レオ・K・ソースネス

レオ・K・ソースネス
名誉勲章受章者レオ・K・ソースネス大佐
メンバーワシントン上院 11区から
在任期間 ：1989年1月9日～1993年1月11日
先行	ユージン・V・ラックス
後継者	マルガリータ・プレンティス
個人情報
生まれる	( 1932-02-14 )1932年2月14日 ウォルナットグローブ、ミネソタ州、米国
死亡	2017年5月2日(2017-05-02)（享年85歳）米国 フロリダ州セントオーガスティン[1]
休憩所	アーリントン国立墓地[2]
政党	共和党員
母校	サウスダコタ州立大学 オマハ 大学 南カリフォルニア大学
兵役
忠誠	アメリカ合衆国
支店/サービス	アメリカ空軍
勤続年数	1951–1973
ランク	大佐
ユニット	第357戦術戦闘飛行隊、第355戦術戦闘航空団
戦闘/戦争	ベトナム戦争
受賞歴	名誉勲章 シルバースター(2) 功労勲章 殊勲飛行十字章(6) ブロンズスター勲章(2) パープルハート勲章(2) 航空勲章(10)

レオ・キース・ソースネス（1932年2月14日 - 2017年5月2日）は、アメリカ空軍大佐で、ベトナム戦争での功績により名誉勲章を受章した。1967年4月19日の航空戦で勲章を授与された。2週間後に撃墜され、北ベトナムで捕虜としてほぼ6年間を過ごした。兵役を終えた後、ソースネスはワシントン州上院議員を1期務めた。

ソースネスは1932年2月14日、家族が農場を営むミネソタ州ウォルナットグローブで生まれた。 ^[3]そこで、彼はボーイスカウトアメリカ連盟からイーグルスカウト賞を受賞した。^[4]彼は名誉勲章も受賞したわずか11人のイーグルスカウトのうちの1人である。他の受賞者は、アメリカ海兵隊のアキラ・J・ダイエスとミッチェル・ペイジ、アメリカ陸軍航空隊のロバート・エドワード・フェモイヤーとジェイ・ジーマー・ジュニア、アメリカ陸軍のアーロ・L・オルソン、^{[5] 、}ベンジャミン・L・サロモン、ウォルター・ジョセフ・マーム・ジュニア、アメリカ海軍のブリット・K・スラビンスキー、ユージン・B・フラッキー、トーマス・R・ノリスである。2010年、ソースネスは優秀イーグルスカウト賞を受賞した。^[6]

ソースネスはサウスダコタ州ブルッキングスのサウスダコタ州立大学に入学し、そこで同じく新入生だった将来の妻ゲイリー・アンダーソンと出会った。2人は1953年に結婚し、娘ドーンが生まれた。^[7]

ソーネスは1951年、兄が朝鮮戦争に従軍していたため、19歳でアメリカ空軍に入隊した。1954年、彼はUSAF航空士官候補生プログラム54-Gクラスでパイロットの等級を得て士官に任命された。その後、1964年にオマハ大学で学士号を取得し、 ^[8]南カリフォルニア大学で防衛システム管理の修士号を取得した。当初の配属は戦略航空軍団と戦術航空軍団のパイロットだったが、戦闘機パイロットとしての訓練を修了し、F-84とF-100ジェット機の両方を操縦した後、F-105サンダーチーフに転向した。^[7]

1966年秋、カリフォルニア州ジョージ空軍基地でF-105「ワイルド・ウィーゼル」の訓練を終えた後、ソースネスはタイのタクリ王立空軍基地に拠点を置く第355戦術戦闘航空団に配属され、 F-105Fの機長として飛行し、北ベトナムの地対空ミサイル(SAM)基地の発見と破壊の任務を負った。

1967年4月19日、ソースネス少佐と電子戦士官のハロルド・E・ジョンソン大尉は、F-105F AF Ser. No. 63-8301に乗って、キングフィッシュ小隊（3機のF-105Fウィーゼル機と1機のF-105D単座機）を率いてワイルド・ウィーゼルSAM制圧任務に就いた。^[9]攻撃部隊の目標は統合参謀本部目標22.00、つまり厳重に防御されたハノイ近郊のスアン・マイ陸軍訓練施設であった。^[10]ソースネスは、F-105の2番目の小隊であるキングフィッシュ03と04に北への移動を指示し、彼と僚機は南へ機動し、防御側の砲手に注意を分散させた。ソースネスは2つのSAMサイトを見つけ、そのうち1つを攻撃するためにシュライクミサイルを発射したが、そのレーダーは空中に消えた。彼は2つ目のサイトをクラスター爆弾で破壊し、直撃させた。

この最初の成功の後、事態は悪化した。トーマス・M・マディソン少佐とトーマス・J・スターリング少佐^[11]が操縦するキングフィッシュ02は、 F-105F AF Ser. No. 63-8341に乗っていたが、対空砲火に見舞われ、両乗組員は脱出を余儀なくされた。ソースネスは知らなかったが、キングフィッシュ03と04は、低高度でワゴンホイール防御編隊を組んで飛行していたミグ17の攻撃を受けていた。 ^[12] F-105のうち1機のアフターバーナーが点火せず、その部隊は解除されて基地に戻り、キングフィッシュ01は単独で戦うことになった。

F-105がキングフィッシュ02アルファと02ブラボーのパラシュートを旋回し、その位置を空中捜索救難HC-130指揮機クラウンに伝えているとき、ジョンソンは右翼にミグ17を発見した。ソーネスは、彼のF-105が空対空戦闘用に設計されたものではないにもかかわらず、ミグを攻撃し、20mm機関砲で撃破した。ちょうどそのとき、2機目のミグが彼の後尾に迫っていた。燃料が乏しかったため、ソーネスは追撃者を追い越して戦闘地域を離れ、ラオス上空でKC-135 空中給油機と合流した。

トースネスはこの事件について次のように述べている。^[13]

ミグがパラシュートを狙っているようだったので、私は彼を追って離陸した。少し高度が高かったので、高度約1000フィートまで降下し、北に向かって追った。速度は約550ノットで、本当に急速に追いついてきた。約3000フィート（距離）でバースト射撃をしたが、外れた。再び彼を狙うと、非常に急速に近づいてきた。私は今や彼より少し下になっていた。約700フィートで引き金を引き、ピパーを彼の横に引いた。彼の左側の部分が剥がれ始めた。突然、ハリー・ジョンソンが必死になって私の注意を引こうとしていることに気付いた。私たちの後ろにミグが数機いたのだ！もし私がそのミグに正確に命中していれば、私たちはおそらくその残骸の一部を飲み込んでいただろう。しかし、私たちは彼を捕まえた！私はバーナーを点火し、可能な限り低く降下し、ハノイの西の丘に身をかがめた。ミグは私たちに追いつけなかった。

この事態が起こったとき、救助隊の最初の部隊である 2 機のA-1E「サンディー」が到着し、撃墜された乗組員の位置を特定した後、ラオス上空の待機地点で待機していたHH-53 ジョリーグリーン ヘリコプターを呼び出しました。弾薬が 500 発しか残っていなかったトースネスは、タンカーから引き返してサンディーのためにRESCAP (救助戦闘空中哨戒) を飛行し、状況と地形の最新情報を伝えました。トースネスがサンディーに報告しながらその地域に近づくと、彼は周囲をワゴン ホイール軌道で周回する MiG-17 を発見し、攻撃しました。おそらく、彼の進路を横切って飛んできた別の MiG-17 も撃墜したと思われます。

彼は次のようにコメントした。^[14]

ミグ機の 1 機が約 2,000 フィート (距離) で私の照準器にまっすぐ飛んできました。引き金を引くと、機体から破片が落ち始めました。彼らは私たちに気づいていませんでしたが、今は気づいていました! ジョンソンは、私たちの後ろにさらに 4 機のミグ機がいて、急速に近づいていると叫びました。私はデッキに降り、時には 50 フィートほどまで下がってバーナーを点火し、丘や谷を抜けて敵を振り切ろうとしました。

2機のミグ機が、捜索軌道上で旋回を終えたプロペラ駆動のサンディを攻撃し、サンディ02からの攻撃開始の警告に従わなかったリーダー機（ジョン・S・ハミルトン少佐、A-1E 52-133905）を機関砲で撃墜し、僚機に何度も回避旋回を強いた。^[11]サンディ02は状況を報告し、ソースネスは旋回を続けるよう助言し、帰還を告げた。

弾薬がすべて尽きていたにもかかわらず、ソースネスは方向転換して現場に戻り、なんとかしてミグをA-1から引き離そうとした。しかし、彼が再び交戦したとき、第355戦闘航空団攻撃部隊のパンダ編隊がその地域に戻って来た。^[15]パンダ編隊は目標に弾薬を投下し、攻撃後の空中給油に向かう途中、キングフィッシュ02が撃墜された。パンダ編隊は翼の燃料タンクを投下していたため、救難レーダー管制官は救難活動のCAPにパンダを使うことを躊躇したが、パンダ編隊は燃料タンクを満タンにし、燃料を節約するために高高度で北ベトナムに戻った。

パンダの4機のF-105は高速で防御陣地を突破し、その後MiGと旋回しながらのドッグファイトで交戦し、SAM、高射砲、MiGとの50分間の交戦の後、キングフィッシュ01はそのエリアから離脱することができた。パンダ01（ウィリアム・E・エスキュー大尉）はMiGを1機撃墜し、その間に生き残ったサンディは脱出し、彼と僚機のパンダ02（ポール・A・シーモア大尉）はそれぞれ他の機体に損傷を与えた。他の2機のMiGは、このミッションでの17回のMiGとの交戦のうちの1回で、3回目のF-105攻撃編隊のメンバーであるナイトロ01（ジャック・W・ハント少佐）とナイトロ03（セオドア・G・「テッド」・トルマン少佐）によって撃墜された。^[16]

再び燃料が少なくなり、日暮れが迫る中、ソースネスはタンカーに向かっていたが、サンディ02を救出した飛行隊のF-105であるパンダ03（ハワード・L・ボーデンハマー大尉）が無線で燃料が極めて少ないと伝えた。ソースネスはすぐにキングフィッシュ01がメコン川の近く、200マイル（320 km）近いウドーンに飛ぶのに十分な燃料を持っていると計算し、タンカーをパンダ03の方向に向けさせた。ウドーンから60マイル（97 km）以内のところで、燃料計がタンクが空であることを示したため、エンジンをアイドルに戻し、基地に向かって「滑走」し、「ロング」（滑走路の真ん中）に着陸した。ジョンソンは着陸時にソースネスに「レオ、それは丸一日の仕事だった」と言った。

このミッションは、ヒストリーチャンネルのシリーズ『ドッグファイト』の第12話（「Long Odds」）の一部として再現され、2007年1月19日に初めて放映されました。しかし、キングフィッシュ飛行隊は誤って「キャデラック」飛行隊と呼ばれていました。

1967年4月30日、93回目の任務（任務終了まであと7回）で、ソースネスとジョンソンは、 F-105F、AFシリアル番号62-4447を操縦中に、北ベトナム上空でミコヤン・グレヴィッチのMiG-21に撃墜された。彼はワイルド・ウィーゼルのリーダーとして午前中の任務をハノイ地区に飛ばし、その後、乗員不足のため午後の任務で予備機に任命された。カービンの飛行の1つが無線の問題で中止され、ソースネスはカービン03として2番目の部隊を率いた。^[17]

北ベトナム北西部上空を飛行中、 F-105の1機に搭載された射出座席の緊急ビープ音が鳴り、通信が途絶えた。早期警戒レーダー地点で観測されていたにもかかわらず、2機のMiG-21がカービン編隊の背後から、姿が見えずに接近した。空中レーダーで編隊が映っているという計器表示をソーネスが受け取ったちょうどその時、彼は炎上するF-105を目撃した。それは最終的に、彼の僚機であるカービン04（ロバート・アボット中尉、F-105D搭乗、空軍シリアル番号59-1726）がアトールミサイルで撃墜されたことが確認された。1分以内に、彼自身の機体もミグが発射した 熱追尾ミサイルに被弾した。

ソースネスとジョンソンは脱出した。尾根で隔てられていたため、彼らは全攻撃部隊が援護部隊として参加した3時間にわたる救出活動の対象となった。クラウンは、戦闘捜索救難（CSAR）部隊が到着するまで、2機のF-105D機にRESCAP（トマホーク飛行）を提供するよう指示した。両機ともミグ21のアトールミサイルに被弾し、F-105D、AFシリアル番号61-0130、ジョー・アボット大尉操縦の機体は撃墜され、僚機のアル・レンスキー少佐はタイに足を引きずりながら戻った。さらに、A-1サンディ機の1機が被弾し、救出用のHH-53の1機が油圧トラブルを起こして飛行を中止せざるを得なくなり、^[18] CSARミッションは終了した。通信状況の悪さ、ミグ機の激しい交戦、そして標準の作戦手順では1機のCSARヘリコプターもその場に留まることを許さなかったため^[19]、努力は無駄となり、全員が捕虜となった。翌日、CSAR部隊は再び出動したが、撃墜された航空兵は誰一人発見されなかった。この作戦については、ワコ飛行隊の一員であり、この事件に関わったRESCAPクルーの一人であるジャック・ブロートン大佐が書いた「Thud Ridge」^[20]と「Thud」^[21]の両方で、無線通信の逐語的記録を含めて詳細に記述されている。

捕虜に対する非協力的な態度により、彼は1年間独房監禁され、拷問により背中に重傷を負った。捕虜中にトースネスに名誉勲章が授与されたが、ベトナム軍がトースネスに対してそれを使用するのを防ぐため、1973年に解放されるまで発表されなかった。ジョンソンに同じ任務で授与された空軍十字章も同様であった。 ^[4]アボットは1973年2月18日に捕虜から解放され、トースネス、ジョンソン、アボットの3人はホームカミング作戦中の1973年3月4日に解放された。

脱出時に受けた負傷と拷問によって症状が悪化したため、ソーネスは医学的に空軍での更なる飛行資格を剥奪され、1973年10月25日に大佐の階級で退役した。

ソースネスはアメリカ空軍の指揮官パイロットであり、 L-21、T-6テキサン、T-28トロイアン、T-33シューティングスター、F-84BおよびDサンダージェット、F-84Fサンダーストリーク、F-100CおよびDスーパーセイバー、F-105B、D、Fサンダーチーフの各航空機で5,000時間の飛行経験を持っていました。^[22]

1979年から1985年まで、ソースネスはリットン・インダストリーズの市民問題担当部長を務めた。^{[23]その後、}ワシントン州上院議員を務めた。引退後は、議会名誉勲章財団の理事を務めた。2008年初頭、家族の近くに住むため、妻とともに アリゾナ州カタリナからアラバマ州マディソンに移住した。

2004年、リッチモンド大学は、ソーネスに敬意を表して名付けられたリーダーシップと倫理の寄付講座の設立を発表しました。倫理的リーダーシップに関するレオ・K・ソーネス大佐とゲイリー・ソーネス寄付講座は、スミス・バーニーのグローバル・プライベート・クライアント・グループの社長兼CEOであるW・トーマス・マシューズが組織した100万ドルの寄付によって賄われました。^[24]ソーネスは、ジェプソン・リーダーシップ研究科の常駐著名リーダーも務めました。^{[25]ソーネス講座の教授は、}集団力学を専門とする社会心理学者のドネルソン・R・フォーサイスが務めています。^[26]

ソースネスの自伝『地獄を生き抜く：捕虜の旅』は2008年12月に出版された。^[27]

ソースネスは2017年5月2日、フロリダ州セントオーガスティンで85歳で亡くなった。^[28]妻のゲイリーによると、死因は白血病だった。^[29]彼はアーリントン国立墓地に軍の栄誉をもって埋葬された。^{[2] [30]} 2020年8月、ソースネスはアメリカ空軍士官学校の2023年度クラスの優秀者に選ばれた。

1974年のサウスダコタ州上院議員選挙で、ソースネスは共和党候補として現職の民主党員 ジョージ・マクガバンと対決した。マクガバンは1972年の大統領選挙戦で同州を軽視したとして敗北する可能性があると思われていた。1973年5月までに、マクガバンは既に再選を目指して選挙活動を開始していた。^[31 ]ソースネスは北ベトナムで6年間捕虜として過ごした後、ちょうど本国に送還されたばかりだった。彼はマクガバンが敵に援助と慰問を与え、ソースネスの捕虜としての時間を長引かせたと非難した。^[31]マクガバンは、戦争がなかったら捕虜もいなかっただろうし、自分がしたことはすべて戦争を早く終わらせるという目標のためだったと答えた。^[31]しかし、上院議員選挙では戦争は大きな争点にはならなかった。^[32]その代わりに、選挙戦は農業政策の相違と1973年から1975年の不況に対する経済的な懸念で占められた。^{[32] [33]}ソースネスはマクガバンが「パートタイムの上院議員」であり、国政に関心があり、再選のために200万ドル以上を費やしていると非難したが、マクガバンはソースネスがミネソタ州出身であることからカーペットバッガーと呼んだ。 ^[32]ウォーターゲート事件の余波で民主党が有利になった年、^[32]マクガバンは1974年11月に投票総数の53%を獲得して再選を果たした。

ソースネスはワシントン州シアトルに定住し、1988年11月8日に州上院議員に選出された。ワシントン州法に従い、彼は直ちに第11地区の上院議員となり、1988年4月に死去したエイブリー・ギャレットの残任期間を務めた。 ^[34] 1989年1月、ソースネスは4年間の任期で就任宣誓を行った。州上院において、ソースネスは1990年3月3日に「真実法案」と呼ばれる法案を提出した。州議会は満場一致でこの法案、SJM 8020を可決し、第二次世界大戦に遡る紛争で捕虜または行方不明になった3万人の米兵に関する情報を連邦政府に公開するよう求めた。さらに、同法案は米国議会に同様の法案HR3603を可決するよう促し、連邦政府に3万人以上の行方不明の米兵に関する情報の機密解除を義務付けるとした。同法案の提案者として、ソースネス氏は、政府は情報源を保護するために情報を機密にしていたが、紛争は何十年も前に起こったため、情報源はもはや役に立たないと述べた。 ^[34] 1992年、彼は共和党の米国上院予備選挙に立候補したが落選した。1期務めた後、ソースネス氏はワシントン州インディアノーラに引退した。^[35]

ソースネスの受賞・勲章は以下の通り: ^[22]

アメリカ合衆国大統領は議会の名において、
以下の表彰状に記載されている功績に対して、アメリカ 空軍のレオ・K・ソーネス中佐に名誉勲章を授与することを誇りに思う。 ^[36]

任務の要求を超えて、命を危険にさらして行動した際立った勇敢さと大胆さに対して。F-105 航空機のパイロットとして、ソーネス中佐は北ベトナム上空の地対空ミサイル抑制任務に就いていました。ソーネス中佐と僚機は、地対空ミサイル基地を空対地ミサイルで攻撃して沈黙させ、次に 2 番目の地対空ミサイル基地を爆弾で破壊しました。2 番目のミサイル基地への攻撃で、ソーネス中佐の僚機は激しい対空砲火で撃墜され、2 人の乗組員は航空機を放棄しました。

ソーネス中佐は降下するパラシュートの周りを旋回して乗組員を視界内にとどめ、捜索救助センターに彼らの位置を伝えました。この作戦中に、そのエリアでミグ 17 が目撃されました。ソーネス中佐はすぐに攻撃を開始し、ミグを破壊しました。機体の燃料が少なくなったため、彼は給油機を探すためにそのエリアを離れざるを得ませんでした。

撃墜された乗組員の位置の上空に2機のヘリコプターが旋回しており、そのエリアには敵のミグ戦闘機がいてヘリコプターに深刻な脅威を与えているとの報告を受けたトースネス中佐は、燃料不足にもかかわらず、地対空ミサイルと対空防衛の厳しい環境を抜けて撃墜された乗組員の位置まで単独で戻ることを決意した。そのエリアに近づくと、4機のミグ17機を発見し、直ちにミグ戦闘機への攻撃を開始し、1機を損傷し、他の機体を救助現場から追い払った。そのエリアの航空機の燃料が極めて少なくなり、乗組員はタンカーにたどり着かない限りその航空機を放棄しなければならないことが明らかになったとき、トースネス中佐は、自身も燃料が極めて不足していたにもかかわらず、前方作戦基地で回復し、緊急燃料状態にあった航空機が安全に給油できるようにすることで、さらなる人命と友軍航空機の損失を回避するのに貢献した。

ソーネス中佐の並外れた英雄的行為、自己犠牲、そして生命の危険を伴う個人的な勇敢さは、軍の最高の伝統であり、彼自身と米国空軍に大きな名誉をもたらしました。

• ベトナム戦争における名誉勲章受賞者一覧
• 2010 年 5 月、テキサス州グッドフェロー空軍基地は彼の名を冠した訪問将校宿舎、ソースネス マナーを開設しました。

• Correll, John T. 「Full Day」、AIR FORCE Magazine、(2005 年 6 月) 地図付きの詳細図解概要
• フリスビー、ジョン L.「勇気：ワイルド、ワイルド・ウィーズル」、AIR FORCE マガジン、（1985 年 4 月）ミッションの要約
• 「ガラガラヘビとの出会い」
• ベル、ケン（1993）。100 Missions North、Brassey's（米国）、ISBN 0-02-881012-0 
• ブロートン、ジャクセル (1969)。サッド・リッジ、バンタム、ISBN 978-0-553-25189-0 
• デイビス、ラリー（1986年）。ワイルド・ウィーズル：SAM抑制物語、 Squadron /Signal Publications。ISBN 0-89747-178-4 
• ドレンデル、ルー（1986）。サッド、スクアドロン/シグナル出版。ISBN 0-89747-171-7 
• ミシェル・マーシャル・L.（2004年）『衝突：北ベトナム上空での空中戦闘 1965-1972』海軍研究所出版、ISBN 1-55750-585-3 
• フットレル、L. フランク他 (1976) アメリカ空軍の東南アジアにおけるエースと空中勝利 - 1965-1973、エア大学、米国空軍本部、オンライン版

Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:

トールスネスが名誉勲章を授与されたワイルド・ウィーゼル・ミッションの音声と記録。

ウィキメディア・コモンズには、レオ・ソーネスに関連するメディアがあります。

• 63-8301のグラフィック描写注: MoHミッションの時点では、USAFではまだテールコードが使用されていませんでした。
• アメリカの勇気 – レオ・K・ソースネス
• 空軍略歴、レオ・K・ソースネス
• ソーネス バイオ
• POWネットワークの略歴には、MIAの立法活動も含まれている。
• プリツカー軍事博物館・図書館でのインタビュー
• C-SPAN出演