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CAF Urbos は、CAFが製造した路面電車、路面電車、ライトレール車両のシリーズです。スペインのメーカーである CAF は、以前は機関車、客車、地域列車、地下鉄列車を製造していました。1993 年に CAF はメトロバレンシア向けの路面電車の製造を開始し、1999 年までに 16 台の路面電車を納入しました。これはシーメンスの設計の派生であり、台車や牽引モーターなど、一部のコンポーネントはシーメンスによって納入されました。この設計も1995 年にリスボン トラムズに売却され、CAF は Urbos を社内で設計および製造することを決定しました。
CAF UrbosにはUrbos 1、Urbos 2、Urbos 3の3世代があります。第1世代はビルバオの路面電車運営会社が発注したもので、2002年から2004年の間に8台の路面電車を受領しました。第2世代はスペインの他の運営会社に販売され、第3世代はスペイン、ヨーロッパの他の地域、米国、オーストラリア、英国で販売されています。製造拠点は、スペインのベアサイン、サラゴサ、リナレス、米国ニューヨーク州エルミラ、ブラジルのオルトランジア、英国のニューポート、メキシコのウエウエトカ、フランスのバニェール・ド・ビゴールです。[1]
CAF ウルボス 1
このシリーズはビルバオの路面電車サービスを運営するためだけにエウスコトレントランビアに売却されました。[2]オリジナルのビルバオ路面電車システムは1964年に廃止され、2代目は2002年12月に開業し、2004年に延長されました。[3]
- ビルバオ路面電車：双方向路面電車8台、401～408番[3]、現地ではエウスコトレン400シリーズと呼称。70%が低床路面電車で、台車3台、床幅1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ。[4]
CAF ウルボス 2
運用中
撤回
CAF ウルボス 3
| CAF ウルボス 3 | |
|---|---|
 ブザンソンのウルボス 3 トラム | |
| メーカー | フェロカリレス建設と補助施設 |
| 構築済み | 2011年～現在 |
| 前任者 | CAF ウルボス 2 |
| 容量 | 座席と立席の合計は129～327席（路面電車の長さによる） |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 18～56メートル（59フィート1インチ～183フィート9インチ） |
| 幅 | 2,300～2,650 mm（7フィート6+9 ⁄ 16 インチ – 8フィート8+5 ⁄ 16 インチ) |
| 床の高さ | 356 mm (14 インチ) |
| 低床 | 70～100% |
| ドア | 8～20（トラムの長さによる） |
| 関節セクション | 2-9 [5] |
| 最高速度 | 時速70～80km（時速43～50マイル） |
| 重さ | 34,860 kg (76,850 lb) (3両編成の路面電車) [6] |
| 牽引システム | IGBT - VVVF |
| 電気システム | 架空線からの600～750 V DC 内部スーパーキャパシタ（高雄） |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ボギー | 修理済み |
| 最小回転半径 | 18 m (59 フィート 1 インチ) (3 両編成の路面電車) |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌または1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ |
CAF Urbos 3はUrbos 2の後継車であり、新規販売はすべてUrbos 3です。標準型であるUrbos 100とUrbos 70は、それぞれ100%または70%の低床設計で、最高速度は時速80キロメートル（50マイル）です。この路面電車タイプはメートルゲージと標準ゲージで提供され、路面電車の幅は2,300、2,400、または2,650 mm（7フィート6インチ）です。+9 ⁄ 16 インチ、7フィート10+1 ⁄ 2 インチまたは8フィート8+5 ⁄ 16 インチ）。路面電車は3、5、7、または（Urbos 100のみ）9つのモジュールから組み立てることができ、長さは23〜56メートル（75〜184フィート）です。 [7]
CAFは、ウルボス3に「グリーンテック・フリードライブ」リチウムイオン スーパーキャパシタとバッテリーを組み込むオプションを開発しました。 [8 ] これにより、外部電源なしで短時間の運転が可能になります。[9]このACRシステム（Acumulador de Carga Rápida）により、セビリアの路面電車運営者は、2011年の聖週間中に主要な場所の架空線を撤去することができました。 [10]このシステムは、ルクセンブルク、グラナダ、サラゴサ、ウェストミッドランズでも使用されています。 [11]
2024年、CAF Urbosの40両のライトレール列車がブラジルのマットグロッソ州クイアバからバイーア州サルバドールへ輸送された。これは、古い郊外電車と失敗した中国のBYDスカイレールプロジェクトの大規模な置き換えとして、新しいサルバドールLRTシステム（3路線、建設中）を建設する契約に続いて行われた。この契約は、2014年のFIFAワールドカップに向けたクイアバLRTシステムの建設遅延が大きく、クイアバでBRTシステムに置き換えられたため、ブラジルの州政府（バイーア州とマットグロッソ州）間の訴訟合意に従って行われた。
ウルボス 70 と ウルボス 100
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設計上の欠陥
2017年12月、フランスのブザンソンにあるブザンソン路面電車は、ウルボス3s車両の台車付近に亀裂があることを発見しました。2020年12月にCAFは修復作業の費用を負担し、影響を受けた車両1台につき1ヶ月間の運行停止が必要となりました。[57]
2021年6月11日、ウェストミッドランズメトロ（イギリスのバーミンガムとウォルバーハンプトン間を運行）は、アーボス3s車両の台車部分に同様の亀裂が発見されたため、運行を停止せざるを得なくなりました。現在も、亀裂に関連するその他の問題を特定し、実施すべき修復作業の選択肢を見つけるための調査が続けられています。[57]
これらの事例を受けて、2021年11月、ニューサウスウェールズ州の運輸大臣ロブ・ストークスは、シドニーL1ダルウィッチヒル線を最大18か月間廃止すると発表した。これは、同線を走っていたCAFのアーボス3sトラム12編成すべてに重大な設計上の欠陥があったためである。ストークスは、世界中で同じタイプのトラムが何千台も運行されているため、欠陥（台車ボックス内）はシドニーで特定されたものよりもはるかに広範囲に及ぶ可能性が高いと述べた。[58]
ベオグラード路面電車網に供給されたウルボス3車両でも、台車ボックス部分の亀裂に関する同様の問題が発見された。[57]
ウェスト・ミッドランズの路面電車にさらなる亀裂が発見されたため、2021年11月12日[59]から2021年12月[60]まで再び運行停止となった。
車両検査の後、運行会社が「車体のひび割れ」と表現したひび割れのため、ウェストミッドランズでの運行は2022年3月20日に再度停止され、追って通知があるまで停止された。[61] ミッドランドメトロは製造元と直接協力して安全性と運行上の影響を評価していた。
ウルボスAXL
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ウルボスAXLシリーズの車両は、より長い車体セクションと旋回 台車を備えています。最高速度は時速90キロメートル（56マイル）で、大容量の大量高速輸送システム向けに設計されています。[7]このタイプの路面電車は現在、北欧の2か国でのみ使用されています。
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ウルボスTT
Urbos TTシリーズは路面電車技術を使用して構築されており、既存の重鉄道インフラを都市の路面電車システムに直接接続します。[7]
- カディス、スペイン（7台）
ウルボスLRV
3 つの台車で支えられた 3 セクションの連節車両である Urbos の LRV 型は、北米市場向けに設計されており、カスタマイズ可能です。
- ヒューストン、テキサス州、米国（39台）[64]
- メリーランド州モンゴメリー郡（28台）
LRTA13000クラス（メトロエディション）
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LRTA 13000クラスは、ウルボスの高床式ライトレール車両派生型である。フィリピンのマニラ首都圏にあるLRT1号線中 容量鉄道システム向けに120台が発注された。[65] CAFと三菱商事が設計し、スペインのコレラとメキシコのウエウエトカにあるCAFの施設で製造された。[66]列車は2021年以降に順次納入され、2023年7月20日までに運行を開始する。すべての編成が運行を開始すると、最終的には40年近く経過している老朽化したLRTA 1000クラスLRVに取って代わることになる。 [67]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 CAF Urbosに関連するメディアがあります。
- CAFウェブサイト