Loading article…
 州間高速道路696号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ウォルター・P・ルーサー・フリーウェイ | ||||
I-696 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-96の補助ルート | ||||
| MDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 28.368マイル[3] (45.654 km) | |||
| 存在した | 1963年[1] –現在 | |||
| 歴史 | 建設は1961年に始まり、1989年12月15日に完了した[1] | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 制限 | M-10とI-75の間では可燃性または爆発性の貨物は運ばれない[2] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |    ファーミントンヒルズのI-96 / I-275 / M-5 | |||
| 東端 |  セントクレアショアーズのI-94 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミシガン州 | |||
| 郡 | オークランド、マコーム | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州間高速道路696号線（I-696 ）は、アメリカ合衆国ミシガン州のデトロイト大都市圏にある東西に走る補助的な州間高速道路である。この州幹線道路は、1971年にミシガン州議会により自動車産業の労働組合代表にちなんで名付けられた、ウォルター・P・ルーサー・フリーウェイとしても知られている。I-696は、オークランド郡とマコーム郡のデトロイト北部郊外を通ってデトロイト市を迂回する迂回路である。この道路は、西端のファーミントンヒルズでI-96号線とI-275号線から分岐して始まり、サウスフィールド、ロイヤルオーク、ウォーレンなどの郊外を通って、東端のセントクレアショアーズでI-94号線に合流する。この道路は、その大半が8車線で、デトロイト中心街から北に約10マイル（16km）のところにある。 I-696 は、 I-75 (クライスラー フリーウェイ) やM-10 (ロッジ フリーウェイ)などの他のフリーウェイに接続しています。地元住民は I-696 を「デトロイトのアウトバーン」と呼ぶことがあります。
フリーウェイの計画は 1950 年代に始まった。ミシガン州当局は I-98 という名称を提案したが、承認されなかった。最初の区間の建設は 1961 年に始まり、ロッジ フリーウェイは翌年ビジネス スパー インターステート 696 ( BS I-696 ) と指定された。フリーウェイの西側 3 分の 1 は 1963 年に開通し、東側 3 分の 1 は 1979 年 1 月に完成した。中央セグメントは 1960 年代から 1970 年代にかけて多くの論争の的となった。この区間沿いの様々な自治体がフリーウェイのルートをめぐって議論し、知事はルートに同意するまで数人の役人を一晩中部屋に閉じ込めた。その後、様々なグループが連邦環境規制を利用してフリーウェイの変更を強制した。オーク パークの正統派ユダヤ教徒コミュニティはフリーウェイを横断する歩行者のアクセスを懸念した。I-696 は彼らのニーズに対応するため高架上に公園を設けて建設された。デトロイト動物園とデトロイト市も高速道路設計の一部に反対した。これらの譲歩により、I-696 の完成は 1989 年 12 月 15 日まで延期された。完成後、制限速度は時速 55 マイルから 70 マイル (時速 89 キロメートルから 113 キロメートル) に引き上げられた。さらに、2006 年にはいくつかのインターチェンジが再構成された。
ルートの説明
.png/500px-Spaghetti_Bowl_Interchange_(Novi,_Michigan).png)
I-696は、スピードを出すドライバーが多いことから、住民の一部から「デトロイトのアウトバーン」と呼ばれている[4] [5] 。ノバイ市の西側で、I-96から分岐する左出口として始まる。このランプは、I-96/I-696/I-275/M-5インターチェンジの一部で、ノバイとファーミントンヒルズの市境を南北にまたがり、5つの合流するフリーウェイを連結している。フリーウェイは、複合施設内を南東に曲がり、次に北東に曲がりながら、隣接する住宅地を東に走る。I-696は、ファーミントンヒルズを通るマイル道路システムの12マイルロードの南を通り、ハリソン高校の南とマーシー高校の北を通過する。サウスフィールドを渡った後、I-696はミキシングボウル[6]を通過する。ミキシングボウルは、アメリカンセンターの近くで2マイル(3.2 km)以上にわたるもう1つの複雑なインターチェンジで、西側はフランクリンロード、東側はラーザーロードとの2つの部分的なインターチェンジの間にあるM-10(ロッジフリーウェイとノースウェスタンハイウェイ)とUSハイウェイ24 (US 24、テレグラフロード)が関与している。I-696の車道は、M-10の中央分離帯を北西から南東に走っている。 [7] [8]このインターチェンジの東では、I-696の次の10マイル(16 km)の区間で貨物制限が施行されており、商用車は可燃性または爆発性の荷物を運ぶことができない。[2]この区間は地面の下を通り、高さ20～25フィート(6.1～7.6 m)の擁壁の間を通るため、火災の際に避難の妨げとなる。 1989年4月の建設中、破壊者が広場の一つの下で放火し、当局は火災の激しさと、開通後に高速道路部分に沿って「水平にそびえ立つ大火災」が発生する可能性を懸念した。[9]
ミキシングボウルを通過した後、州間高速道路696号線は、主要高速道路の一対のサービス道路を形成する11マイル道路に沿って走ります。州間高速道路は、ラサープビレッジ市を通過してから南に曲がり、次にS字の道を東に進んで10マイル道路に沿って走ります。[7] [8]この高速道路の区間は、擁壁を多用していることで知られています。3つの大きな景観広場が、グリーンフィールド道路出口近くの高速道路交通のための短いトンネルを形成しています。[10]高速道路は、3番目の歩行者広場の下を通過する際に、メトロポリタンデトロイトのユダヤ人コミュニティセンターの横を通過します。州間高速道路は、次に、ロイターがオークパーク市とハンティントンウッズ市の境界に沿って走るにつれて、一対のサービス道路を形成する10マイル道路に乗り入れます。州間高速道路696号線は、デトロイト動物園の南端に沿って走ります。動物園のすぐ東で、州間高速道路はM-1（ウッドワードアベニュー）と交差し、[7] [8]デトロイトとポンティアック間のアムトラックの旅客サービスも運ぶカナダ国鉄の線路を横切ります。[11]
踏切の東側では、I-696には、ロイヤルオーク、マディソンハイツ、ヘイゼルパーク、ファーンデールのクアドリポイントを越えたI-75との4層スタックインターチェンジがあります。[7] [8]このインターチェンジは、貨物制限の東端を示しています。[2] I-696は、ヘイゼルパークレースウェイの近くで10マイルロードを離れ、北東に曲がります。デクインドルロードインターチェンジでマコーム郡のウォーレンに入り、フリーウェイは再び11マイルロードに沿って進みます。デトロイトアーセナルタンクプラントの近くで、I-696にはマウンドロードへの別のスタックインターチェンジがあり、ジャンクションを通過すると、フリーウェイは南にわずかに曲がります。フリーウェイはセンターラインの北端を東に進み、[7] [8]コンレール共有資産の線を横切り、ウォーレンに戻ります。州間高速道路はM-97（グローズベック・ハイウェイ）インターチェンジ付近でローズビルに入り、セントクレアショアーズのI-94（エドセル・フォード・フリーウェイ）の東端のすぐ西でM-3（グラティオット・アベニュー）と合流する。サービス道路はこの最後のインターチェンジで合流し、11マイル・ロードはセントクレア湖まで真東に続く。[7] [8]
ミシガン州の他の州道と同様に、I-696はミシガン州運輸局（MDOT）によって管理されている。2011年の同局の交通調査によると、 I-75の東側では1日平均185,700台の車両が高速道路を利用しており、ミキシングボウルの一部では1日平均38,100台の車両が利用しており、それぞれ高速道路沿いで最高と最低の台数であった。[12]州間高速道路として、I-696のすべては、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路網である国道システムに登録されている。 [13 ]
歴史
計画と初期建設
I-696は、1956年から1958年にかけて概説された元々の州間高速道路システムの一部である。 [15]ミシガン州道路局 によって当初提案されたように、この高速道路はI-98と番号付けされる予定だった。[16]建設は1961年に始まった。 [17]ロッジ・フリーウェイは、その最初の区間が1957年に開通し、[18] 1962年にビジネス・スパーI-696の指定を受けた。[19] [20] I-696の最初の区間は、完成した高速道路の西側3分の1であり、1963年から1964年に1,660万ドル（2023年には1億2,500万ドルに相当[21]）の費用で開通した。この区間は、ノバイのI-96から東のサウスフィールドのロッジ・フリーウェイまで走っていた。[1]当時未完成だったこの高速道路は、 1970年5月9日に妻とともに飛行機事故で亡くなった全米自動車労働組合の元リーダー、ウォルター・P・ルーサーにちなんで名付けられました。翌年、ミシガン州議会は上院合同決議57号を可決し、この命名を承認しました。[22]
1970年代後半、第2フェーズの建設中、ロビー活動や訴訟により中央セクションの建設を阻止しようとした。もしそれが成功していたら、第1フェーズ（西側）と第2フェーズ（東側）の建設の間に高速道路の中央に隙間ができていただろう。[17]この間、MDOTは建設中の高速道路の東部セクションにM-6を割り当てた。11マイルロードに続くサービス道路に沿って標識が設置され、すでに建設されていたI-75東側のスタックインターチェンジとI-94がつながった。 [23] 1979年1月にI-94とI-75の間の東部高速道路セグメントが最初に開通した時には、M-6の標識は撤去され、I-696の標識に置き換えられた。[24]完成までに2億ドル（2023年には6億7,700万ドルに相当[21] ）の費用がかかった。[1] 1979年後半には、この区間の9つのインターチェンジのうち3つの工事を完了するために閉鎖が予定されました。[24]
中間層をめぐる論争
最も物議を醸したのは中央区間だった。ジェームズ・ブランチャード知事は高速道路が提案されたとき15歳で、隣のプレザントリッジの高校2年生だった[25]。そして1972年にその地域に家を購入した[17]。 1989年の開通式でのスピーチで、彼は「この高速道路についてのありのままの真実は？最初に提案されたとき、私はまだ生まれてもいなかった」と冗談を言い、 [25]「率直に言って、実現するとは思ってもみなかった」と付け加えた。[17] 30年計画の終わりに高速道路全体の完成時の総費用は6億7500万ドル（2023年には14億4000万ドルに相当[21]）。[26]
地方当局者同士の議論は熾烈で、1960年代には当時のジョージ・W・ロムニー知事が、争う官僚たちをコミュニティセンターに閉じ込め、高速道路のルートで合意するまで待ったこともあった。1970年代には、地元団体が当時新しかった環境規制を盾に州間高速道路に反対した。[17] 1970年の論争では、議会の「都市部における主要な州間高速道路システムのルート論争」小委員会報告書で高速道路が取り上げられた。1967年以前は、高速道路の場所と設計は地元コミュニティが承認する必要があり、I-696をめぐる議論は仲裁法の成立を促した。この法はプレザントリッジとラサップ村によって異議が申し立てられたが、ミシガン州最高裁判所によって支持された。[27]ラサップ村は後に1971年に計画協定から撤退した。この合意が実施されていれば、中央部分の建設は1974年に始まり、1976年に完了する予定であった。[28]
オークパークの正統派ユダヤ教徒のコミュニティは、高速道路が彼らの郊外の北を通ることを望んでいた。これが無駄であると判断されると、コミュニティは、歩行者に依存するコミュニティに対する高速道路の影響を軽減する設計の変更を求めた。1981年に高速道路の配置が最終的に承認されたのは、これらの緩和策を条件としていた。[10]コミュニティの独自のニーズに対応するため、州はプロジェクトのコンサルタントとしてラビを雇った。[17]さらに、一連の景観広場が設計に組み込まれ、I-696が通るトンネルを形成した。これらの構造物は、高速道路を1マイル(1.6 km)以内で横断する幅700フィート(210 m)の橋3つからなるセットである。[29]これらの橋により、ユダヤ教徒コミュニティのメンバーは、ユダヤ法で車の運転が禁止されている安息日やその他の祝日[30]にシナゴーグまで歩いて行くことができる。[17]これらの広場は長さが制限されており、それ以上長ければ換気システムが必要となるトンネルとみなされる。[31]
デトロイト動物園は、州間高速道路からの騒音と大気汚染が動物に悪影響を与えることを懸念していた。動物園は、新しい駐車場ランプとその他の改良に1200万ドル（2023年には2570万ドルに相当[21] ）を費やすことで満足した。 [25]デトロイト市もI-696を阻止しようとしたが、結局市はゴルフコースを再設計せざるを得なかった。デトロイトがさらに9フィート（2.7メートル）の道路使用権を与えることを拒否したため、1980年代に設計と建設がさらに遅れた。[17]
高速道路建設の最後の障害の一つはサウスフィールド近くの湿地帯だった。MDOTはミシガン州天然資源局から6つの湿地帯を破壊する許可を得た。+1 ⁄ 2エーカー (2.6 ha) の湿地を撤去し、11エーカー (4.5 ha) の代替エリアを作成する。その過程で、1987年にI-696の経路からいくつかのプレーリーローズと湿地ミルクウィードが移植されました。 [32] 8車線のフリーウェイの最終セクションは、4億3600万ドル[1] (2023年には9億3300万ドルに相当[21] ) の費用で1989年12月15日に開通しました。当時、デトロイトのラジオ番組に電話をかけたある人は、「ファーンデールからサウスフィールドまでの道路を建設するのにかかった時間で、私たちが月に行って戻ってきたことをご存知ですか?」とコメントしました。 [17]
完成以来
ミキシングボウルインターチェンジの全面改修の一環として、フランクリンロードに新しいインターチェンジが2006年に建設されることになっていた。[33] I-696東行きからアメリカンドライブへの出口ランプは2006年4月にオープンした。フランクリンロードからI-696西行きへの入口ランプは2006年7月にオープンした。この間閉鎖されていたフランクリンロードの高架は2006年10月に再オープンした。[34]
2006年11月9日、I-696号線沿いの制限速度が時速55マイルから70マイル（時速89キロから113キロ）に引き上げられた。[5] [35] 2022年8月の速度違反取り締まりパトロール中、ミシガン州警察は4時間の間に6人の逮捕を含む77件の違反切符を切った。[36]ある運転手は時速101マイル（時速163キロ）で運転していたが、他の運転手は時速99、94、91マイル（時速159、151、146キロ）で違反切符を切られた。[37]
2023年、MDOTはファーミントンヒルズのI-275からサウスフィールドのUS 24（テレグラフロード）までのI-696の完全な再建を開始しました。東行きの車線は2023年に再建され、西行きの車線は翌年に再建される予定です。[38]
2024年の西行き車線の改修工事中、I-696号線の2車線がジョン・C・ロッジ・フリーウェイに移管され、一時的な重複通行となった。I-696号線の歴史上、ロッジ・フリーウェイとの重複通行が実施されたのはこれが初めてである。[39]
終了リスト
関連幹線
.svg/500px-Business_Spur_696_(1957).svg.png){kind=small} ビジネススパー州間高速道路696号線 | |
|---|---|
| 位置 | デトロイト–サウスフィールド |
| 長さ | 17.538マイル[3] (28.225 km) |
| 存在した | 1962 [19] [20] –1970 [40] [41] |
ビジネススパー州間高速道路696号線（BS I-696 ）は、1962年にデトロイト地域のロッジフリーウェイに与えられた名称です。 [19] [20]この17+1 ⁄ 2マイル（28.2 km）のフリーウェイは、1970年に高速道路の指定がウッドワードアベニューから変更されたときに、 US 10の一部として再番号付けされました。 [40] [41]
参照
ミシガン州ハイウェイズポータル
参考文献
- ^ abcde Brown, Warren (1990年2月4日). 「Home of the American Auto Finds Reuther Freeway a Mixed Blessing」.ワシントンポスト. p. H2. ISSN 0740-5421. OCLC 9965758. 2023年2月11日閲覧。
- ^ abc 国立製造科学センター(nd). 「トラック運転手ガイドブック: 危険物」.ボーダーセンターの WasteWatcher . 国立製造科学センター. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月13日閲覧。
- ^ abc ミシガン州運輸省(2021). 次世代PRファインダー（地図）. ミシガン州運輸省. 2021年10月11日閲覧。
- ^ Edmonds.com 編集者 (1998 年 11 月)。「長期テスト: 1998 年 Volkswagen New Beetle」。Edmunds.com。2008年9 月 14 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7 月 13 日閲覧。
- ^ ab Helms, Matt (2006年10月11日). 「Speed Limit Rises To Match Habits」. Detroit Free Press . p. B3. ISSN 1055-2758. OCLC 10345127, 137343179. 2018年7月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月12日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ミシガン州インフラ交通協会 (2007 年夏)。「MITA がミシガン州建設品質パートナーシップ賞を授与」(PDF)。クロスセクション。ミシガン州インフラ交通協会。p. 11。2013年 12 月 24 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年8 月 30 日閲覧。
- ^ abcdef ミシガン州運輸局 (2012)。Pure Michigan: 州交通マップ(地図)。c. 1:158,400。ランシング: ミシガン州運輸局。デトロイトエリアの挿入図。§§ C3–C13。OCLC 42778335 , 794857350。
- ^ abcdef 「I-696の全体図」（地図）。Googleマップ。 2012年7月13日閲覧。
- ^ Gillmorn, Dan (1989年8月10日). 「Hazardous Load Ban Affects Section of I-696」. JOC.com . 2020年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月24日閲覧。
- ^ ab 都市交通研究センター (2000)。「コミュニティの結束: ミシガン州オークパーク」。コミュニティ影響評価。サウスフロリダ大学。2006年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月13日閲覧。
- ^ ab ミシガン州運輸省 (2011年1月)。ミシガン州の鉄道システム(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2011年4月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年2月1日閲覧。
- ^ 運輸計画局 (2008)。「交通監視情報システム」。ミシガン州運輸省。2012年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月13日閲覧。
- ^ ミシガン州運輸省 (2006年4月23日)。ミシガン州国道システム(PDF) (地図)。縮尺は不明。ランシング: ミシガン州運輸省。2012年10月4日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2008年10月7日閲覧。
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (2012 年 6 月 20 日). 「What is the National Highway System?」. National Highway System . Federal Highway Administration . 2012 年 8 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012 年7 月 1 日閲覧。
- ^ 公共道路局(1955 年 9 月)。「デトロイトとその周辺地域」(地図)。1955年 9 月に指定された都市部のすべての追加ルートを含む、州間高速道路の全国システムの一般的な位置 。縮尺は示されていません。ワシントン DC:政府印刷局。p. 41。OCLC 4165975。2012年7 月 13 日に取得– Wikimedia Commons経由。
- ^ ミシガン州道路局(1958年4月25日)。ミシガン州の州間高速道路の番号付けの推奨 (報告書)。ミシガン州道路局。2004年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年9月4日閲覧。
- ^ abcdefghi Schmidt, William E. (1989年12月15日). 「Pleasant Ridge Journal: The Freeway It Took A Generation to Build」. The New York Times . ISSN 0362-4331. OCLC 1645522. 2014年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月7日閲覧。
- ^ ジョン C. ロッジ高速道路奉納委員会 (1957)。ジョン C. ロッジ高速道路奉納プログラム。デトロイト: ジョン C. ロッジ高速道路奉納委員会。OCLC 34869718。
- ^ abc ミシガン州道路局 (1962)。公式高速道路地図 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。デトロイト挿入図。OCLC 12701120 , 173191490。2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ abc ミシガン州道路局 (1963)。公式高速道路地図 (地図)。縮尺未記載。ランシング: ミシガン州道路局。デトロイト挿入図。OCLC 12701120。 2019年10月17日閲覧– ミシガン歴史センター経由。
- ^ abcde Johnston, Louis & Williamson, Samuel H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ バーネット、ルロイ (2004)。思い出の道をドライブ：ミシガン州の州道と連邦高速道路。ミシガン州アレガンフォレスト：プリシラ・プレス。234 ページ。ISBN 1-886167-24-9. OCLC 57425393.
- ^ ミシガン州自動車クラブ (1976 年 9 月)。デトロイト北部郊外とオークランド郡(地図) (1976-77 年秋版)。c. 1:44,352。バージニア州フォールズチャーチ:アメリカ自動車協会。§ P12。OCLC 49819797 。
- ^ ab "I-94–I-75 Link To Open". Argus-Press . Owosso, Michigan. Associated Press . 1979年1月3日. p. 16. OCLC 36134862. 2015年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月7日閲覧– Google News経由。
- ^ abc Hundley, Tom (1989年12月15日). 「32年後、モーターシティは新たな生命線を手に入れる」. Chicago Tribune . p. A6. ISSN 1085-6706. OCLC 7960243, 232606698. 2014年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月13日閲覧。
- ^ ピーター・ガブリロヴィッチ＆ビル・マグロウ（2000年）。『デトロイト年鑑：モーターシティの300年』デトロイト：デトロイト・フリー・プレス。235ページ。ISBN 978-0-937247-34-1. OCLC 45227386.
- ^ 米国上院公共事業委員会道路小委員会 (1970 年)。連邦補助高速道路計画公聴会の状況に関する報告書、第 91 議会、第 2 会期、1970 年 4 月 15 日 (報告書)。ワシントン DC:米国政府印刷局。p. 93。OCLC 691111639。2015 年 11 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012 年8 月 21 日閲覧。
- ^ 「Lathrupの撤退により696開発計画が遅れる可能性」。The Argus-Press。ミシガン州オーウォッソ。AP通信。1971年1月4日。OCLC 36134862。2015年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月20日閲覧– Google News経由。
- ^ Stebbins, Win & Eustice, Mike (2006 年 3 月)。「I-696: フリーウェイ上の 3 つの歩行者広場」(PDF)。MDOTコンテキスト センシティブ ソリューション ケース スタディ: メトロ地域。ミシガン州運輸省。p. B1-17。2013年 9 月 22 日時点のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2012 年10 月 10 日閲覧。
- ^ Naber, MaryAnn (2006 年 11 月 1 日)。「連邦州間高速道路システムの全国的および例外的に重要な特徴の最終リスト」(PDF)。歴史的保存: 州間高速道路システム。連邦道路管理局。6 ページ。2012年 2 月 5 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年7 月 22 日閲覧。
- ^ ミチャラック、ジョン (1981 年 1 月 16 日)。「I-696 の最後のリンクの想像上の道路で未来へ旅する」。デイリー トリビューン。ミシガン州ロイヤルオーク 。ISSN 1041-9977。OCLC 15217591 。
- ^ 「ミシガン州フリーウェイリンクは甘い匂いがしない」。ジャンクションシティ・デイリー・ユニオン。AP通信。1987年10月14日。10ページ。ISSN 0745-743X。OCLC 9420312。 2015年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月15日閲覧– Google News経由。
- ^ Kalousdian, Aram (2006 年 1 月 7 日)。「ミシガン州の建設業は増加する」。ミシガン州の請負業者および建設業者。Reed Business Information。2014年 9 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012 年7 月 13 日閲覧。
- ^ オークランド交通サービスセンター (2006 年 3 月 22 日)。「I-696/M-10 の Lahser Road から Beck Road への再建 (プロジェクト パンフレット)」(PDF) 。ミシガン州運輸省。2006年 11 月 7 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2006年5 月 30 日閲覧。
- ^ Greenwood, Tom (2006年6月19日). 「地下鉄の速度制限が上昇中」 . The Detroit News . p. 2A. ISSN 1055-2715. OCLC 10345127, 137343179. 2014年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月22日閲覧– ProQuest Archiver経由。
- ^ Powers, Sara (2022年8月31日). 「MSP Give Out 77 Tickets During I-696 Speed Enforcement」. CBSデトロイト. ミシガン州サウスフィールド：WWJ-TV . 2022年12月11日閲覧。
- ^ 「MSPがI-696のスピード違反取り締まりで77枚のチケットを配布。ドライバーの1人が時速101マイルで走行していたことが判明」。WWJニュースラジオ950。デトロイト：WWJ-AM。2022年8月30日。 2022年12月11日閲覧。
- ^ 「I-696号線の大規模建設プロジェクトが明日開始：閉鎖箇所はこちら」デトロイト：WXYZ-TV。2023年3月8日。 2023年4月13日閲覧。
- ^ Kelly, Dane (2024年2月19日). 「I-696オークランド郡の交通シフトが秋まで実施中：知っておくべきこと」. WDIV . 2024年3月23日閲覧。
- ^ ab ミシガン州高速道路局(1970)。ミシガン州、五大湖州: 公式高速道路地図(地図)。c. 1:158,400。ランシング: ミシガン州高速道路局。デトロイトとその周辺の挿入図。OCLC 12701120 。
- ^ ab ミシガン州高速道路局 (1971)。ミシガン州五大湖州: 公式高速道路地図(地図)。c . 1:158,400。ランシング: ミシガン州高速道路局。デトロイトとその周辺の挿入図。§§ A6–E9。OCLC 12701120, 77960415。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、州間高速道路696号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 696
KMLはWikidataから取得されています
OpenStreetMapの I-696 に関連する地理データ- ミシガン州ハイウェイの I-696
- Kurumi.com の I-696
- AARoad の州間高速道路ガイドの I-696
- I-696 カンハイウェイズ