フィル・ゴールドフェダー

フィル・ゴールドフェダー
メンバーニューヨーク州議会 23区から
在任期間 ：2011年9月14日～2016年11月8日
先行	オードリー・フェファー
後継者	ステイシー・フェファー・アマト
個人情報
生まれる	( 1981-04-15 )1981年4月15日（43歳）ニューヨーク州ファー ・ロックアウェイ
政党	民主党、保守党[1]
配偶者	エスター・ゴールドフェダー
居住地	ニューヨーク州ファー・ロックアウェイ
母校	ブルックリンカレッジ
Webサイト	ニューヨーク州議会第23選挙区

フィル・ゴールドフェダー（1981年4月15日生まれ）は、アメリカの政治 家であり、オゾン・パーク、ハワード・ビーチ、リンデンウッド、ハミルトン・ビーチ、ブロード・チャネル、ロッカウェイの各コミュニティを代表するクイーンズ区第23選挙区出身の元民主党ニューヨーク州議会議員である。

ゴールドフェダー氏は当選前、上院多数党院内総務のチャック・シューマー氏とニューヨーク市長のマイケル・ブルームバーグ氏の上級顧問を務めていた。ゴールドフェダー氏は直近では金融機関クロス・リバーでグローバル広報担当上級副社長を務めていた。^[2] 2023年2月、ゴールドフェダー氏がクロス・リバーを退社し、アメリカフィンテック協議会のCEOに就任することが発表された。^[3]

ゴールドフェダーはクイーンズのファー・ロックアウェイ地区で生まれ育った。彼が公務に献身したのは、地元のボランティア救急救命士だった父親の影響と、中学生の時に当時州議会議員だったオードリー・フェファーがゴールドフェダーのクラスを訪れたことが原因だとよく言われている。 ^{[4] [5] 2004年、彼は}ブルックリン・カレッジで政治学の学士号を取得した。学部生の頃、ゴールドフェダーは大学法学会の会長を務め、政治学クラブで活動していた。最終学年には、 CUNYのエドワード・T・ロゴウスキー政府・公共政策インターンシップを受賞した。 ^[6]

大学卒業後、ゴールドフェダーはニューヨーク市議会の有権者連絡係として採用された。2005年、彼はマイケル・ブルームバーグ市長の再選キャンペーンに携わり、後にブルームバーグ政権に加わり、市長のコミュニティ問題課のクイーンズ連絡係となった。^[7]市役所での勤務を終えた後、ゴールドフェダーは2009年にシューマー上院議員に政府間関係担当部長として採用された。 ^[8]

2011年5月、オードリー・フェファーは20年以上務めた女性議員を退任し、クイーンズ郡書記官となると発表した。^[9] フェファーの後任の最有力候補だったゴールドフェダーは^[10] 、クイーンズ民主党勢力の支援を受けて、ブリージーポイント出身の元ニューヨーク市警警官である共和党候補のジェーン・ディーシーと特別選挙で争うことを発表した。^{[11]選挙運動中、ゴールドフェダーは、地区の交通改善、}クロスベイ橋の通行料廃止、アケダクト競馬場へのカジノ全面導入に焦点を当てた政策を掲げた。また、市政府やシューマー上院議員の下で長年公務に携わ​​ってきたことをアピールした。^{[12] [13]} 2011年9月13日、ゴールドフェダーは53%の得票率で当選した。^[14]

2012年10月29日、スーパーストームサンディがニューヨーク市を襲い、ゴールドフェダー氏の管轄地域の85％の世帯が被害を受け、自宅も被害を受けた。^[15]嵐の後の数日間、ゴールドフェダー氏はファー・ロックアウェイのニューヨーク市警第101分署の外に住み、復旧活動の調整や被災地域への救援物資の配達を手伝った。^{[16] [17]}初期の緊急対応が長期的な復旧活動に移行すると、地域住民は再建のペースに不満を表明し始めた。これに対応して、ゴールドフェダー氏はタウンホールミーティングを複数回開催し、住民や事業主にサンディ後の救援活動を支援する幅広い機関と懸念事項を話し合う機会を提供した。^[18]

ゴールドフェダーは2012年にブロードチャネルとロックアウェイのクロスベイ橋の割引をアンドリュー・クオモ知事の行政予算 に再導入することに成功し、主要な選挙公約の1つを果たした。 ^[19] 1997年に当時のルディ・ジュリアーニ市長によって導入されたこの居住者割引は、住民のE-ZPassの明細書を往復通行料として控除するものだった。しかし、MTAは予算の制約により2010年にこのプログラムを部分的に撤回した。^[20]ゴールドフェダーが確保した計画では、ロックアウェイとブロードチャネルの住民は、州予算から割り当てられた資金から橋を渡るすべての旅行の費用を払い戻される。^[21]ゴールドフェダーは就任以来毎年、居住者割引を行政予算に維持するためにこの法案を再提出してきた。2014年まで、彼は州予算に割引を維持することに成功した。^[22]

MTA を監督する企業・当局・委員会に関する議会委員会の委員として、交通はゴールドフェダーにとって主要な政策課題となっている。彼の主要な取り組みの一つは、ロックアウェイビーチ鉄道の再活性化である。^[23]ロックアウェイビーチ鉄道は、線路火災、路線短縮、乗客減少により1962年に廃止されるまで、ロングアイランド鉄道によって運営されていた。^[24]この取り組みへの支持を示すため、ゴールドフェダーは再活性化を支持する2,500以上の署名を集め、MTAとアンドリュー・クオモ知事に提出した。^[25] MTAが2014年に交通再発明委員会を招集した とき、ゴールドフェダーは公聴会でロックアウェイビーチ鉄道の再活性化を主張する証言を行った。委員会の報告書が発表された際、ニューヨーク市都市圏全体で地下鉄とライトレールのサービスを拡大するためには、ロックアウェイビーチ鉄道線を含む既存の権利を利用する必要があると強調された。 ^[26]最近では、ゴールドフェダーの要請により、クイーンズカレッジの都市研究学部が2013年11月に廃線の最善の利用方法について地元住民の意見を調査する調査を開始した。^{[27]調査が完了すると、住民は高架鉄道の架台を}ハイラインに似た公園に改造する提案案よりも交通機関の拡張を好んでいることがわかった。また、提案されている交通機関のリンクは1日最大50万回の利用に対応することもわかった。^[28]

ゴールドフェダーがこのプロジェクトを支持する主な理由の1つは、その経済的影響である。ゴールドフェダーによると、ロックアウェイビーチ鉄道線の再活性化は雇用を創出し、マンハッタンの一般的に給与の高い仕事への通勤時間を短縮し、クイーンズのビジネスに他の行政区からの新たな裁量支出をもたらすだろう。この路線はまた、クイーンズの北部と南部を結ぶ唯一の直通鉄道を提供し、市の交通システムのギャップを埋めるだろう。ゴールドフェダーは、大量輸送と経済的機会の関係に関するニューヨーク大学ワグナー・ルーディン・センターの研究を頻繁に参照しており、ベルハーバー、ハワードビーチ、サウスオゾンパークなど公共交通機関の選択肢が限られている地域では、住民が社会的流動性を伴う仕事に就くことも制限されていることが明らかになった。^[29]この提案は強力な労働組合の支持を集めた。アメリカ運輸労働組合100支部のジョン・サミュエルソン会長は、「ロックアウェイ・ビーチ線の再活性化は理想的な出発点です。これはクイーンズ南部の交通格差に対する最も賢明で実用的な解決策です。区内の交通手段間の接続性が向上するだけでなく、質の高い組合雇用、地域経済の発展、運賃収入など、市の利益も倍増するでしょう」と述べた。^[30]

スーパーストーム・サンディの際にA線の線路が甚大な被害を受けたため、ブロードチャンネルとロックアウェイの住民はマンハッタンへの地下鉄サービスを受けられなくなった。^[31]暫定的な代替手段として、マイケル・ブルームバーグ市長はロックアウェイからマンハッタンへのフェリーサービスを開始した。 ^[32] 2013年7月、ブルームバーグ市長はレイバー・デーまでロックアウェイ・フェリーのサービスを延長した。ゴールドフェダー議員は延長を賞賛したが、フェリーサービスが恒久化されるまでは自分の仕事は終わらないという立場を崩さなかった。 ^[33] A線のサービスが再開し、市当局がロックアウェイ・フェリーの廃止を準備する中、議員はマンハッタンへのフェリーサービスをロックアウェイ・コミュニティ内で恒久的に提供するための請願を開始した。請願はオンラインで署名した数千人の支持を集め、ゴールドフェダー議員自身によって市役所に提出された。[ 34 ^] その結果、フェリーサービスは2014年1月まで延長された。 ^[35] 2014年8月21日、ゴールドフェダー議員、クイーンズ区長のメリンダ・カッツ、地域の指導者、そして数十人のロックアウェイ住民が市庁舎の外に集まり、フェリー路線のさらなる延長を求めた。ゴールドフェダー議員は「フェリーの撤去は、まだ復興に奮闘している多くの人々にとってさらなる打撃となるだろう。それは一つのコミュニティだけでなく、フェリーを交通手段として頼りにしているクイーンズのすべての近隣地域にとって有害となるだろう」と述べた。 ^{[36]ゴールドフェダー議員と他のロックアウェイ選出職員が}デブラシオ市長との緊急会議中に土壇場で訴えたにもかかわらず、フェリーサービスは2014年10月31日に終了した。ゴールドフェダー議員は「我々は市庁舎と協力してフェリーを復活させるためにできる限りのことをし続ける」と述べた。^[37] 2015年の市の現状に関する演説で、デブラシオ市長は2017年に5つの行政区を結ぶフェリーサービスを開始する計画を発表した。これにはロックアウェイフェリーも含まれ、料金は通常の地下鉄料金と同じになる予定だ。ゴールドフェダー市長は、フェリーサービスの再開が発表されたことを喜んだが、「再開に2年もかかるべきではない。私たちの困窮している家族は、この街の他の住民と同じように、公共交通機関を平等に利用できる権利があり、これが実現するまで私は戦いをやめない」と述べた。^[38]

スーパーストーム・サンディの発生後、ゴールドフェダー氏の選挙区の有権者の多くは、洪水保険業者との取引で問題を経験した。^{[39] [40]}家族を支援する取り組みとして、ゴールドフェダー氏は議会でサンディ保険法案を提出し、保険適用の提供プロセスを改革し、住宅所有者の権利を強化し、保険会社に高い説明責任を課した。^[41] サンディ保険金の支払いをまだ待っている家族からの懸念に応えて、ゴールドフェダー氏は保険金支払いを扱う5大銀行に対し、サンディの被害を受けた地域の住民への保険金小切手の支払いを迅速化するよう要請した。^[42]この間、ゴールドフェダー氏はワシントンの同僚らと協力し、2012年ビガート・ウォーターズ法に基づいて計画されている洪水保険の大幅な値上げを遅らせる法案を議会で可決させた。^[43]

2015年、ゴールドフェダーはニューヨーク州議会の保険委員会に任命され、新しい役割を使って「保険会社に責任を負わせ、最も必要としている時に家族が公平かつ思いやりを持って扱われるようにする」と約束した。^[44]任命後、ゴールドフェダーはニューヨーク洪水保険協会（NYFIA）を設立する法案を提出した。協会は州認可の保険会社で構成され、保険料の利益と損失、および運営コストを分配することが義務付けられる。州金融サービス局長と13人の理事会によって監督される。^[45] 2014年の論説で、^[46]ゴールドフェダーは、自分の計画はニューヨーク不動産保険引受協会に触発されたものだと説明した。ニューヨーク不動産保険引受協会は、市民の暴動や都市の荒廃に起因するリスクのために保険を購入できない都心の不動産所有者に火災保険を提供する方法として1960年代後半に設立された。^[47]議員の法案は、サンディの後に彼の地区の住宅所有者が直面した問題、すなわち保険業者との補償をめぐる長期にわたる争いや、洪水保険会社とFEMAが管理する国家洪水保険プログラムによる不正行為の疑惑に関する最近の報告などから動機づけられたものである。 ^{[48] [49] [50]}ゴールドフェダー氏によると、この提案は、サンディのような大規模な嵐の後、住宅所有者が保険料の過剰請求や保険契約の解除から保護するのに役立つという。^[51]

2016年6月2日、ゴールドフェダーは2016年11月の選挙で4期目を目指さないと発表した。^{[52]その後、ゴールドフェダーは2016年の選挙日をもって辞任し、}イェシーバー大学に就職すると発表した。^[53] 2017年、ゴールドフェダーはニュージャージー州に本拠を置くクロス・リバー銀行に入社し、 2023年までグローバル広報担当上級副社長を務めた。^{[54] [55]}

ゴールドフェダーは妻のエスターと3人の子供とともにファー・ロックアウェイに住んでいる。^[56]

ゴールドフェダーは熱心なランナーである。彼は定期的に自分の地区の地元のチャリティーレースに参加しており、2014年には15Kユーティカ・ボイラーメーカーを走った。^{[57] [58]}