ジェイ・ジーマー・ジュニア

ジェイ・ジーマー・ジュニア
ジェイ・ジーマー・ジュニア中佐
生まれる	( 1918-07-25 )1918年7月25日 ペンシルバニア州カーライル、米国
死亡	2007年3月22日(2007-03-22)（享年88歳）米国メイン州 ブースベイハーバー
埋葬された	アーリントン国立墓地
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍航空隊
勤続年数	1939–1945
ランク	中佐
ユニット	第5空軍第43爆撃群第65爆撃飛行隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦
受賞歴	名誉勲章 シルバースター（2） 殊勲飛行十字章（2） パープルハート 航空勲章（2）

ジェイ・ジーマー・ジュニア（1918年7月25日 - 2007年3月22日）は、第二次世界大戦中に南太平洋で活動したアメリカ陸軍航空隊のパイロットであり、1943年6月16日のB-17フライングフォートレス作戦中の勇敢な行動により名誉勲章を受章した。戦後は航空技術者となり、航空宇宙産業で働いた。

ペンシルバニア州カーライルに生まれたジーマーは、女性クラブのリーダーであり、世界的な皮革輸出業者の営業担当者（後に副社長）の息子としてニュージャージー州オレンジで育った。 ^{[1] [2]彼は}メイン州ブースベイ・ハーバーで多くの夏を過ごし、港で自家製のボートを漕ぐのを楽しんでいた。

ジーマーは14歳でイーグルスカウトになった。 ^{[3] （彼は}名誉勲章も受賞した わずか11人のイーグルスカウトのうちの1人である。他の3人は、アクィラ・J・ダイエス、ロバート・エドワード・フェモイヤー、ユージン・B・フラッキー、ウォルター・ジョセフ・マーム・ジュニア、トーマス・R・ノリス、アーロ・L・オルソン、ミッチェル・ペイジ、ベンジャミン・L・サロモン、レオ・K・ソースネスである。）オレンジの高校1年生を終えた後、彼は父親によってインディアナ州カルバーのカルバー陸軍士官学校に入学し、上級予備役将校訓練課程を修了した。^[4]在学中は毎年射撃の栄誉を獲得し、最後の2年間はカルバー・ライフル隊カラーガードに所属した。^[5] ROTC上級キャンプを修了した後、彼は歩兵将校予備役団の任命に代わる証明書を与えられ、21歳の誕生日に申請することができた。

彼は卒業後、カルバーの短期大学に1年間通い、より厳しいカリキュラムを履修し、夏期講習に参加して、マサチューセッツ工科大学（MIT）に2年生として入学することができました。^[6] 1939年7月に21歳になった後、8月に歩兵任務を受け、陸軍予備役の少尉となり、第78師団第312歩兵連隊に配属されました。^{[7] [8]}

子どものころから航空に興味があったジーマーは、1938年に近くのノーウッドに本部を置くMIT飛行クラブに入会した。1年以内に彼は飛行日誌に単独飛行100時間を記録し、免許を取得した。また、クラブのマネージャーも務めた。1939年10月、ジーマーは陸軍航空隊の飛行訓練プログラムに応募し、12月に受け入れられた。^{[9]プログラムへの参加は、構造工学を専門とする}土木工学 の学士号を取得してMITを卒業する1940年6月まで延期された。ジーマーは、イリノイ州グレンビューのシカゴ航空学校で飛行士候補生として初等飛行学校の訓練を開始し、そこでのリーダーシップスキルにより、クラス41-Bの士官候補生のキャプテンの地位を獲得した。

1941年3月、アラバマ州マクスウェル飛行場にある基礎および上級飛行学校を卒業した後、ジーマーはアメリカ陸軍航空隊に入隊し、任官した。当初は第2爆撃群の第96爆撃飛行隊に技術士官補として配属されたが、第43爆撃群の第63爆撃飛行隊に異動となり、飛行隊副官を務めた。そこで、将来の爆撃手となるジョセフ・サルノスキーと初めて出会った。夏のある時期、ジーマーと「他の少尉全員」はオハイオ州デイトンのパターソン飛行場に派遣され、第22爆撃群による新型B -26 マローダーの運用試験を手伝った。ラングレー飛行場に戻った後、ジーマーはグループの第19爆撃飛行隊に副操縦士として配属された。1941年12月8日、第22爆撃飛行隊はラングレーからカリフォルニアに転属し、米国西海岸沖での対潜哨戒と偵察を行った。1942年3月、第22爆撃飛行隊はオーストラリアに派遣され、ジーマーは1942年4月6日にB-26の副操縦士として初めての戦闘任務に就いた。同月、ジーマーは中尉に昇進した。しかし、反応時間の問題と操縦桿に対する攻撃性のため、ジーマーはB-26の副操縦士として一度も退役したことがなかった。^[要出典]

1942年8月、彼の古いグループである第43爆撃飛行隊が新型の「F」型ボーイングB-17フライングフォートレスを操縦してオーストラリアに到着すると、ジーマーは第22爆撃飛行隊から第43爆撃飛行隊への転属を模索し、それが認められた。彼は9月22日、オーストラリアのトレンズクリークにある第403爆撃飛行隊に配属され、前年の夏からの砲術トレーナーで友人のジョー・サルノスキーと再会した。^[10] B-17の経験が全くなかったジーマーは、最初は自称「飛行隊の雑用係」として飛行の機会を必死に探し、10月には副操縦士、さらには航法士として戦闘経験を積んだ。^[11]ジーマーはB-17の主操縦士としての資格をまだ取得していなかったが、11月20日に機長としてニューブリテン島ラバウルのシンプソン港の写真偵察任務に就いた。この任務でジーマーはシルバースター勲章を授与され、これが主操縦士への移行を兼ねたものとなった。

1942 年末頃、ジーマーはサルノスキーと飛行隊の航法士チャールズ・「ロッキー」・ストーンから始めて、自分の乗組員を編成し始めた。乗組員とその編成に関する一般的な話では、彼らは「怠け者」、「裏切り者」、「不適合者」と呼ばれているが、実際の記録によって裏付けられておらず、フィクションか極端な誇張のいずれかである。^[要出典]やがて、彼らは、ジーマーが任務の機会が与えられると常に志願していたことから、「熱心なビーバー」と名乗るようになった。乗組員の初期の構成員は、1943 年 1 月 17 日にラバウルで商船を沈没させた功績により航空勲章を授与された。 ^{[要出典]同日、}ミルン湾の爆撃があり、マラリアとデング熱で多数の人員が失われたため、403 飛行隊は回復のため間もなくオーストラリアに戻された。その後ほぼ2か月間非戦闘状態が続き、1943年3月下旬、ジーマーはニューギニアのポートモレスビーに拠点を置く第43爆撃航空団の第65爆撃飛行隊に再び転属となった。4月初旬に大尉に昇進し、飛行隊の作戦士官にもなった。4月12日、イーガービーバーズはラバウルへの任務に就き、シルバースターにオークリーフクラスターを授与された。^[要出典]

1943年5月、ジーマーは飛行隊副官となり、写真地図作成のために第8写真偵察飛行隊から最近取得したB-17E、#41-2666の改修を引き受けた。この飛行機は戦域でトリメトロゴンカメラシステムを搭載した数少ない飛行機の1つであり、これにより写真モザイクを作成して正確な地上地図を作成することができた。乗組員は飛行機の老朽化したエンジンを新しいものに交換し、爆撃機から余分な重量の多くを取り除き、無線室と腰部銃座の両方に2丁の.50口径M2ブローニングを含む重機関銃を追加し、機首には3丁、プレキシガラス製のコーミングに固定された.50口径の銃を含め、ジーマーがパイロットの操縦桿から直接発射できるようにした。当時の記録、第65爆撃飛行隊のその日の朝の報告、およびジーマー自身の飛行日誌には、この航空機には16挺の50口径機関銃が装備されており、必要に応じて戦闘関連の迅速な交換のために、B-17のキャットウォークにさらに3挺の予備が保管されていたことが記録されている。ガンシップに改造されたB-17は、乗組員の間では「666」、または一般に「オールド666」と呼ばれていた。^[12]

1943年4月、ジーマーと乗組員は、ブーゲンビル島西岸の単独往復1,200マイル (1,900 km) の写真地図作成任務の打診を受けていた。この任務は、海兵隊の上陸が予定されているエンプレス・オーガスタ湾に重点が置かれていた。このような地図は、ラバウルの陥落計画をまとめる上での将来の同島侵攻に不可欠と考えられていた。長時間の地図作成には、敵地を22分も垂直に水平飛行する必要があるため、ボランティア任務として提案された。

このような飛行に必要な天候は、6月中旬までの2か月間、なかなか得られなかった。第8PRSが6月15日に必要な写真を撮れなかったため、ゼアマーは再び連絡を受けた。翌日の1943年6月16日午前4時、数日前からの綿密な準備を経て、乗組員はブーゲンビル島に向かった。すでに2度、前夜と離陸のためにタキシングしているときに、第5爆撃軍からブーゲンビル島北端の小さな島、ブカにある日本軍の滑走路の写真偵察を命じられていた。ゼアマーは、地図作成作業のために水平飛行を続けると敵の戦闘機に迎撃される可能性がほぼ確実で、危険すぎるとして、2度ともこの案を却下した。

ブーゲンビル島に到着するのが早すぎたため、航空地図作成を始めるにはジーマーは乗組員に、海上を飛行して時間をつぶすか、ブカ偵察を行うかという質問をした。偵察を行うことに投票した後、ジーマーは北東方向にループ飛行し、地図作成作業に入る途中でブカ上空に戻った。その日に撮影された写真には、迎撃のために地上走行または離陸する日本軍の戦闘機 21 機が写っていたと伝えられている。地図作成作業が残り約 1 分となったとき、「オールド 666」は、第 251航空隊のA6M3 モデル 22 零戦 8 機と、身元不明の双発戦闘機 1 機による協調攻撃に直面した。続く攻撃で爆撃手サルノスキーが致命傷を負った。サルノスキーは、最初の零戦の20 mm砲弾で位置から吹き飛ばされた後、2 番目の零戦を追い払うために機関銃まで苦労して戻った。計 4 発の 20 mm 砲弾が計器盤の操縦士側を破壊し、ゼイマーの左脚の膝上と下を骨折、左腿に大きな穴が開いた。また、両腕と右脚にも破片が当たり、右手首に切り傷を負った。酸素火災が発生したため、布切れと素手で消火した航法士と上部砲塔銃手を含む 3 名も負傷した。

酸素不足と攻撃から逃れるため、ゼイマーはB-17を25,000フィート (7,600 m) から約10,000フィート (3,000 m) まで急降下させた。高度はエンジンマニホールド圧力の上昇から推定した。日本軍はこれに続いて降下し、B-17の機首に向けて40分間の一連の攻撃を開始した。負傷していたにもかかわらず、ゼイマーは第22爆撃隊に所属していたときに学んだ技術を使って、接近する戦闘機の固定射撃軌道のすぐ内側に何度も旋回することで、機体のさらなる甚大な損傷を防いだ。そうすることで、ゼロ戦はB-17に衝突することなく爆撃機に向かって進み続けたが、B-17の後部機関銃の攻撃にさらされた。最終的に、損傷、弾薬不足、燃料不足のいずれかにより、すべてのゼロ戦が攻撃を中止した。

交戦後の調査で、B-17の酸素システムと油圧システムが破壊され、操縦士の飛行計器もすべて破壊されたことが判明した。副操縦士側の磁気コンパスとエンジン計器は無傷で、4基のエンジンもすべて無傷だった。負傷して動けず、機体の指揮を放棄したくないジーマーは、副操縦士の任務を引き継いだ最上位の銃塔銃手に助言し、負傷していない副操縦士が負傷者の手当てをできるようにした。酸素不足に加え、ジーマーと航法士の負傷により、オーエン・スタンレー山脈を越えてポート・モレスビーに戻ることは不可能だった。代わりに、ニューギニアのドボドゥラにある連合軍の戦闘機用滑走路に緊急着陸した。油圧システムが破壊されたためにブレーキやフラップが操作不能だったため、副操縦士の手でB-17は地上に着陸したが、それ以上の損傷はなかった。死傷者は1名（サルノスキー）死亡、4名負傷。ゼイマーは当初失血により死亡したと思われたが、負傷した他の搭乗員とともにオーストラリア陸軍医療部隊第10野戦救急隊により治療を受け、翌日ポートモレスビーに搬送された。

第5空軍副司令官エニス・ホワイトヘッド少将の参謀長メリアン・C・クーパー大佐はジーマーに名誉勲章を授与するよう推薦し、第5空軍司令官ジョージ・ケニー大将もこれに同意した。ジーマーは1944年1月16日、ペンタゴンで陸軍航空軍司令官ヘンリー・H・アーノルド大将から勲章を受け取った。

サルノスキーは名誉勲章も受章したが、これは米国史上、単一の任務で同じ乗組員2名が名誉勲章を受章した3度目のことである。^[要出典] (第一次世界大戦では、アーウィン・R・ブレックリーとハロルド・アーネスト・ゲトラーが「失われた大隊」への補給活動の功績により死後に表彰され、アディソン・ベイカーとジョン・L・ジェルスタッドは、ルーマニアのプロイェシュティにある石油精製所への連合軍襲撃中にジーマーが名誉勲章を受章したわずか2か月後にこの賞を受賞した。さらに、第一次世界大戦のパイロット、ラルフ・タルボットと観測員のロバート・G・ロビンソンは、一緒に遂行した2つの任務により名誉勲章を受章した。) ジーマーの乗組員の他の全員は殊勲十字章を受章した。これは、アメリカ史上最も多くの勲章を授与された単独の航空任務であり、ジーマーの乗組員はアメリカ史上最も多くの勲章を授与された。

ジーマーは1943年7月8日に少佐に昇進し、 1944年4月に中佐となった。15か月の療養を経て左足の機能をほぼ回復し、ニューヨーク州ミッチェル飛行場の戦術野戦航空検査官として現役に復帰した。1945年1月18日、ジーマーは障害を理由にアメリカ陸軍航空隊を退役した。

彼はMITに戻り、1946年に航空工学の修士号を取得した。その後、ジーマーはコネチカット州イーストハートフォードのプラット・アンド・ホイットニー、カリフォルニア州ロサンゼルスのヒューズ・エアクラフト、そして最後にマサチューセッツ州ベッドフォードのレイセオンと、一連の航空宇宙関連企業で働いた。ジーマーは1968年にメイン州ブースベイ・ハーバーに移り、そこでも子供の頃と同じように港でボートを漕ぐのを楽しんだ。彼は1975年に退職した。

ジーマーは 1949 年に結婚し、妻バーバラとともにマーシャ、ジャック、ジェーン、スーザン、サンドラの 5 人の娘を育てた。バーバラ ジーマーは、ジーマーが戦時中の経験や勲章について語ることはほとんどなかったと述べている。「ジーマーは勲章を受ける資格がないと感じていたのだと思います。爆撃手 [サルノスキー] と非常に親しかったので、彼が殺されたことをひどく悲しんでいたのです」。

ジーマーは88歳で老人ホームで亡くなった。死去当時、彼はアメリカ陸軍航空隊の名誉勲章受章者の中で最後の存命者だった。^[13]ジーマーの葬儀は2007年5月11日に執り行われ、彼はバージニア州アーリントンのアーリントン国立墓地に埋葬された。^[14]メイン州知事ジョン・バルダッチは葬儀当日、 州内の旗を半旗にするよう命じた。

ジーマーの名誉勲章ミッションはヒストリーチャンネル^[15]で取り上げられ、 1956年2月号のアーゴシー誌に掲載されたマーティン・ケイディンの記事「ブカ上空のミッション」でも取り上げられた。ケイディンはこの記事を1968年の著書『空飛ぶ要塞：第二次世界大戦におけるB-17』の第1章に採用した。^[16]

MIT のAFROTCプログラム傘下のアーノルド航空協会には「ジェイ・ジーマー中佐飛行隊」があります。

ポープ空軍基地にある第43空輸航空団の本部ビルは、2008年10月にジーマーに敬意を表して命名されました。 ^{[17] 2011年以来、この建物は}第43空輸グループの本部となっています。

2011年、ジーマーはアメリカ空軍士官学校の2014年度クラスの優秀者に選ばれました。現在、彼の名前は同クラスの運動用ジャケットのユニフォームの左袖に付けられています。

• 名誉勲章受賞者一覧

• 「ジーマーの熱心なビーバー：信じられない真実の物語」 。 2016年9月5日閲覧。
• 「Home of the Heroes Jay Zeamer ページ」。2010年9 月 29 日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}
• 「『勇気：ブーゲンビル上空の戦い』空軍誌、1985年12月」。2014年2月18日閲覧。
• 「ドッグファイト：エピソード12 – Long Odds」、ヒストリーチャンネル。2008年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月29日閲覧。