福知山線

福知山線
福知山線
概要
その他の名前	JR宝塚線（尼崎～篠山口）
所有者	JR西日本
ロケール	兵庫県と京都府
テルミニ	尼崎 福知山
駅	32（JR宝塚線23、東海道本線2）
サービス
タイプ	ヘビーレール
システム	アーバンネットワーク（尼崎～篠山口）
車両	207系電車 321系電車 223-6000系電車 223-5500系電車 225-6000系電車 287系電車 289系電車
歴史
オープン	1891
テクニカル
行の長さ	106.5 km (66.2 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	1,500 V DC、架空線
動作速度	120 km/h (75 mph)

福知山線(福知山線、福知山線)は、大阪と福知山を結ぶ西日本旅客鉄道(JR 西日本)が運営する鉄道路線です。大阪～神戸～京都の大都市圏をカバーする JR 西日本の「アーバンネットワーク」の中で、大阪から篠山口までの路線はJR 宝塚線( JR 宝塚線) とも呼ばれます。この路線は大阪都市圏の北西部にある 川西市と宝塚市を横断しています。

尼崎は路線の公式な南東の終点ですが、すべての列車は東へ進み、 JR神戸線で大阪以遠へ、またはJR東西線を経由して学研都市線へ向かいます。

• 運行会社、距離: 106.5 km / 66.2 mi。
  • 西日本旅客鉄道（第一種、サービス・線路）
• 追跡：
  • 複線路線：
    • 尼崎から篠山口へ
  • 単線：
    • 篠山口から福知山まで
• 鉄道信号：自動
• 最高速度:
  • 尼崎～新三田：120km/h
  • 新三田～福知山：105km/h
• CTCセンター:
  • 尼崎～新三田：大阪運行管制センター
  • 新三田から福知山へ：福知山交通管制室
• CTCシステム:
  • 尼崎～新三田：JR宝塚～JR東西～学研都市線交通管制システム

• ● : 全列車が停車します
• ▲：塚本駅にはJR京都線直通普通列車のみが停車します。
• △：ラッシュ時以外はJR東西線直通快速・区間快速のみ塚口駅に停車します。
• | : すべての列車が通過します

普通:各駅に停車し、大半はJR京都線へ直通運転しますが、塚本駅に停車するのはこの列車のみです。残りの列車は、この線内のみで運転されます。

快速：主に大阪〜篠山口間で運転されます。一部の列車は尼崎駅を経由してJR東西線と直通運転します。直通列車の中には、ラッシュ時以外は塚口駅で折り返す列車もあります。

丹波路快速：大阪～福知山間を運行。

区間快速：大阪～篠山口間または大阪～新三田間で運行。 JR東西線・学研都市線発着もございます。

• 207系（快速・普通、JR東西線経由で東海道本線・片町線と直通）
• 223-5500シリーズ（ローカルおよびワンマンサービス）
• 223-6000系（丹波路・快速）
• 225-6000系（丹波路・快速）
• 321系（快速・普通、JR東西線経由で東海道本線・片町線と直通）
• 287系（特急こうのとり）
• 289系（特急こうのとり、2015年10月31日～）

• 103系（2005年11月まで）
• 113系（2012年3月まで）
• 115シリーズ（2004年まで）
• 117系（2005年4月まで）
• 201系（2007年3月まで）
• 205系（2006年2月まで）
• 221系（2012年3月まで）
• 415系（臨時）
• 183系（特急こうのとり、2013年3月15日まで）
• 381系（こうのとり特急、2011年5月まで、2012年6月から2015年10月30日まで）
• キハ58系
• キハ65系
• キハ47系
• キハ80系（特急まつかぜ）
• キハ181系（特急まつかぜ）
• 北関西タンゴ鉄道KTR001系（特急タンゴエクスプローラー、2011年3月まで）
• 北関西タンゴ鉄道KTR8000系（特急タンゴエクスプローラー、2007年3月まで）

日本政府鉄道（JGR）は、現在の東海道本線の大阪 – 神戸間を複線路線として 1874 年に開通させました。

川辺馬車鉄道(かわべばしゃてつどう)は、 1891 年に尼崎と伊丹間 (約 8 km (5.0 マイル)) の軌間 762 mm の路線を開業しました。 1893 年に馬車鉄道は摂津鉄道 (摂津鉄道、摂津鉄道) として再編されました。）鉄道に蒸気力を導入し、路線を池田まで延長しました。

摂津鉄道は阪鶴鉄道に合併され、阪鶴鉄道は大阪と舞鶴の間に鉄道を敷設する計画を持っていました。阪鶴鉄道は路線を1067mm軌間に改軌し、1897年に宝塚まで、1899年に福知山まで延伸しました。また、1898年にはJGR線の神崎駅（現在の尼崎駅）に接続し、尼崎終点までの路線を支線としました。阪鶴鉄道は1907年8月1日に国有化されました。

尼崎 – 塚口間は 1934 年に複線化され、1979/80 年に宝塚まで延長されました。宝塚 – 新三田間は、2,970 メートル (9,744 フィート) の名塩トンネルの開通とそれに伴う迂回により 1986 年に複線化され、路線が 1.8 km (1.1 マイル) 短縮されました。篠山口までの複線化は 1996 年に完了しました。

尼崎〜塚口間は1956年に電化され、1981年に宝塚まで延長されました。路線の残りの部分は1986年に電化されました。

CTC信号は1982年に福知山～篠山口間で開業し、1984年に広野まで、1986年に尼崎まで延伸されました。

尼崎港駅（旧馬車鉄道尼崎終点）と塚口駅間の支線は1981年に旅客営業を、1984年に貨物営業を廃止した。

• 三田駅 – 有馬線。1915年から1943年まで有馬までの12kmの路線。
• 篠山口駅 - 篠山鉄道は、1915 年に篠山町までの 5 km (3.1 マイル) の路線が開通しました。この私鉄は、1944 年に国鉄篠山線が開通したときに廃止されました。篠山線は1972年に廃止。
• 福知山駅 - 北丹鉄道株式会社は1923年から1971年まで小森までの12kmの路線を運行していました。

2005年4月25日、 JR東西線と片町線を経由して同志社前へ向かう途中、塚口と尼崎の間で快速207系7両編成が脱線し、建物に衝突した。事故で107人の乗客が死亡した。線路の事故区間は、2005年6月7日に試運転が開始されるまで運行が停止された。旅客サービスは2005年6月19日に再開された。

事故を起こした列車は、宝塚から同志社前までの途中停車なしの通勤快速5418Mであった。この列車は4両編成と3両編成を連結した7両編成の207系 電車であった。 ^[1]事故当時、列車には約580人の乗客が乗っていた。^[1]

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