IKCO EFエンジン

IKCO EFエンジン
概要
メーカー	イラン・ホドロ
別名	ナショナルエンジン
生産	2008年～現在
レイアウト
構成	ストレート4
変位	1.6L（1,648cc）EF7 1.5L（1,497cc）EFD 1.4L（1,397cc）EF4
シリンダーボア	78.56 mm (3.09 インチ) 76 mm (2.99 インチ)
ピストンストローク	85 mm (3.35 インチ) 82.5 mm (3.25 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	ドーハ
圧縮比	11:1 - 16.5:1
燃焼
ターボチャージャー	シングル＆ツイン
燃料システム	MPFI、ディーゼル直噴、CNG直噴（2011年後半から）
燃料の種類	ガソリン、CNG、ディーゼル
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷
出力
出力	115PS  (  85kW ) ～  160PS (  118kW )
トルク出力	111 N・m (82 ポンド・フィート) ～ 300 N・m (221 ポンド・フィート)

IKCO EFエンジンは、ナショナルエンジンとも呼ばれ、イランの自動車メーカーであるイランホドロ（IKCO）が製造する4気筒エンジンのシリーズです。このシリーズの最初のエンジンであるEF7シリーズは、イランホドロパワートレインカンパニー（IPCO）とドイツのFEV GmbHが共同で設計しました。その後のモデルはIPCO単独で設計されました。IKCOはIKCOのパワートレイン設計および製造会社です。 ^{[1] [2] [3]}

IKCO EFエンジンプロジェクト（EF7デュアル燃料）の第一段階の投資額は8000万米ドルと見積もられました。^[4] IKCOは2010年までに80万台のパワートレインを供給することを目標としていました。 ^[5]

EF エンジンは、ほとんどの部品を共有しています。EF4 と EF7 は、主に圧縮天然ガス ( CNG ) を使用するバイフューエル エンジンですが、ガソリンでも作動します。EFD は、ディーゼルを燃料として使用する単一燃料エンジンです。

EFファミリーのデュアル燃料エンジンとガソリン燃料エンジンは、ユーロIV排出ガス基準を達成しており、若干の変更を加えることでユーロV排出ガス基準も達成できますが、 ^{[1] EFDは、最初のリリースで}ユーロIV排出ガス基準を備え、変更を加えることでユーロVI排出ガス基準も達成できる、 ファミリー初のエンジンとなります。

EFエンジンの主要サプライヤーとしては、敏感な可変バルブタイミング（VVT）部品やその他の機械部品のINA 、ピストンなどエンジンファミリーの機械的に不可欠な部品を供給するMAHLE 、 ECUや電動制御ペダル、その他多くの敏感な電子部品を供給するBoschなどがあります。世界中の企業のすべての部品（ハイテク部品や敏感な部品を除く）は、ライセンスに基づいてイランで生産されています。

エンジンの全体構造はPSAグループのプジョーTU5JP4に類似している。排気量は1648ccで、ボア78.560mm、ストローク85mmである。このエンジンは2008年にドイツのシュトゥットガルトエンジン博覧会でEF7デュアルフューエルとして発表された。^{[6]吸気バルブに}CVVT技術を組み込んだ16バルブエンジン（IPSタイプ）である。

PSA TU5JP4と比較して、高度な冷却システム（潤滑と液体冷却の両方）を備えています。EF7にはダイレクトドライブオイルポンプがあります。^[7]ウォーターポンプ、オイルポンプ、オイル冷却システムは1か所に統合​​されており、他のエンジンと比較してメンテナンスのための部品の取り外しを減らしています。他の部品は、オイルフィルターの交換を容易にするために再設計されています。

エンジンは、より高い排出基準を満たすために三元触媒コンバーターを使用します。^[7]

EF7の全バリエーションは、ヘッドシリンダーとシリンダーブロックのNVHテストに合格しています。 ^{[7]また、エンジンには}クランクケースとオイルパン の換気を行うブローバイシステムが搭載されています。^[7]

EF7の組立ラインはイランのテヘランにあります。

CNG またはガソリンを使用する場合、最大出力 6000 rpm、最大トルク 3250 rpm に達します。

IKCOは、エンジンタイミングベルトの交換間隔を180,000 kmとしています。IKCOは、エンジンがCNGのみで稼働する場合、250,000 km（平均）まで特別なメンテナンスは必要ないと述べています^[8]。エンジンがCNGとガソリンの両方で稼働する場合、その数字は250,000 km以上に増加します。

実現可能性の課題、EF7 エンジン搭載の単一燃料サマンドの多数の要望、およびガソリンベースの EF7 エンジンがまだ準備できていないことから、2009 年後半、IKCO は IP-CO に、エンジンの CNG 必要部品を取り除くプロジェクトを開始するよう依頼しました。こうして、プロジェクトは約 3 か月で完了し、テストは 2010 年の第 2 四半期に完了しました。このバージョンのエンジンでは、ECU プログラムのみが変更され、CNG 機能が無効になっています。この ECU プログラムはイモビライザーもサポートしています。現在、消費者は単一燃料 EF7 エンジン搭載の サマンドを購入できます。

2010年9月、IKCOは燃料消費量と大気汚染を低減した改良型EF7エンジンの設計と製造を発表しました。^[9]このエンジンはガソリンとCNGの両方に直接噴射技術を採用しています。
新しいエンジンが生産された後、IPCO社長が述べたように、IKCOはCNGエンジンに直接噴射技術を使用する世界初のメーカーになります。^[9]

• ECU: Boschキャリブレーション: ME 7.4.9NG- FC34ME - Siemensキャリブレーション: SIM2K-48VR
• コイル点火装置：ボッシュP-50 ^[10]
• スパークプラグ: Bosch FR8DE+ - Denso K20PR-U
• ガソリン燃料インジェクター：ボッシュ
• CNG燃料インジェクター：ボッシュ
• CNG燃料レール: BENTLER
• ガソリン燃料レール: BENTLER
• 上流酸素センサー: Bosch LS7342
• 下流酸素センサー: Bosch LS7342
• TMAP センサー: Bosch 230042
• アクセルペダル:ボッシュ
• 推奨燃料: 通常のCNGおよび無鉛ガソリンRON 95
• 推奨エンジン潤滑油: 7000 半合成油 (10W-40 SL) またはBehran Rakhsh 10\40
• 0W-40 SL)
• タイミングベルト：INA ^[11]
• オルタネーターベルト：INA ^[11]
• アイドラープーリー：INA ^[11]
• HLAタペット: INA ^[11]
• チェックバルブ：INA ^[11]
• 自動テンショナー：INA ^[11]
• CVVT機構部品: INA
• CVVTコントロールバルブ：INA ^[11]
• IPSテンショナーバルブ：INA ^[11]
• CVVTクロージングプラグ：INA ^[11]
• スチールプーリー：INA ^[11]
• 吸気バルブ: 未定
• 排気バルブ: 未定
• エンジンスターター：ヴァレオ^[12]
• エンジンオルタネーター：ヴァレオ^[12]
• フライホイール: 未定
• クラッチキット：ヴァレオ^[12]
• ピストン：MAHLE ^[13]
• シリンダーヘッド：コンチネンタルエンジン社^[14]
• インテークマニホールド：コンチネンタルエンジン社^[14]
• エンジンハウジング：タラゾブ社^[15]
• エンジンマウント: 未定
• 体重: 140kg

EF7 ファミリーの新しいバリエーションは、ターボチャージャーを搭載し、EF7-TCまたはTC7と名付けられ、2009 年に導入されました。これは、Soren ELX およびDena plusに搭載されています。

エンジン燃焼の高温に耐えるために、シリンダーブロック合金には約35kgのニッケルが使用されています。 ^[7]

さらに、ベヘランオイル社がこのエンジン用の新しい潤滑油を生産する予定だ。

IP-Coはエンジンの寿命を約5年と見積もっている。^[16]

EF7プロジェクトマネージャーの1人とのインタビュー^[17]で、マネージャーはEF7エンジンの今後の噂を認めた。

新しいエンジンのプロジェクトは現在第一段階にあり、最終的にはガソリンと完全に互換性のあるEF7が登場する予定です。

新しいエンジンは、EF7デュアル燃料エンジンと比較して多くの変更が加えられます。変更の一部は次のとおりです。エンジンの圧縮比を11:1から10.5:1に下げ、CNGの高温燃焼に耐える部品を耐性の弱い部品に交換して生産コストを削減(新しい部品はガソリンの燃焼による温度上昇に完全に適合します)、その他の変更。

さらに、新しいエンジンは新しいECUプログラムと機能を使用する。

エンジンのもうひとつの変更点は、触媒コンバーターです。この変更は、エンジンをガソリンベースにしたことによるもので、エンジンにCNG対応の触媒コンバーターを使用する必要はありません。

エンジン出力は118 PS (87  kW )～126  PS (93  kW )と推定されます 。これは会社の戦略、決定、計画によって異なります。

このエンジンは2011年半ばに一般公開される予定です。

EF7 Plus（またはEF7+）シリーズのエンジンは、燃料消費量と排出ガスをユーロIVからユーロV基準まで削減します。 ^[18]

このシリーズにはEF7+ NA（またはEF7P-NA）とEF7+ TC（またはEF7P-TCまたはTC7+）が含まれます。^[18]

• • CNGの燃料消費量（kg）

EF4 の排気量は 1397 cc、ボアはTBD mm、ストロークは TBD mm です。このエンジンは 2009 年にイランで一般に公開されました。EF7 シリンダー ヘッドを使用しています。

エンジンは、CNGとガソリンの両方で 6000 rpm で最大出力に達し、3250 rpm で最大トルクに達します。

ほぼすべてのテクノロジーを上位機種である EF7 と共有しています。

EF4 の組み立てラインはイランのエスファハーンにあります。

EF4エンジンは生産されず、車両にも搭載されなかった。

EFD ディーゼル エンジンの排気量は 1497 cc、ボアは 76 mm、ストロークは 82.5 mm です。

EFDエンジンは、多くの新しいディーゼルエンジン技術を採用した16バルブエンジンです。^[22]

EFD エンジンは、このファミリーで代替燃料を使用する最初のエンジンであるため、ほとんどの部品を交換する必要があり、他の EF ファミリー エンジンの一部の部品のみが使用されています。

2008年半ばにプロジェクトについての最初の話し合いが行われて以来、NIOPDCはプロジェクトのメインスポンサー（EFD）^{[22] [23]}となり、最大2,000万米ドルをプロジェクトに支援してきました。^[24]

イラン・ホドロ社と同社は、最新かつ技術的で、自社の製品ラインアップにある他の新型ディーゼルエンジンに匹敵する特性を持つディーゼルエンジンを設計したいと考え、エンジンの設計で提携し、目標達成に必要な新技術を獲得するためにAVLと多くの面で協議した。^[24]

IP-Coによれば、ターボチャージャーなしのEFDエンジンの生産コストは他のEFファミリーエンジンの約1.7倍であるが、顧客がこのエンジンを搭載した車を購入すれば、燃料消費量が少なくなり、メンテナンスの必要性も減るため、すぐにこれらのコストが回収されるだろうという。^[23]

プジョーBE3/5のギアボックスの古い非効率性と、他のIKCOエンジン用の新しいギアボックスの必要性から、同社はEFDエンジンに使用できる新しいギアボックスの設計を開始しました。このギアボックスは高トルクを克服し、BE3/5ギアボックスと比較して効率が向上します。
2010年11月30日、IKCOは近い将来にEFD用の新しいギアボックスのギア比を確定すると発表しました。^[25]

IP-Co がディーゼル エンジン (EFD エンジン) の設計を開始した理由は次のとおりです。

• 新しい地域の燃料政策に対応し、国内の燃料構成をガソリンとCNGからガソリン、CNG、ディーゼルに変更する
• 充足性、燃料消費、汚染の知識の限界にある効率的なディーゼルパワートレインを所有する
• ディーゼルエンジン技術をイラン国内で普及させる
• 他のエンジンの設計から得られた燃焼エンジンのR＆D知識を最大限に活用
• EFファミリーエンジンをベースにエンジンを設計し、開発と投資のコストを削減

EFD エンジンの実装に使用されるテクノロジの一部を以下に示します。

• 直接噴射
• 1,600バール（23,210  psi）の圧力を持つコモンレール
• グロープラグ
• 可変ジオメトリターボチャージャー
• インタークーラー
• 排気ガス再循環と冷却装置による汚染基準の引き上げ
• ユーロIV排出基準を満たす
• 排気ガスからディーゼルの煤や微粒子を除去するディーゼル微粒子フィルター
• 排気ガス中の汚染物質を無害性の低い元素に分解することで排出基準を高めるディーゼル酸化触媒。

EFD -NA (自然吸引) は EFD ファミリーの最初の派生型であり、2009 年 11 月 17 日にイランの大統領マフムード・アフマディネジャドによってアモルで発表され、上記の技術が採用されました。

エンジンは4000rpmで最大出力に達し、1750rpmで最大トルクに達します。

現在、最後の必須テストに合格するために、 一部のSamandおよびSorenにインストールされています。

その他の仕様については、以下のパフォーマンスセクションに記載されています。

2段ターボチャージエンジンになります。

IP-Co は、兄弟会社である EFD が市場に参入するまでは、これを開発する予定はない。

• イランの自動車産業
• 天然ガス車
• ガソリンエンジン
• 内燃機関
• ディーゼルエンジン
• ターボディーゼル
• ディーゼル燃料

• IPCO
• イランホドロ社
• AVL
• FEV 株式会社