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| キハ181系 | |
|---|---|
 はまかぜに運行するキハ181系、2009年8月 | |
| 使用中 | 1968年～2010年12月 |
| メーカー | 富士重工業、新潟鉄工、日本車輛 |
| 交換 | キハ80系 |
| 構築済み | 1968–1972 |
| 建造数 | 158台 |
| 使用中の数 | なし |
| 保存された番号 | 3台 |
| 後継 | キハ187系、キハ189系 |
| オペレーター | 国鉄（1968年～1987年） JR西日本（1987年～2010年） JR四国（1987年～1993年） ミャンマー鉄道（2013年～現在） |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 車の長さ | 21,300 mm（69フィート11インチ） |
| 幅 | 2,903 mm (9 フィート 6.3 インチ) |
| 身長 | 3,955 mm (12 フィート 11.7 インチ) |
| ドア | 片側1つずつ |
| 最高速度 | 120 km/h (75 mph) |
| 原動力 | DML30HSC |
| 出力 | 500馬力（1600rpm時） |
| 伝染 ; 感染 | 油圧式 |
| ボギー | DT40B（駆動）、TR219B（従動） （旧DT36B（駆動）、TR205B（従動）） |
| ブレーキシステム | エンジンブレーキ、CLEブレーキ |
| 安全システム | ATS-S |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
キハ181系（ひゃくはちじゅういちけい）は、 1968年から2010年まで日本で特急列車として運行されていたディーゼル機関車である。当初は日本国有鉄道（JNR）によって導入され、1987年の民営化後は西日本旅客鉄道（JR西日本）と四国旅客鉄道（JR四国）によって運行された。
オペレーション
キハ181系は非電化山岳路線の特急列車用に開発され、本州ではつばさ・しなの・やくも・はまかぜ、四国ではしおかぜ・なんぷうなどに使用された。[ 1]
歴史
キハ181系は1968年から1972年にかけて合計158両が製造された。[2] 1987年の国鉄民営化に伴い、JR西日本が94両、JR四国が44両を受領した。[1]キハ181系は近代的な傾斜式ディーゼル機関車の登場や電化の進展により徐々に置き換えられ、JR四国の最後の車両は1993年までに廃止された。最後のJR西日本の車両は2010年11月まで「はまかぜ」で使用され、その後キハ189系気動車に置き換えられ、2010年12月に廃止された。[1]
転売
JR西日本のキハ181系車両の一部は引退後ミャンマーへ輸送され、2013年1月から運行を開始した。[3]
保存された例
キハ181系は日本国内に3両保存されている。[4]
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2008年8月に佐久間鉄道公園で保存されたキハ181 1号機。その後移動された。
インテリア
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1988年の181-104シリーズの内部
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、国鉄キハ181系に関連するメディアがあります。
- ^ abc 「キハ181系」【キハ181系】。鉄道ホビダス。日本：ネコ・パブリッシング。 2013 年 4 月 10 日。2014 年4 月 10 日に取得。
- ^ JR全車両ハンドブック2009 [ JR車両ハンドブック2009 ].日本：ネコ・パブリッシング。 2009.p. 434.ISBN 978-4-7770-0836-0。
- ^ “【ミャンマー国鉄】元JR西日本キハ181系まもなく再起” [ミャンマー：再稼働が迫る元JR西日本キハ181系]. RMニュース（日本語）。日本：ネコ・パブリッシング。 2013年1月9日。2020年3月23日のオリジナルからアーカイブ。2014 年4 月 10 日に取得。
- ^ 笹田正博 (2012年9月).国鉄&JR保存車大全[国鉄&JR保存車両完全ガイド].東京、日本: Ikaros Publications Ltd. p. 130.ISBN 978-4863206175。