日本のコルベット「春日」

歴史
レイ・オズボーン艦隊
名前	江蘇（カンスー） 鎮吳（チェン・ウー）
同名の人物	江蘇省
ビルダー	J.サミュエル・ホワイト
横たわった	1862
発売	1863年3月5日
使用中	1863–1864
運命	1865年にチャールズ・スチュアート・フォーブスに売却 1867年11月3日、薩摩藩に売却
薩摩藩
名前	春日
取得した	1867年11月3日
廃止	1894年2月2日
運命	1902年に廃棄
一般的な特徴
タイプ	派遣船
変位	1,289ロングトン（1,310t）
トンの負担	1000立方メートル
長さ	241.5フィート（73.6メートル）
ビーム	29フィート（8.8メートル）
下書き	9.25フィート（2.82メートル）
設置電力	300馬力 2,279 ihp (1,699 kW)
推進	振動シリンダー蒸気エンジン
スピード	17ノット（時速31km、時速20マイル）
武装	68ポンド砲2門 18ポンド長砲4門

春日丸（かすがまる、Vernal Sun）は幕末から明治初期にかけて薩摩藩海軍に所属し、後に 大日本帝国海軍に所属した日本の木造外輪船である。当初は江蘇（中国語：江蘇、ピンイン： Jiangsū、直訳すると「江蘇」）と名付けられ、清国海軍のために建造された木造の通信船であった。1862年にホワイト社によってカウズで建造され、太平天国の乱の際にはレイ・オズボーン艦隊の一員であった。

キアンスーはレイ・オズボーン艦隊を構成した船の中で最大のものであった。^{[1] [2]}全長241.5フィート (73.6 m) 、全幅29フィート (8.8 m)、平均喫水9.25フィート (2.82 m)。排水量は1,000英トン(1,016 t)。^{[1]推進システムは、}サウサンプトンのデイ社製の300馬力(220 kW)揺動シリンダー蒸気エンジンで構成され、^{[2] 4つの}ボイラーを備えていた。^[1]しかし、試験中には最大2,279馬力(1,699 kW) の出力が実証された。エンジンは平均巡航速度16.9ノット（時速31.3km、時速19.4マイル）を出し、2基のボイラーでは平均速度14.2ノット（時速26.3km、時速16.3マイル）で航行できた。^[2]

この艦の主武装は2門の 滑腔砲 前装式 68ポンド砲であった。^[2]副武装は4門の18ポンド長砲であった。^[1]

キアンスーは木造の通信船で、 1862年にワイト島のカウズにあるホワイツ造船所で起工され、1863年3月5日に進水した。 ^[1]ホワイツは1850年代にオスマン帝国海軍との契約を勝ち取ったことで有名になった。 ^[2]本船はレイ＝オズボーン艦隊の旗艦であった。レイ＝オズボーン艦隊とは、当時中国帝国の税関総監であったホレーショ・ネルソン・レイが、進行中であった太平天国の乱の鎮圧を支援するために中国に送るよう手配した一群の船舶に付けられた名称である。清朝の恭親王はレイにこの任務を進める許可を与え、船舶調達の資金を提供した。アフリカ（後にチャイナに改名）など一部の船舶はイギリス海軍から購入したが、キアンスーは天津、広東とともに新造で調達された3隻の通信船のうちの1隻であった。イギリス政府は中国艦隊にイギリス人船員を徴兵することを許可し、シェラード・オズボーン艦長が艦隊の指揮官に任命され^[1]、船はチャールズ・スチュアート・フォーブスの直接指揮下に入った^{[3] [4] 。}

1863年5月、江蘇は中国に向かう途中、試験を受けた。中国政府は艦船を直接指揮下に置くことを期待しており、すでに新しい艦長と艦名を割り当てていたため、艦隊の指揮系統に問題があった。しかし、レイとオズボーンは、オズボーンはレイからの命令のみを受け入れ、オズボーンは個別に同意した場合のみ中国政府からの命令を伝えることで合意した。^[2]艦隊は9月に上海に到着し、中国政府により鎮武（中国語：鎮吳、ピンイン：Zhènwú）と改名された。 ^{[4]オズボーンが新しい中国人指揮官を受け入れなかったため、中国側は物資や資金の提供を拒否した。当局が艦隊の下士官に賄賂を渡して加わらせようとしたとき、オズボーンはそれを虻吳（現在の}煙台）に送った。英国大臣の介入を受けて^[5]、艦隊はインドに向けて出航するよう命じられ、オズボーンはキアンスー、クワントゥン、アモイ、ヨットの チューレをボンベイ（現在のムンバイ）に運んだ。キアンスーは、アメリカ南北戦争が終わるまで売却が禁じられていたため、艦隊の他の残りの船とともに係留された。1865年の戦争終結後、キアンスーは再びフォーブス船長に引き取られた。^[3]

長崎滞在中、慶応3年11月3日、薩摩藩の有力武士、松方正義が慶応3年11月3日に16万両（当時の為替レートで約25万ドル）で京曳舟を購入し、春日丸と改名した。17ノット（時速31キロメートル）の速力と6門の大砲を備えた京曳舟は、徳川幕府海軍のどの艦よりも速く、松方は京曳舟を軍艦に改造するつもりだった。しかし、その価格は松方が承認した予算の4倍に上るため、すでに高額であることに不安を覚えていたが、島津藩の長老らによって却下され、京曳舟は貨物船として使われることになった。松方は憤慨して購入した船の指揮権を手放したが、そのわずか数か月後、彼の助手、赤塚元六の指揮の下、京曳舟は軍艦に改造された。

1868年1月、春日丸は兵庫港に入港したが、徳川海軍の3隻の艦船、開陽丸、蟠龍丸、翔鶴丸に封鎖された。後の元帥東郷平八郎は1月3日に三等士官と砲手としてこの船に加わった。1月3日の夜、春日丸は他の2隻の船と共に兵庫港から脱出した。春日丸は開陽丸に発見され、阿波海峡まで追跡された。2隻は1,200～2,500メートルの距離で砲火を交わしたが、命中弾はなかった。この戦闘は阿波海戦と名付けられ、日本で初めて近代的な艦隊同士が戦った海戦となった。春日丸はこの戦闘の後、鹿児島に帰った。

1869年3月、春日丸は北海道の親徳川勢力最後の残党に対する遠征に参加した。北海道では、ジュール・ブリュネなど数人のフランス軍事顧問の支援を受けて蝦夷地共和国を形成していた。宮古湾にいる間、遠征隊は幕府の船「回天」の奇襲に遭った。回天は最新鋭の装甲艦「甲鉄」を攻撃したが、 「甲鉄」のガトリング砲と春日丸の大砲による反撃で撃退された。この戦いは宮古湾海戦と呼ばれている。これらの出来事の後、春日丸は1869年5月の箱館湾海戦に参加し、蝦夷地共和国最後の勢力が降伏するまで続いた。

1870年4月、春日丸は薩摩藩から明治政府に移管され、新設された大日本帝国海軍に配属され、この時春日と改名された。1872年、伊藤利宜の指揮の下、朝鮮との外交承認を得るための日本公使を輸送した。この任務の失敗は、1875年の江華島事件の遠因の一つとなり、春日は釜山港の封鎖に配属された。井上芳香の指揮の下、春日は1874年の台湾出兵にも参加した。

春日は1894年に復員し、対馬竹敷警備区の機雷敷設班に配属された。1902年にスクラップとして売却された。

ウィキメディア・コモンズには、春日 (船、1862)に関連するメディアがあります。

• チェン・ユエ (2013)中国君家立志 1855-1911 中國軍艦圖誌1855-1911[中国軍艦アルバム 1855-1911 ] (中国語)。香港: The Commercial Press (香港) 。ISBN 9789620703614。
• 原口泉「アメリカ南北戦争が日本の明治維新に与えた影響」南太平洋研究第16巻第1号（1995年）[1]
• ジェーン、フレデリック・トーマス。『大日本帝国海軍』。ナブ・プレス（1923年版の2010年再版）ISBN 1-142-91693-6 
• イェンチュラ、ハンスゲオルク。ユング、ディーター & ミケル、ピーター (1977)。大日本帝国海軍の軍艦、1869 ～ 1945 年。メリーランド州アナポリス: 米国海軍研究所。ISBN 0-87021-893-X。
• レンゲラー、ハンス（2020）。「江華島事件と条約：1894～1895年の日中戦争の前史への貢献」。ウォーシップインターナショナル。LVII （2）。国際海軍研究機関：110～131。ISSN 0043-0374  。
• ライシャワー、松方晴。『サムライとシルク：日本とアメリカの遺産』。マサチューセッツ州ケンブリッジ：ハーバード大学出版局ベルナップ・プレス、1986年。ISBN 0-674-78800-1。 
• ライト、リチャード NJ (2000)。『中国の蒸気海軍』ロンドン: チャタム出版。ISBN 978-1-861-76144-6。