、この船を航海可能な状態にし、訓練に適した状態にするにはさらに50万ユーロが必要である。[13]
船を観光地として運営するには年間24万ユーロの費用がかかり、そのうち7万ユーロは船の運営費である。ドック入りと修理には7万ユーロ、メンテナンスには4万ユーロ、マーケティングには約3万ユーロかかる。2014年には2万人の観光客にチケットを販売し、14万ユーロの収益を上げた。[14]
ギャラリー
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ダブリンのカスタムハウス埠頭に停泊中のジーニー・ジョンストン -
2003年ニューヨークのジーニー・ジョンストン -
船底のジーニー・ジョンストン -
2003年9月、モントリオールのジャック・カルティエ桟橋にて
参考文献
- ^ 「Jeanie Johnston号の運行に関する入札書類」(PDF)。ダブリン・ドックランズ開発局。2010年。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2012年9月24日閲覧。
- ^ 「Jeanie Johnston Project」(PDF) 2003年5月。 2013年10月30日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2012年2月4日閲覧。
- ^ 「高騰する費用でジーニー・ジョンストンは沈没」アイリッシュ・エグザミナー、2006年6月28日。 2010年11月3日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「1400万ユーロのレプリカ飢餓船の修理中、価値はたったの15万ユーロ」2015年3月27日。 2015年3月31日閲覧。
- ^ 「アイルランド国際基金の背景を丹念に調査」アイリッシュ・タイムズ、2009年1月28日。 2009年9月19日閲覧。
- ^ 「Jeanie Johnston Chronicle」focuskerry.com 2011年2012年9月24日閲覧。
- ^ 「The Jeanie Johnston Famine Ship」indigo.ie 2004年2012年9月24日閲覧。
- ^ 「DDDA、再び法廷に立つ」サンデー・トリビューン、2009年11月1日。 2010年11月3日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「『ジーニー・ジョンストン』オファー拒否」Independent.ie、2009年3月15日。 2010年11月4日閲覧。
- ^ 「ダブリン・ドックランズ開発局、ジーニー・ジョンストンの運営にアイセアンナ・マーラを任命」dublindocklands.ie 2012年。2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年9月24日閲覧。
- ^ 「『ジーニー・ジョンストン』、2012年の再出場へ」アイリッシュ・タイムズ、2010年7月24日。 2010年11月3日閲覧。
- ^ 「1400万ユーロのレプリカ飢餓船の修理中、価値はたったの15万ユーロ」2015年3月27日。 2015年3月31日閲覧。
- ^ 「1400万ユーロのレプリカ飢餓船の修理中、価値はたったの15万ユーロ」2015年3月27日。 2015年3月31日閲覧。
- ^ 「レプリカ飢餓船『ジーニー・ジョンストン』の価値が下落」アイリッシュ・タイムズ2015年5月22日2016年5月25日閲覧。
- ジーニー・ジョンストンの散策ガイド
- イングリッシュ、マイケル (2012)。ジーニー・ジョンストン：アイルランド飢餓の大型帆船の航海。コーク：コリンズ。ISBN 9781848891517。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ジーニー・ジョンストン (2002年結婚)に関連するメディアがあります。
- ジーニー・ジョンストン大型帆船と飢餓博物館
- キアン・T・マクマホン『棺船：アイルランド大飢饉の海上での生と死』（NYU 出版、2021 年）
北緯53°20′51.79″ 西経6°14′44.11″ / 北緯53.3477194° 西経6.2455861° / 53.3477194; -6.2455861