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| ピアッジオ P.IX | |
|---|---|
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| イタリア空軍博物館、ヴィーニャ・ディ・ヴァッレのIMAM Ro.37に搭載された P.IX | |
| タイプ | 空冷ラジアル |
| 国籍 | イタリア |
| メーカー | ピアッジオ |
| デザイナー | レンゾ・スポルティ |
| 最初の実行 | 1933 |
| 主な用途 | IMAM Ro.37bis サヴォイア マルケッティ SM.81 |
| 開発元 | ノーム・ローヌ 9K |
| に発展した | ピアジオPX |
ピアッジオP.IX、またはピアッジオ ステラ P.IXは、リナルド ピアッジオ社が製造したイタリアの 9 気筒星型航空機エンジンです。グノーム ローヌ 9Kをベースにしたこのエンジンは、定格出力 600 hp (447 kW) でした。この製品は、イタリアで開発された他の多くの航空機の動力源として使用されました。主な使用者は、サヴォイア マルケッティ SM.81輸送機と、第二次エチオピア戦争、スペイン内戦、第二次世界大戦中のイタリア空軍の主力偵察機であるIMAM Ro.37bisでしたが、このエンジンは、プロトタイプのサヴォイア マルケッティ SM.79など、他の設計でも使用されました。
設計と開発
ピアッジオは1925年にブリストル ジュピターをベースとしたエンジンのライセンスをノーム・エ・ローヌ社から取得し、1933年にエンジニアのレンゾ・スポルティの指揮のもと開発されたバージョンを発売した。[1] このエンジンは9気筒だったためP.IXと名付けられた。これは、すべて同じ星型設計に基づいたステラまたはスターと名付けられたピアッジオ星型エンジンのシリーズの1つであった。[2]
このエンジンのシリンダーはスチール製のバレルとアルミニウム製のヘッドを備えていた。アルミニウム合金のピストンは、連結棒を介して分割クランクシャフトに接続されていた。バルブは密閉されていた。[3]各シリンダーは、グノーム・ローヌ9Kと同じボアとストローク、それぞれ146ミリメートル（5.7 インチ）、165ミリメートル（6.5インチ）を維持した。[1]しかし、スーパーチャージャーを装備すると、より強力になり、600馬力（447kW ）の定格となった。[4]
このエンジンは、第二次イタリア・エチオピア戦争、スペイン内戦、第二次世界大戦中に使用された航空機に動力として使用され、その中には140機のサヴォイア・マルケッティSM.81、イタリア空軍輸送機、およびIMAM Ro.37bis偵察機の大部分が含まれていた。そのほとんどは1943年までに退役した。[5] [6]
バリエーション
- P.IX R.
- 自然吸気式でギア付き。[2]
- P.IXRC
- スーパーチャージャーとギア付き。[2]
- P.IX RC10
- スーパーチャージャーとギア付きで、1,000メートル（3,300フィート）まで対応可能。[7]
- P.IX RC40
- スーパーチャージャーとギア付きで、高度4,000メートル（13,000フィート）まで対応可能。[3]
アプリケーション
- カントZ.504 [8]
- カントZ.506プロトタイプ[9]
- カプロニ Ca.131 [10]
- カプロニ Ca.132 [7]
- カプロニ Ca.301 [11]
- カプロニ Ca.305 [11]
- カプロニCH.1 [12]
- IMAM Ro.37bis [6]
- IMAM Ro.43プロトタイプ[13]
- ピアッジオP.10bis [14]
- ピアッジオP.16 [15]
- サヴォイア・マルケッティS.73 [16]
- サヴォイア＝マルケッティ SM.79プロトタイプ[17]
- サヴォイア・マルケッティ SM.81 [5]
仕様（RC40）
ピアッジオのデータ、1939年[4]
一般的な特徴
- タイプ: 9気筒、単列、空冷星型エンジン
- ボア： 146 mm（5.7インチ）
- ストローク： 165 mm（6.5インチ）
- 排気量： 24.9L（ 1,519in3）
- 長さ: 1,050 mm (41 インチ)
- 直径: 1,408 mm (55.4 インチ)
- 乾燥重量: 430 kg (950 ポンド)
コンポーネント
- バルブトレイン:ロッカーとプッシュロッドによって作動するシリンダーあたり2 つのオーバーヘッドバルブ
- スーパーチャージャー： 遠心コンプレッサー
- 燃料タイプ: 87オクタン ガソリン
- 冷却システム:空冷
パフォーマンス
- 出力:
- 離陸時: 2100 rpmで610 hp (455 kW)
- 巡航: 4,000 m (13,123 フィート) で 2,100 rpm で 600 hp (447 kW)
- 圧縮比: 6.0:1
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
引用
- ^ アングル1939年、584ページ。
- ^ abc ガンストン1986年、125ページ。
- ^ アングル1941、143ページ。
- ^ ab SA ピアッジオ eC 1939。
- ^ パッシンガム1977年、182ページ。
- ^ ab トンプソン 1963、199ページ。
- ^ ab アバーテとアレジ 1992、p. 245.
- ^ トンプソン1963年、55ページ。
- ^ トンプソン 1963年、62ページ。
- ^ アベート＆アレギ 1992年、244ページ。
- ^ ab 「AP.1」。エアウォー。2020 年3 月 3 日に取得。
- ^ グリーン＆スワンボロー 1994年、108ページ。
- ^ フィッツシモンズ1971年、2217ページ。
- ^ トンプソン1963年、222ページ。
- ^ トンプソン1963年、220ページ。
- ^ トンプソン1963年、258ページ。
- ^ トンプソン1963年、260ページ。
文献
- アバーテ、ロサリオ。アレジ、グレゴリー。アポストロ、ジョルジョ (1992)。Aeroplani Caproni: ジャンニ カプローニと彼の航空機、1910 ～ 1983 年。トレント: G. カプローニ航空博物館協会。OCLC 237798156。
- フィッツシモンズ、バーナード (1971)。『20世紀の武器と戦争の図解百科事典』第20巻。ニューヨーク：コロンビアハウス。OCLC 8842839。
- アングル、グレン・デール（1939年）。『エアロスフィア』、ニューヨーク：エアクラフト・パブリケーションズ。
- アングル、グレン・デール（1941年） 。現代の航空機エンジン。ニューヨーク市：Aircraft Publications。OCLC 658901703。
- ガンストン、ビル (1986)。世界航空エンジン百科事典。ロンドン: ギルド出版。ISBN 978-1-85260-509-4。
- パッシンガム、マルコム（1977年5月）。「サヴォイア・マルケッティ SM81」。エアクラフト・イラストレイテッド。10（5）：182-187。
- SA ピアッジオ eC (1939)。運動装置 P IX RC 40。ローマ: 航空大臣。
- グリーン、ウィリアム、スワンボロー、ゴードン (1994)。『戦闘機完全図鑑：これまでに製造・飛行したすべての戦闘機の図解百科事典』。ニューヨーク：スミスマーク出版社。ISBN 0-8317-3939-8。
- トンプソン、ジョナサン W. (1963)。イタリアの民間航空機と軍用航空機 1930–1945。米国: Aero Publishers Inc. ISBN 0-8168-6500-0。