ジャガー XK

ジャガー XK
ジャガー XKR (X150)
概要
メーカー	ジャガー車(1996-2012) ジャガー・ランドローバー（2013-2014）
別名	ジャガー XKR/XK8
生産	1996–2014
モデル年	1997–2015
組み立て	キャッスル・ブロムウィッチ・アセンブリー、バーミンガム、イギリス
デザイナー	ジェフ・ローソン(X100) イアン・カラム（X150）
ボディとシャーシ
クラス	グランドツアラー( S )
ボディスタイル	2ドアクーペ（ X100） 3ドアリフトバック クーペ（X150） 2ドアコンバーチブル
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	ジャガー XJS (改造; X100) ジャガー XJ (X150)
パワートレイン
エンジン	4.0～5.0 Lジャガー AJ V8 ( XKR 関連モデルのみスーパーチャージャー付き)
伝染 ; 感染	5速オートマチック 6速オートマチック
年表
前任者	ジャガー XJS
後継	ジャガー Fタイプ

ジャガーXKは、2 ドア 2+2グランドツアラーで、1996 年から 2012 年まではジャガー カーズが、 2013 年から 2014 年まではジャガー ランドローバーが製造販売しており、 2 世代にわたってハッチバック クーペとコンバーチブルのボディ スタイルが展開されています。XK は 1996 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで発表され、2014 年 7 月に生産が中止されました。

初代はXJSの後継としてXK8として販売され、ダイムラー 250以来のジャガー初の8気筒モデルとなり、全く新しいジャガー AJ-V8 エンジンを導入した。XK8は、1980年代半ばに考案された改良型XJ-Sシャーシをベースにした未完のXJ41/42プロジェクトをベースにしたアストンマーティン DB7とプラットフォームを共有していた。アルミニウムモノコックシャーシと構造で知られる第2世代のXKは、2007年モデルとして2006年に発売された。XKRパフォーマンスバリアントは両世代で導入され、第2世代ではより強力なXKR-Sバリアントも提供された。

XK8は、当時のジャガーデザインディレクターのジェフ・ローソンがデザインしたXJSの後継車として1996年に発売された。2ドアクーペと2ドアコンバーチブルの2つのボディスタイルがあり、どちらのバリエーションも2+2の座席を特徴としていた。この車は、ジャガーのラインナップで初めて、ジャガーの新開発32バルブV8エンジン（排気量4.0リットルのAJ-V8）を搭載した車だった。 ^[1]

1998年、XK8にさらに強力なXKRが加わった。XKRは、276kW（375PS、370馬力）のV8エンジンのスーパーチャージャー付きバージョンを特徴としていた。エンジンはXJRと共通だったが、新しいインタークーラーとツーピースドライブシャフトが特徴だった。スーパーチャージャーはイートン社製で、排気量は2.0リットルだった。11.9ポンドのブースト圧を生成し、より高い出力に貢献した。XK8との外観上の違いは、リアスポイラー、メッシュフロントグリル、エンジンへの空気の流れを改善するボンネットのフードルーバーなどだった。^[2]

XK8には17インチのアルミホイールが標準装備されていたが、XK8とXKRでは追加料金で18インチ（XKRでは標準）、19インチ、20インチのホイールが選択可能だった。ジャガーのアダプティブクルーズコントロールは、両モデルでオプション装備となっている。両モデルとも、オールレザーのインテリア、バールウォルナットトリム、サイドエアバッグが付属していた。インテリアは2種類用意されており、スポーツトリムは若い購入者をターゲットにしており、布張りのシートにレザーのインテリアが備わっていた。一方、クラシックトリムはより多くのアメニティを備えていた。^{[3] [4]}

XKシリーズは2002年に機械的なアップデートを受け、XK8とXKRの両モデルのエンジンが4.2リットルに拡大され、パワーアップしました。また、フロントヘッドランプもクリアレンズが追加されてアップデートされました。さらに、新しい外装色とホイール、異なるバッジも変更されました。モデルは2004年春に再度改訂され、注目すべき変更点としては、新しいホイールデザイン、より大きなフロントおよびリアスポイラー、再設計されたグリルなどがあります。^[5]

当初は、ZF 5HP24 5速オートマチックトランスミッションが従来型吸気4.0リッターモデルに、メルセデスW5A580 5速トランスミッションがスーパーチャージャーバージョンに搭載されていましたが、2002年に新しいZF 6HP26 6速オートマチックトランスミッションが4.2リッターモデルの両バージョンに装備されました。

2代目XKは2005年にドイツのフランクフルトモーターショーでデビューし、ジャガーのチーフデザイナーであるイアン・カラムがスタイリングを担当した。^[6] X150のグリルは1961年のEタイプを彷彿とさせるデザインだった。XKは2005年の北米国際オートショーで発表されたアドバンスト・ライトウェイト・クーペ（ALC）の進化版である。XKはXJと共有する接着・リベット留めのアルミシャーシとボディパネルを特徴としており、どちらもジャガーのグランドツアラーとしては初となる。^{[7] [8]} XK（X100）と比較すると、XKR（X150）は61.0 mm（2.4インチ）幅が広く、162.6 mm（6.4インチ）長くなっている。また、91 kg（200ポンド）軽量化されたため、性能と燃費が向上している。 X100とは異なり、X150には標準装備として内装に木製トリムがありません。内装にはステアリングコラムにシフトパドルが取り付けられています。2007年には、エンジンのスーパーチャージャー付きバージョンを搭載したより強力なXKRバージョンが導入されました。^[9]

標準の XK モデルの最高速度は 254 km/h (158 mph) に制限されていますが、高性能の XKR では最高速度が 280 km/h (174 mph) に引き上げられています。

XKは2009年にフェイスリフトを受け、^[10]フロントとリアのライトとバンパーのデザインに小さな変更が加えられ、自然吸気のXKとスーパーチャージャー付きのXKRの両方に新しい5.0リッターV8が導入されました。内装もいくつかの変更が加えられ、特に新しいZFオートマチックトランスミッションと組み合わせたXFスタイルのロータリーギアセレクターが導入されました。XKは2011年に2回目のマイナーチェンジを受け、新しいフロントバンパーとライトのデザインが採用され、^[11]ニューヨークオートショーで発表されました。

XKRの高性能版であるXKR-Sは、 2012年のジュネーブモーターショーで発表されました。XKR-SはXKRより40馬力アップし、0～97 km/h（60 mph）の加速時間が4.4秒に短縮され、最高速度は300 km/h（186 mph）に達しました。XKR-Sのコンバーチブルバージョンは2012年に発表されました。^[12]

XK の生産は、後継モデルなしで 2014 年 7 月に終了しました。現在、ほとんどのツールは XK ベースのF-Typeに使用されており、2 つのモデルは 2012 年から 2014 年まで同じラインで同時に生産されていました。ただし、F-Type は XK の後継車ではありません。

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