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 2024年にシカゴで開催されるイリノイ大学 | |||||
| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | 都市間鉄道 | ||||
| 状態 | アクティブ | ||||
| ロケール | イリノイ州 | ||||
| 最初のサービス |
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| 現在のオペレーター | アムトラック | ||||
| 年間乗客数 | 296,616（24年度）  9.9％[a] [1] | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | シカゴ カーボンデール | ||||
| 停止 | 9 | ||||
| 移動距離 | 310マイル（500 km） | ||||
| 平均所要時間 | 5時間30分[2] | ||||
| 運行頻度 | 1日2往復 | ||||
| 列車番号 | 390–393 | ||||
| 機内サービス | |||||
| クラス | エコノミークラス ビジネスクラス | ||||
| 障害者アクセス | 電車の下層階、ほとんどの駅 | ||||
| ケータリング施設 | カフェ | ||||
| 観測施設 | 観光ラウンジカー | ||||
| 手荷物施設 | オーバーヘッドラック | ||||
| テクニカル | |||||
| 車両 | スーパーライナー | ||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||||
| 動作速度 | 56 mph (90 km/h) (平均) 79 mph (127 km/h) (最高) | ||||
| トラック所有者 | CN | ||||
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イリニ号とサルーキ号は、シカゴとイリノイ州カーボンデール間の 310 マイル (500 km) のルートでアムトラックが運行する2 本の旅客列車です。これらはアムトラックのイリノイ サービスの一部であり、主にイリノイ州が資金を提供しています。このサービスは毎日 2 往復運行しており、サルーキ号は朝の列車、イリニ号は午後の列車です。このルートは、長距離路線であるニューオーリンズ市の最北端の区間とほぼ同じです。
イリニは1973年から運行されており、以前のバージョンは1971年から1972年にかけてシカゴとシャンペーン間で運行されていました。サルーキは2006年にデビューしました。2023年度には、イリニとサルーキを合わせて270,017人の乗客を運び、2022年度から20.4％増加しました。[3]
歴史
イリノイ・セントラル鉄道のシカゴとニューオーリンズを結ぶ本線は、イリノイ州の東側に沿ってシャンペーン・アーバナとカーボンデールを通っていた。[4] 1971年にアムトラックが設立されたとき、イリノイ・セントラル鉄道はシカゴの中央駅からこの路線でイリニ・アンド・ショーニー（シカゴ・カーボンデール）、シティ・オブ・ニューオーリンズとパナマ・リミテッド（どちらもシカゴ・ニューオーリンズ）、シティ・オブ・マイアミ（シカゴ・バーミンガム）など、いくつかのサービスをまだ運営していた。[5]
アムトラックはこの路線に2本の列車を残した。シティ・オブ・ニューオーリンズ（パナマ・リミテッドと名付けられた）とショーニーである。アムトラックは1971年11月14日、キャンパスと連動して運行されるシカゴ・シャンペーン間の列車としてイリニの名称を復活させた。この列車はイリニにちなんで名付けられ、イリノイ州とイリノイ大学アーバナ・シャンペーン校のマスコット「ファイティング・イリニ」の名前の由来となっている。[6]アムトラックは1972年3月5日、キャンパスとイリニを廃止した。どちらの列車もアムトラックが廃止しようとしていたセントラル駅を使用していた。アムトラックはユニオン駅まで35～40分余分にかかるため、スケジュールが現実的ではないと判断した。1972年のイリニは3月3日に最後の運行となった。[7]
アムトラックは1973年12月19日にイリニ鉄道を復活させ、再びシカゴ・シャンペーン間のサービスを開始した。この修復は150万ドルの拡張計画の一環で、ブラックホーク（シカゴ・ロックフォード・デュビューク間）、ステートハウス（セントルイス・シカゴ間）、ロックアイランド鉄道の残りの2本のロケット（シカゴ・ピオリア間とシカゴ・ロックアイランド間）への追加資金が含まれていた。州はイリニ鉄道をディケーターまで延長することを希望していたが、それにはシャンペーン南部のトロノでイリノイ・セントラル鉄道からノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道への乗り換えが必要だった。線路間の接続状態は悪く、誰も修理の責任を取ろうとしなかった。[8] [9]
アムトラックは1981年7月2日にイリニをディケーターまで延長した。ディケーターでは1971年にノーフォーク・アンド・ウェスタンのシティ・オブ・ディケーター（シカゴ-ディケーター）とワバッシュのワバッシュ・キャノンボール（デトロイト-セントルイス）が最後に運行していた。どちらの列車もアムトラックでは維持されていなかった。アムトラックの新しいサービスは古いワバッシュ駅を使用していたが、2010年現在もその駅[アップデート]は残っており、アンティークショップになっている。乗客数の低迷によりイリノイ州はディケーター停車場の支援を撤回し、アムトラックは1983年7月10日にイリニをシャンペーンまで短縮した。[10] [11]
1986年1月12日、アムトラックは予算削減により廃止されていたショーニーの代替としてイリニをカーボンデールまで延長した。 [12] 1986年10月26日にギルマン、1989年8月25日にデュコインで運行が開始された。 [13]イリニの運行は1996年に廃止寸前だったが、沿線の地元コミュニティが運行継続のために資金を拠出した。[14]
2005年から2006年の会計年度におけるイリノイ鉄道およびその他のイリノイ・サービスの列車の需要増加に応えて、2番目の列車であるサルーキが2006年10月30日に追加されました。 [15]サルーキは、列車の南端のカーボンデールにある南イリノイ大学のマスコットにちなんで名付けられました。 [16]午前のスケジュールはイリノイ鉄道の午後のスケジュールを補完します。
アムトラックは2017年8月21日の日食のために、この路線でエクリプスエクスプレスという臨時列車を運行した。[17]
装置
典型的なイリニまたはサルーキは、シーメンス・チャージャー機関車1台とスーパーライナー客車7両で構成されています。[18]
2010年代初頭から、CNはシカゴ-カーボンデール路線のアムトラック列車に、路線上の踏切検知装置を適切に作動させるために、32の車軸（機関車1台と客車7台）を備えることを要求してきた。列車には通常、アムフリートまたはホライゾンフリートの客車が数台あり、車軸数を満たすために、空いているヘリテージフリートの食堂車と荷物車、後にビューライナーIIの荷物車が使用されていた。2020年、CNはアムトラックに、より軽量な単階建て車両ではなく、7台の2階建てスーパーライナー車両を備えた列車の使用を要求し始めた。これは、イリニとサルーキに必要な14台のスーパーライナーを長距離列車に使用できないことを意味した。[18]
2024年10月、アムトラックは、この要件をなくすために機関車と運転台車にシャントエンハンサー装置を設置するために、連邦政府から5,900万ドルの補助金を獲得しました。これが完了すれば、シングルレベルの装置を再び路線に割り当てることができるようになり、スーパーライナーを他の列車に使用できるようになります。[19]
ルート
イリニ・アンド・サルーキ鉄道は、イリノイ・セントラル鉄道の後継であるカナディアン・ナショナル鉄道を運行している。路線の長さは309マイル（497 km）である。[20]
シカゴ地域環境交通効率化プログラム（CREATE）は、グランドクロッシングプロジェクトの予備設計段階にあります。このプロジェクトでは、イリニ、サルーキ、シティ・オブ・ニューオーリンズの列車を、カナディアン・ナショナル鉄道の線路から、シカゴのグレーター・グランドクロッシング地区にあるノーフォーク・サザン鉄道のシカゴ線に再ルーティングします。これにより、セントチャールズ航空線からシカゴ・ユニオン駅への時間のかかるスイッチバックが不要になります。[21]
列車はイリノイ州の3つの主要州立大学の近くに停車します。イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校、サザンイリノイ大学、チャールストンにあるイースタンイリノイ大学（マトゥーン近郊）です。そのため、乗客のかなりの割合を大学生が占めています。[22]
駅停車
ルート全体はイリノイ州内にあります。
参考文献
- ^ 「アムトラック2024年度乗客数」(PDF)アムトラック 2024年12月3日2024年12月3日閲覧。
- ^ 「Amtrak Timetable Results」. www.amtrak.com . 2021年12月20日閲覧。
- ^ 「Amtrak FY23 乗客数」(PDF) . 2024年1月14日閲覧。
- ^ シェーファー 1996、99 ページ
- ^ 「アムトラック開業前夜に運行される旅客列車」(PDF) 。 2009年3月25日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2010年4月11日閲覧。
- ^ サンダース 2006、100 ページ
- ^ サンダース 2006、100 ページ
- ^ サンダース 2006、100～101ページ
- ^ 「アムトラック、イリノイ州路線を拡大」Terre Haute Tribune 1973年7月26日、16ページ。 2015年2月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ サンダース 2006、101 ページ
- ^ 「アムトラックの新サービス」サウスイーストミズーリアン。1981年7月1日。 2010年4月11日閲覧。
- ^ 「アムトラック、サービス削減を計画」Ludington Daily News 1985年12月24日2010年4月11日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ サンダース 2006、105 ページ
- ^ バインダー、スティーブ（1996年6月20日）。「市が旅客列車の運行継続を支援」。サザンイリノイアン。3Aページ。2018年11月27日閲覧。newspapers.com/経由。
- ^ エリックソン、カート（2006年10月28日）。「合意によりアムトラックの運行が軌道に乗る」ジャーナル・ガゼット。p. A3 。 2018年11月30日閲覧– newspapers.com/経由。
- ^ ヘイル、カレブ (2006 年 10 月 18 日)。「正式に: サルーキ列車が線路に突入」。サザンイリノイアン。
- ^ ジョンストン、ボブ（2017年8月7日）。「アムトラックがイリノイ州南部への「エクリプス・エクスプレス」特別列車を発表」。2017年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月8日閲覧。(サブスクリプションが必要です)
- ^ ab ジョンストン、ボブ（2023年9月5日）。「『シャント損失』に対抗するための探求：特別レポート」。Trains News Wire。
- ^ 「アムトラック、シカゴのサービス向上と中西部全域のパートナープロジェクト支援のため連邦政府から補助金受領」（プレスリリース）。アムトラック。2024年10月31日。
- ^ 「Amtrak service in ILLINOIS and MISSOURI」（PDF）。Amtrak 。 2015年1月12日。 2015年1月15日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2015年2月4日閲覧。
- ^ “P4 Grand Crossing” (PDF) . CREATE. 2015年11月. 2020年9月29日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年1月9日閲覧。
- ^ サンダース 2006、93 ページ
- サンダース、クレイグ（2006年）。『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34705-3。
- シェーファー、マイク(1996)。『クラシック・アメリカン鉄道』。セントポール、ミネソタ州: MBI。ISBN 978-0-7603-0239-2. OCLC 768619768.
注記
- ^ アムトラックの会計年度 (FY) は、前年の 10 月 1 日から当該年の 9 月 30 日までです。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/イリニとサルーキ
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ウィキメディア・コモンズのイリノイとサルーキに関連するメディア
- イリノイ州のサービス – アムトラック