アメリカンホンダモーターカンパニー

北緯33°50′16″ 西経118°18′55″ / 北緯33.8378194° 西経118.3152342° / 33.8378194; -118.3152342

アメリカンホンダモーターカンパニー

カリフォルニア州トーランス にあるアメリカンホンダ本社
会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1959年、65年前のロサンゼルス （1959年）
本部	カリフォルニア州トーランス 、 私たち
サービスエリア	北米
主要人物	海原 紀也（代表取締役社長）
従業員数	31,000 (2018)
親	本田技研工業株式会社
部門	アキュラ
Webサイト	ホンダ

アメリカン・ホンダモーターカンパニー（略称はAHM ）は、日本の本田技研工業の北米子会社です。1959年に設立され、北米におけるホンダの製品販売、サービス、調整機能を統合し、ホンダおよびアキュラブランドの自動車、ホンダパワースポーツ製品（オートバイ、スクーター、四輪駆動車）、ホンダパワーエクイップメント製品（園芸工具、発電機）、ホンダエンジン製品、ホンダマリンエンジン、ホンダジェット航空機の流通、マーケティング、販売を担当しています。

2022年現在^{[アップデート]}、ホンダブランドの自動車モデルには、アコード、シビック、CR-V、HR-V、オデッセイ、パスポート、パイロット、リッジラインがあります。アキュラブランドのモデルは、インテグラ、MDX、NSX、RDX、TLXです。ホンダは、米国における日本の自動車メーカーとして初となるいくつかのことを主張しています。同社は、国内で車両の販売とマーケティングを行う子会社を設立した最初の企業であり、北米で自動車を製造した最初の企業です。^{[1] [2] [3]}

ホンダ初の海外子会社であるアメリカン・ホンダモーター社は1959年にロサンゼルスに設立されたが、これは当時としては異例のことであり、他の外国自動車会社は独立系販売代理店に頼るのが一般的だった。^[3]

ホンダ初の海外子会社であるアメリカン・ホンダ・モーター社^[1]は、1959年6月11日^[4]に資本金25万ドル（2023年の価値で261万3014ドル^[5]）、従業員3名でロサンゼルスに設立された。 ^[6]当時、他の外国自動車会社は通常、独立した販売代理店に依存していたため、子会社の設立は異例であった。^[3] 1959年の本社はロサンゼルスのウェスト・ピコ・ブールバード4077番地にあった。 ^[7] 1963年にオフィスはガーデナ近郊のウェスト・アロンドラ100番地に移転した。 ^{[8] 1990年に、}ロサンゼルス都市圏のカリフォルニア州トーランスのトーランス・ブールバード1919番地に移転した。ホンダ本社の敷地面積は101エーカー（41ヘクタール）である。^[9]

1960年、アメリカンホンダは事業開始後最初の1年間に、ドリーム、ベンリィ、ホンダ50（スーパーカブ）の3つの製品ラインを通じて2,000台未満のオートバイを販売した。翌年、ホンダは500のオートバイ販売店を設立し、事業を展開している地域で15万ドル（2023年のドル換算で1,544,882ドル^[5]）を広告費に費やした。ホンダの米国市場への進出は、西海岸から東へと5年間にわたって一度に1つの地域ずつ行われ、オートバイの新たな需要を生み出した。

米国での販売は、1963年に同社が「ホンダに乗っていると、最も素敵な人たちに出会える」という広告キャンペーンを開始するまで目立った増加はなかった。これは、オートバイを一般のアメリカ人に位置付けるための最初の大規模なキャンペーンだった。 ^{[10] [11]}その年の終わりまでに、ホンダは米国で10万台以上を販売し、これは他のすべてのオートバイメーカーの合計販売台数を上回った。^[12]この時期の事業拡大により、同社は1963年9月にカリフォルニア州ガーデナの新しい本社施設に移転し、1964年の総販売台数は米国のオートバイ市場のほぼ半分を占めるようになった。^[3]

ホンダは、日本よりも米国での事業拡大が容易だった。ホンダは当初オートバイ製造会社としてスタートし、その後、トヨタや日産などの既存競合企業と競合しながら自動車市場に参入した。1983年までに、ホンダは米国に805の販売店を持っていた^[2]。1990年代初頭、ホンダは日本で販売した車1台につき、米国で2台の車を販売した。^{[3] 1990年、アメリカンホンダはカリフォルニア州トーランスにある現在の本社に拠点を移した。1991年に創業者の}本田宗一郎が死去した後、同社のグローバル事業は再編され、北米を含む4つの地域事業が形成された。^[3]

2018年現在、ホンダは米国で31,000人以上の従業員を雇用しており、給与総額は25億ドルに上る。さらに159,000人が米国の正規ディーラーで雇用されており、さらに数万人が同社の米国OEMサプライヤー607社で働いている。^[13]

ホンダは1970年に米国西部の32の販売店を通じてホンダN600セダンを販売し、北米市場に初めて乗用車を導入しました。米国で販売された最初のホンダ車は、カリフォルニア州サンタローザのマンリーホンダの同じ販売店で販売され、廃止されましたが、この車両と後続モデルのZ600クーペの販売台数は、1972年にわずか2万台に達しました。しかし、 1970年代のエネルギー危機の間に、軽量で燃費の良い車の需要が急増しました。 1973年に導入されたホンダシビックは米国で人気を博し、ホンダの米国市場への大幅な拡大につながりました。

1976年までに同社は630の自動車ディーラーを抱え、ホンダはシビックに続いてアコード ハッチバックを発売し、1990年から1992年にかけて米国で最も売れた乗用車となった。^[3] 1977年、同社はJDパワー・アンド・アソシエイツと提携し、米国のディーラーと顧客を対象にホンダに対する満足度に関する調査を実施した。この取り組みにより、JDパワー・アンド・アソシエイツ顧客満足度指数が作成された。^[14]

アコードが中流階級の顧客の間で成功した後、ホンダは1986年にアキュラブランドを立ち上げ、高級車市場に参入した最初の日本自動車メーカーとなった。1987年、アキュラはインテグラとレジェンドの製品ラインでアメリカで最も売れている輸入高級車ブランドとなった。^[3]アキュラをホンダの製品ラインと差別化するため、同社は2つ目の完全に新しいディーラーネットワークを作り、アキュラのディーラーが既存のホンダの店舗から最低10マイル（16km）離れた場所に位置することを義務付け、各ディーラーに開始するために300万ドルの投資を義務付けた。^[15]近くの19988 Van Ness Aveでは、ホンダがコレクションを管理しているアメリカンホンダミュージアムが一般公開されていないが、団体訪問の場合は予約により見学できる。

ホンダは先進的な環境車の分野でも数々の先駆者となっている。1974年に発売されたシビックCVCCは、触媒コンバータを必要とせず、レギュラーガソリンまたは無鉛ガソリンを使用して1970年の米国大気浄化法の要件を満たした最初の車であり、米国環境保護庁によるアメリカで最も燃費の良い自動車の初ランキングで燃費第1位に選ばれた。 ^[16]

1999年12月、ホンダはアメリカ初のガソリン・電気ハイブリッド車であるホンダインサイトを発売した。 ^[17]その後、既存の量産車にハイブリッド技術を初めて採用したシビックハイブリッドと、米国市場初のV-6ハイブリッド車であるアコードハイブリッドを発売した。 ^[18] 2代目インサイトハイブリッドは2009年に発売され、^[19] 2010年には2人乗り のCR-Zが続いた。

アメリカンホンダは、カリフォルニア州の低排出ガス車（LEV）、超低排出ガス車（ULEV）、超超低排出ガス車（SULEV）の排出ガス規制に適合した初のガソリン車を含む、米国での低排出ガス車の導入にも積極的に取り組んできました。^[20]

2011年現在、ホンダはアメリカで唯一、インディアナ州グリーンズバーグの工場で生産される量産型天然ガス車シビックGXを販売している自動車メーカーである。シビックGXは2010年にアメリカエネルギー効率経済評議会（ACEEE）から「最も環境に優しい車」として認められ、7年連続でこの栄誉を受けた。^{[21] [22]}

ホンダは2002年12月に第1世代のFCX車両を発売し、米国の小売顧客向けに初の燃料電池電気自動車を提供した。2008年には、ホンダは燃料電池セダンの新型FCXクラリティを発表し、2010年にはリース販売契約に基づき20社以上の小売顧客に販売された。^{[23] [24]}

2010年1月、同社はカリフォルニア州トーランスのキャンパスで燃料電池電気自動車用の太陽光発電式水素燃料補給ステーションのプロトタイプの3番目のバージョンを運用し始めました。このステーションは、ホンダが開発・製造した薄膜太陽電池を使用して、電気分解により水から水素を改質するためのエネルギーを供給し、毎日8時間の夜間充填で燃料電池電気自動車に年間10,000マイルの電力を供給するのに十分な水素を生産しました。^[25]

1980年代に、^[2]ホンダは米国に独自の自動車工場を設立し、米国で自動車を生産する最初の日本自動車メーカーとなりました^{[3]ホンダは1979年に}オハイオ州メアリーズビルで米国でオートバイの生産を開始しており^[20]、1982年には同じくメアリーズビルにある米国初の自動車工場でアコードセダンの生産を開始しました。 1,000,000平方フィート (93,000 m ² ) の工場の建設には約3億ドルの費用がかかりました^[2] 2010年の時点で、工場の面積は3,600,000平方フィート (330,000 m ² ) で、累積設備投資額は38億ドルです。

その後10年間でホンダは自動車製造のプレゼンスを拡大し、2010年時点では米国6州に9つの工場を構えていた。これらの工場ではホンダとアキュラの自動車、エンジン、トランスミッションのほか、ホンダの全地形対応車やホンダの電動機器製品を生産している。2010年、ホンダアメリカはノースカロライナ州で2つの新工場の建設を継続した。1つはグリーンズボロの超軽量ジェット機ホンダジェット の生産工場、もう1つはバーリントンのGEホンダHF120ターボファンエンジンの生産工場である。^{[26] [27] [28]}

ホンダは1975年にアメリカンホンダモーター社の一部門であるホンダリサーチカリフォルニアとして南カリフォルニアに米国の研究開発拠点を設立した。1979年にはホンダリサーチオブアメリカ（HRA）が本田技術研究所の子会社として設立された。2010年現在、同社はホンダR&Dアメリカズ社として北米に14の施設を持ち、カリフォルニア州トーランスにはホンダとアキュラの2つの製品研究・設計スタジオ、オハイオ州レイモンドには自動車とオートバイの新モデル開発センター、ノースカロライナ州スウェプソンビルには動力機器の研究、開発、試験センターがある。^[11]

同社が米国で最初に開発したモデルは、1989 年の Accord SEi でした。1990 年代前半から中頃にかけて、HRA は、Accord プラットフォームをベースとした一連の派生モデルを開発しました。これには、2 世代の Accord Wagon (1991 年と 1994 年)、1998 年の Accord Coupe、1997 年の Acura CL クーペ (1997 年) が含まれます。

2000年代には、ホンダは2世代のホンダパイロットとアキュラMDXスポーツユーティリティビークル、3世代のアキュラTLセダン、ホンダエレメントSUV、2006年ホンダリッジライン（ホンダ初の米国ピックアップトラック）、2010年アキュラZDXクロスオーバークーペを生み出した。2001年MDXと2006年リッジラインはどちらも北米トラックオブザイヤー、モータートレンドSUVオブザイヤー（MDX）^[29]とトラックオブザイヤー（リッジライン）^{[30]に選ばれ、パイロットは}カーアンドドライバー誌から5年連続で「5ベストトラック」賞を受賞した（2003年から2007年）。^[31]

2010年モデルでは、米国で販売されたホンダとアキュラのモデルの3分の1と、8台のライトトラックのうち5台がホンダR&Dアメリカズによって開発されたモデルでした。^[32] 2010年9月、3代目ホンダオデッセイミニバンが2011年モデルとして発売されました。これは同社が米国で独占的に開発した最新の車両です^。[33]

アメリカンホンダは、1986年から1991年にかけて6年連続でF1世界選手権に参戦した後、1994年にチャンピオンシップオートレーシングチーム（CART）シリーズに参戦し、米国のオープンホイールレース競技に参入しました。同社は、米国のレース子会社であるホンダパフォーマンスデベロップメント（HPD）の支援の下、1992年から2002年の間に164レース中65レースで優勝し、6回のドライバーズチャンピオンシップと4回のメーカータイトルを獲得しました。^[34]

HPDは2003年にインディカー・シリーズに参戦し、2003年から2005年にかけて、ホンダのチームとドライバーは2004年と2005年のインディアナポリス500を含む49レースで28回の勝利を達成した。ホンダは2004年と2005年にインディカー・シリーズのマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得し、ホンダのエンジンを搭載したドライバーは同じ年にドライバーズ・チャンピオンシップを獲得した。2006年、ホンダはインディカー・シリーズの単一エンジンサプライヤーとなり、2011年までシリーズにコミットしている。^[35]

2007年以来、HPDはアメリカン・ル・マン・シリーズのスポーツカーレースのプロトタイプクラスのチームにもエンジンを供給しており、これらのエンジンは、2007年にセブリングで開催されたホンダ初のALMSレースでのLMP2クラスの優勝を皮切りに、数々の勝利を収めてきました。HPDは、2009年のサンクトペテルブルクでの優勝により、同じ週末にLMP1とLMP2の両方でALMSクラスの優勝を果たした最初のメーカーとなりました。HPDは、2009年にアキュラでLMP1とLMP2のメーカー選手権で優勝しました。2010年には、アメリカとヨーロッパの両方でスポーツカー競技へのエンジンとサポートを開始し、ル・マン24時間レースへの初挑戦でクラス優勝を果たしました。^[36]

米国での歴史の中で、ホンダはいくつかのキャッチフレーズを持ち、多くの注目すべき広告キャンペーンを展開してきた。ホンダの最初の広告スローガンは、若い家族にホンダのバイクを宣伝するもので、「ホンダに乗っていると、最も素敵な人に出会えます」だった。^{[10] [11]} 1977年から1984年までの同社の自動車のスローガンは「We make it simple」（シビックが唯一の販売自動車だったときに「世界はこうなる」というキャッチフレーズを置き換えた）だった。1983年までに、NFLの試合やその他のスポーツイベントのスポンサーとなったホンダの広告予算は、メアリーズビルのバイク工場の建設費用に匹敵した。^[2] 2007年9月、同社は現在のマーケティングスローガン「ホンダ：夢の力」を発表した。^[37] 2010年代初頭の自動車ラインナップの広告キャンペーンは、1980年代の「ホンダ」合唱音声キャッチフレーズを思い起こさせるドアベルの音で始まる。

2009年、アメリカンホンダは、ホンダの核となる理念に焦点を当てた5～8分のウェブ短編映画「Dream the Impossible」シリーズをリリースしました。^[38]現在公開中の短編映画には、「Failure: The Secret to Success」、「Kick Out the Ladder」、「Mobility 2088」などがあります。これらの映画には、ホンダの従業員のほか、ダニカ・パトリック、クリストファー・ゲスト、ベン・ボバ、チー・パールマン、ジョー・ジョンストン、オーソン・スコット・カードが出演しています。この映画シリーズはdreams.honda.comで再生できます。

南カリフォルニアでは、同地域のホンダ従業員が英語とスペイン語でラジオやテレビの「Random Acts of Helpfulness」というコマーシャルに出演し、「Random Acts of Helpfulness」を通じて何百もの家族の成功を支援しました。

• ロサンゼルスの日本人の歴史

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