スズキキザシ

スズキキザシ
スズキ キザシ 2.4
概要
メーカー	鈴木
生産	2009年10月～2015年12月
モデル年	2010–2013 (米国) 2010–2014 (カナダ) 2010–2014 (欧州) 2010–2015 (日本) 2011–2014 (インド) 2015–2016 (パキスタン)
組み立て	静岡県牧之原市（スズキ相良組立工場）[ 1]
ボディとシャーシ
クラス	中型車
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.4L J24B I4
伝染 ; 感染	6速マニュアル CVT
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,650 mm (183.1 インチ)
幅	1,820 mm (71.7 インチ)
身長	1,480 mm (58.3 インチ)
車両重量	1,470 kg (3,241 ポンド)
年表
前任者	スズキ ヴェローナ

スズキ・キザシは、日本の自動車メーカーであるスズキが製造する中型車^[2]である。2009年7月30日に米国で発表された。 ^[3]キザシは、2009年10月21日に日本で発売され、^[4]北米では2009年12月1日に、オーストラリアとニュージーランドでは2010年5月11日に発売された。 ^[5]オーストラリア市場で販売されたスズキ初の中型車である。^[6] 2011年2月、キザシはインド市場でも販売された。この車はヨーロッパ市場でも販売された。

2013年12月、スズキはキザシを世界市場で段階的に廃止し、後継車は出さないと発表した。優れた技術的実績にもかかわらず、この車は大不況と、2013年と2014年にスズキがアメリカとカナダの市場から撤退したことにより、売上が低迷していた。^{[7] [8]} 2015年12月、相良工場での生産が終了しました。^[9]

きざし（漢字では「兆」）は、「何か素晴らしいことが起こる」、「前兆」、「兆候」、「警告」を意味する日本語です。

スズキ キザシは、コンパクト モデルとミッドサイズ モデルの中間のサイズのファミリー セダンです。ベース、SE、スポーツ GTS、スポーツ SLS の各トリムが用意されています。

標準装備には前輪駆動(FWD) と、 185 hp (138 kW; 188 PS) および 170 lb⋅ft (230 N⋅m) のトルクを発生する2.4 リッター4 気筒エンジンが含まれます。このエンジンは、当時のグランド ビターラ (エスクード)に搭載されていたユニットのより強力なバージョンでした。キザシには、キーレス エントリ、キーレス スタート、自動デュアル クライメート コントロール、プロジェクター ヘッドランプなど、多くの標準装備が付属していました。四輪駆動は、ベースの "S" を除くすべてのモデルで利用できました。利用可能なトランスミッションは、6 速マニュアル(FWD のみ) または連続可変トランスミッション(CVT) です。^{[10]キザシには、17 インチと 18 インチのアルミホイール、曙製ブレーキ、布製または革製のシート表面、} iPod接続とBluetooth機能を備えた 425 ワットの Rockford Fosgate オーディオ システムが用意されています(一部のモデルでは Bluetooth 機能は提供されていません)。全輪駆動（AWD）（ SX4に搭載されているi-AWDシステムに基づく）はオプションで、燃料を節約するためにドライバーが作動するFWDモードが含まれています。

Kizashi には、アンチロック ブレーキ、トラクション コントロール、スタビリティ コントロール、フロント サイド エアバッグとリア サイド エアバッグ、フルレングス サイド カーテン エアバッグが標準装備されています。オプションの全輪駆動には、強化されたスタビリティ コントロール システムも含まれています。

キザシはANCAPから5つ星の安全評価を受けています。

2010 年と 2011 年に、キザシは米国で販売またはリースされたすべての新中型車の中で総合的な満足度を評価され、オートパシフィックの年間車両満足度賞を 2 回受賞しました。

2011年、スズキ キザシはコンシューマーズ ダイジェスト誌のベストバイに選ばれました。

2010年12月、キザシはニュージーランドで2つの自動車賞を受賞しました。2010 AA Motoring Excellence Awardsの最高賞^[11]とニュージーランド・ヘラルド・カー・オブ・ザ・イヤー賞^[12]です。この車は、細部への驚くべき配慮、洗練性、快適性が高く評価されました。^[要出典]

日本では、キザシはCVTトランスミッションと四輪駆動のオプションを備えた単一のバージョンのみで販売され、受注生産のみで利用可能でした。^[13]スズキは2009年から2015年の間に3,379台を販売しました。同社は2015年9月にこの車の受注を停止しました。^[9]キザシは成功しませんでした。大型（2リットル以上）エンジンと全幅のために重い追加課税の対象となり、スズキブランドが大型セダンよりも軽自動車を連想させることで販売がさらに妨げられました。販売された3,379台の車両のうち、4分の1が警察庁（日本）に買収されました。^[14]つまり、市場に出ていた期間中、一般向けの販売台数は平均して月に約30台に過ぎませんでした。

スズキ株式会社が54.2%所有するマルチ・スズキは、2011年2月2日にマルチ・キザシを発売した。この車は完成車（CBU）として輸入され、105%の輸入税がかかる。価格は約160万～175万ルピーだった。^[15]その後、販売不振のためインド市場から撤退した。^[要出典]

このモデルには、4気筒、16バルブDOHCのJ24B 2.4リッターガソリンエンジンが搭載されています。2393ccエンジンは、6,500rpm（マニュアルトランスミッション）で185馬力（138kW、188PS）、6,000rpm（CVT）で180馬力（134kW、182PS）を出力できます。4,000rpmで170lb⋅ft（230N⋅m）のトルクを発生します。Maruti Kizashiは、直接点火システムを採用し、燃費を向上させ、排出量を削減しています。この技術とその他のエンジン技術のおかげで、この車は市街地で9km/L、高速道路で12km/Lの燃費を実現しています。この車の燃料タンク容量は63Lです。しかし、マルチ・スズキはキザシがガソリン車のみ（インドでガソリン車を運転するのはディーゼル車に比べて高価です）であり、現地では高価なため、あまり多くの台数を販売できていません。

キザシが他の市場から撤退した後、最後に販売されたのはパキスタンだった。パキスタンのスズキ自動車の子会社であるパキスタン・スズキ・モーターズは、2015年2月11日にラホールのパールコンチネンタルホテルでスズキ・キザシを発売した。この車は完成車（CBU）として輸入されたもので、現地生産の予定はなかった。発売時の工場渡し価格は500万パキスタン・ルピーだった。^{[16] [17]}

2010 年 6 月 28 日、スズキは、グローブ ボックスドアが FMVSS 201 (車内衝突時の乗員保護) に準拠しておらず、衝突時にドアが開く可能性があるため、2010 年モデルの Kizashi 車両 5,107 台をリコールしました。

2014年7月30日、スズキは2009年10月から2012年7月までに製造された2010～2013年モデルのキザシの一部車種（台数非公開）をリコールした。これは、蜘蛛が蒸発缶に巣を張り、蒸発缶が詰まり、燃料タンク内に過度の負圧が生じる可能性があるためである。負圧により燃料タンクが割れ、火災の危険性が高まる可能性がある。^[18]

コンセプトキザシ1

最初のキザシコンセプトには、2.0L 16バルブターボディーゼルエンジン、シーケンシャル6速トランスミッション、21インチアルミ合金ホイール、AWDが搭載されていました。2007年のフランクフルトモーターショーで発表されました。^[20]

コンセプトキザシ2

2代目キザシコンセプトは、3.6L（3,564cc）V6エンジン、6速オートマチックトランスミッション、i-AWD、265/45ZR22タイヤを搭載した5ドアクロスオーバースポーツワゴンで、 2007年の東京モーターショーで発表されました。^[21]

コンセプトキザシ3

3番目のキザシコンセプトは、300馬力（224kW; 304PS）の3.6L（3,564cc）V6エンジン、6速オートマチックトランスミッション、255/30ZR21タイヤを装着した21インチアルミホイールを備えたAWD車両でした。コンセプトキザシ3は、 2008年のニューヨーク国際オートショーで発表されました。^[22]

キザシ アペックス

アペックスコンセプトは、パフォーマンスにこだわる購入者を対象としており、約205〜224kW（275〜300馬力）の出力を誇る新しいターボチャージャー付きエンジン、スポーツタイヤとホイール、そして同社のオートバイにインスピレーションを得た外装塗装を特徴としていた。^[23]

キザシエコチャージ

スズキのハイブリッドは 2.0 L ガソリン エンジンを搭載し、15 kW のベルト駆動式電動モーターによって「ブースト」され、合計 144 hp (107 kW; 146 PS) と 127 lb⋅ft (172 N⋅m) のトルクを実現しました。新しいハイブリッド ドライブトレインは、 6 速オートマチック トランスミッション、低転がり抵抗タイヤ、回生ブレーキ、ストップ/スタート テクノロジーによって燃費向上の追求がさらに促進され、現在の従来のスズキ車と比較して燃費が大幅に向上しました。アメリカン・スズキ・モーター・コーポレーションの自動車マーケティングおよび製品企画担当ディレクターのスティーブ・ユナン氏は、同社がそのような製品の開発を進める計画を​​立てており、「（スズキの）コンセプトの証明は、キザシ・エコチャージが、パワートレインシステムへの電気充電を通じて、実走行で25％の燃費向上を実現する能力を持ちながら、生産型キザシのダイナミックなハンドリングとブレーキの利点を維持し、傑出したカテゴリーのパフォーマーとなっていることだ」と語った。^[23]キザシのハイブリッドは結局生産されなかった。

ウィキメディア・コモンズには、スズキ・キザシに関連するメディアがあります。

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