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 1942年真珠湾のホーガ
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| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 受賞 | 1940年6月1日 |
| ビルダー | 統合造船株式会社 |
| 横たわった | 1940年7月25日 |
| 発売 | 1940年12月31日 |
| 取得した | 1941年5月1日 |
| 使用中 | 1941年5月22日 |
| 故障中 | 1996年7月 |
| 名前を変更 |
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| 再分類 |
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| 打撃を受けた | 1996年7月12日 |
| 状態 | 博物館船 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ウォーバン級 港湾タグボート |
| 変位 | 325トン |
| 長さ | 100フィート（30メートル） |
| ビーム | 25フィート（7.6メートル） |
| 下書き | 9フィート7インチ（2.92メートル） |
USSホーガ(オークランド市) (タグボート) | |
| 構築済み | 1941 |
| 建築家 | 統合造船株式会社 |
| NRHP参照 番号 | 89001429 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1989年6月30日[1] |
| 指定NHL | 1989年6月30日[2] |
ホーガ（YT-146/YTB-146/YTM-146）は、アメリカ海軍の ウォーバン級 地区港湾タグボートで、スー族インディアンの言葉で「魚」を意味することにちなんで名付けられました。第二次世界大戦後、このタグボートはポート オブ オークランド、その後カリフォルニア州オークランドで消防艇として活躍していたときにはシティ オブ オークランドとして知られていました。
1940年6月18日に起工され、ニューヨーク州モリスハイツのコンソリデーテッド造船所で建造された。1940年7月25日に起工。 1940年12月31日に進水し、ホーガ（YT-146）と命名された。1941年5月22日にバージニア州ノーフォークで就役したホーガは、真珠湾の第14海軍管区に配属された。パナマ運河、サンディエゴ、サンペドロを経由して真珠湾まで航海した。[3]
真珠湾では、ホーガはヤードクラフトドックに停泊し、貨物はしけを移動したり、船舶の停泊を支援したりした。他のYTと同様に、消防設備を搭載していた。ホーガは真珠湾攻撃に参加していた。この攻撃で生き残った最後の船舶は、博物館船であり、メリーランド州ボルチモアのインナーハーバーにある米国沿岸警備隊のカッターのWHEC-37（旧USCGC Taney）と、アーカンソー内陸海事博物館にあるホーガである。
真珠湾にて
1941 年 12 月 7 日の朝、日本軍が 真珠湾を攻撃したとき、ホーガは他の造船所の作業船とともに 1010 ドックの乾ドックの近くに停泊していました。
ホーガは最初の攻撃から10分以内に出航した。港に向けて蒸気船で出航すると、水中にいた2人の兵士を救助して甲板に上陸させ、戦艦街に沿って燃え盛る船に向かって進んだ。その先には、USS アリゾナの粉々になった残骸が横たわっていた。アリゾナには、ひどく損傷した修理船USS ヴェスタルが係留されていた。ホーガは、損傷した修理船にロープを投げ、 8時30分にヴェスタルをアリゾナから引き離すのを手伝った。ヴェスタルの乗組員がパニックに陥って切断した曳航ロープを引っ張りながら、ホーガはマインクラフト戦闘部隊を指揮するウィリアム・リア・ファーロング少将の旗艦である機雷敷設艦USS オグララの救援に向かった。8時50分にオグララに到着すると、ホーガは外洋に向けて逃走中の 戦艦USS ネバダに追い抜かれた。
7:50 に第一波の航空機が襲来したとき、アリゾナ の近くに停泊していたネバダは部分的に蒸気が上がっていた。8:03、同艦はフレーム 40 付近で魚雷を受け、傾き始めた。ネバダ の対空砲が攻撃機に向け発砲し、魚雷を投下した航空機を撃墜したが、反浸水により同艦は転覆を免れた。指揮官の FW スキャンランド大佐は同艦には乗っておらず、上級士官は USNR の JF トーマス少佐であった。破壊されたアリゾナから燃える油がネバダ を脅かし始めたとき、トーマスは別の下級士官の助けを借りて同艦を誘導した。第二波の航空機が襲来したとき、損傷したネバダ は8:45 に出航し、士官たちは罠から逃れて狭い港の入り口から外洋に逃げようとした。日本軍は「戦艦を沈めると同時に真珠湾を封鎖する絶好のチャンスだと認識した」。[4]飛行機はネバダに攻撃を集中したが、ネバダは逃走を続け、爆弾が船の周囲と前部甲板と上部構造に落ちた。午前9時7分、2回目の「爆弾の雨」が船に降り注ぎ、1発が船首楼に命中した。午前9時10分までにネバダは沈没し、水路に沈むのを避けるためにホスピタルポイントに座礁した。
一方、ホーガは別の船と共にオグララの支援にあたっていた。オグララの隣に停泊していた巡洋艦USS ヘレナに魚雷が命中し、損傷を受けたこの掃海艇は傾き、ヘレナの射線を一掃するために曳航を必要としていた。沈没するオグララがホーガによってヘレナの後方へ移動させられたとき、「ファーロング提督はネバダが『かなり揺れる』のを見て、『ああ、あそこは水路だ。この船が水路で沈んだら大変だ』と考えた。そこで提督はオグララを支援していた2隻のタグボートを派遣し、ネバダをホスピタルポイントの方へ向かわせた。」 [5]
その後、ホーガは別のタグボートYT-130と協力して戦艦を解放し、港の入り口の西側に移動させました。10時45分までに戦艦は落ち着き、ホーガは燃えている甲板とほぼ破壊された前部に水を注ぎました。[6]左舷の船首に係留されたホーガは、操舵室のモニターと4本のホースラインを使用して、猛烈な船首楼の火災の消火に1時間以上取り組み、その後撤退しました。
ネバダから、ホーガは戦艦列に戻り、USS メリーランド、USS テネシー、そして最後にアリゾナの消火活動を行った。アリゾナの火災では、ホーガは日曜日の16:00から12月9日火曜日の13:00まで消火活動を行った。 72時間連続の消火活動の後、ホーガはその週の残りも現役で、港の巡視、死体の収容の支援、港に隠れていると思われる日本軍の潜水艦の捜索を行った。[7] [信頼できない情報源? ]タグボートの船長と乗組員の行動は、認識されずに済んだ。 1942年2月、[要説明] CINCPACのチェスター・ニミッツ提督は、マクマナスとその部下、そしてタグボートの働きを称賛した。
海軍造船所タグボートHogaの艦長として職務を遂行し、攻撃中に自身の身の危険を顧みず効率的に行動した功績に対して... 他の船が故障し、制御不能に陥り、船首部で深刻な火災が発生した際、タグボートを船首に係留し、消火に大きく貢献しました。 損傷した船が水路で沈没する重大な危険があったため、船を浜に打ち上げる必要があると判断された際、あなたは優れた方法で浜打ち作業を支援しました。 さらに、Hoga の乗組員は全員、作戦中、非常に効率的に機能し、身の危険を顧みない姿勢を称賛に値する形で示しました。[8] [信頼できない情報源? ]
日本軍の攻撃後、ホガは他のヤードタグボートや支援艇とともに、港湾の残骸の清掃や、沈没船や戦闘で損傷した船の引き揚げ作業という追加任務に就いた。この作業は戦時中も続けられ、ホガはこの作業に積極的に参加しただけでなく、占領下の太平洋諸島と領土の再奪還と日本に対する勝利への足掛かりとして、責任と任務が増大した現役の海軍基地としての真珠湾の機能にも引き続き参加した。戦争中、ホガは1944年5月15日にYTB（ヤードタグボート、大型）に再指定された。 [3]引き揚げ作業と重労働は戦後も続いたが、1948年にジョージ・P・ミラー下院議員の尽力により、ホガはオークランド港に貸し出され、消防艇として使用された。
オークランドの消防艇サービス
オークランドは、かつてのライバルで、太平洋沿岸の主要港としてほぼ 1 世紀にわたって君臨していたサンフランシスコを追い抜いて、カリフォルニアで最も活発な港の 1 つとなったが、ホーガが到着するまでは市の消防艇による保護がなかった。オークランド陸軍基地(サンフランシスコ出港港の活動拠点)からの大量の軍需品の輸送、イースト ベイの製油所に寄港する石油タンカーの存在、および近くのアラメダにある米国海軍航空基地が、オークランド港の戦時中の重要性に貢献していた。1948 年 4 月、オークランドが海軍から ホーガを借り受けることが発表された。
オークランド港と市議会の間で取り決められたこの船の運航には、港の資金による改修で揚水能力を毎分 4,000 米ガロンから毎分 10,000 米ガロン (0.25 から 0.63 m3 /s) に増やすこと、バース、新しい消防署、乗組員の給料の一部負担が含まれていた。市は消防艇の運航と乗組員の給料の一部支払いを行う。ジョセフ・E・スミス市長によると、「この取り決めにより、オークランドは貴重なウォーターフロントの資産に沿って優れた消防保護を受けることができ、サービスの費用は市と港の間で分配される」とのことである。[9] 5 月に到着したホーガは、海軍の乗組員によってトレジャーアイランドからオークランドのグローブストリート埠頭に運ばれ、1948 年 5 月 28 日に譲渡書類に署名された。
1948年にオークランドのパシフィック・ドライドック・アンド・リペア社のパシフィック・コースト・エンジニアリング社によって73,000ドルの費用をかけて修理されたこの消防艇は、現在ポート・オブ・オークランド（後にシティ・オブ・オークランドに改名）と名付けられ、1948年7月に就役しました。
消防艇はオークランドのブロードウェイの麓に停泊しており、消防署のすぐ隣にあるため、そこから消防士7名と大隊長1名を数分以内に乗船させることができる。消防艇には正規免許を持つ水先案内人と海事技術者が常時乗船している。この体制により、オークランド港は乗員をフルに乗せ、ほぼ即座に14ノット（時速26km）の速度で航行できる。[10]
正式な就役の翌日、オークランド港は貨物船ハワイアン・ランチャーの船上火災の消火活動に派遣された。
オークランド消防艇としての40年間のキャリアの中で、この船は数多くの船上火災や水辺の火災と戦い、水中の人々を救助し、 1980年7月3日の港の35分間のツアーではジミー・カーター大統領の観光船としても活躍しました。大統領の訪問のハイライトの1つは、オークランド市の船首モニターを報道船に冗談で向けたことでした。 [11]消防艇は1982年12月7日にジャック・ロンドン・スクエアの新しい停泊地に移動されました。最も最近の冒険は、1984年11月3日にゴールデンゲートブリッジの外側の荒れた海で燃えているタンカーSSプエルトリカンへの対応でした。 [12] 大型木造倉庫や桟橋の衰退、船上の火災制御の向上、小型の遊覧船による港の混雑により、消防艇の使用は制限されており、オークランド港は他の主要港と同様に、21世紀のウォーターフロントのニーズを満たすために、より小型で機動性の高い船舶を検討しました。
博物館船
この船は1989年に国定歴史建造物に指定された。 [2] [13]
オークランド市は1994年にトレジャーアイランドでホガを海軍に返還し、その後、国防予備艦隊の一部として近くの海事局のスイスンベイ予備艦隊に移された。[14]数年間寄贈可能になった後、海軍は他の4つの競合候補の中からアーカンソー州ノースリトルロック市を選んだ。寄贈譲渡契約は2005年7月29日に締結され、ホガの所有権はノースリトルロック市に移された。ホガは2012年半ばまでスイスンベイに留まった。 [15]ホガは2012年7月31日にヴァレーオのメアアイランド乾ドック（アライドディフェンスリサイクル（ADR）施設）に到着し、アーカンソー州への航海に備えてタグボートを航海可能な状態にする作業を開始した。[14] [16]
ホーガは2015年11月23日にアーカンソー内陸海事博物館に到着した。[17]改修後、一般公開される。博物館では、第二次世界大戦で米国を代表する艦艇の1つとして展示されており、真珠湾での戦争当初のホーガと、日本が降伏したときに東京湾にいた潜水艦 レイザーバックが並んでいる。[18]
参照
引用
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。
- ^ ab 「USS Hoga (tug)」。国立歴史建造物プログラム。国立公園局。2007年9月27日。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab アメリカ海軍戦闘艦辞典第3巻（ワシントンD.C.：アメリカ海軍、1968年）342ページ。
- ^ プランゲ、ゴールドスタイン、ディロン、1981、515、535–536
- ^ プランゲ、ゴールドスタイン、ディロン、1981 年、237–238、264
- ^ プランゲ、ゴールドスタイン、ディロン、1981 年、535–536 ページ
- ^ 1941年12月7日～10日の ホガ（YT-146）の航海日誌の記載。カリフォルニア州エルカホンのジョセフ・B・マクマナス氏の好意によりタイプ原稿を提供。ホガのオリジナルの航海日誌は、オークランドに移送されたときに船内に保管されていた。この航海日誌は数年前に船から盗まれた。マクマナス氏は、CINCPACへの戦闘後報告書の一部として、タグボートの航海日誌をタイプして提出したコピーを保管していた。
- ^ チェスター・W・ニミッツ提督、USSネバダ乗艦中、USNジョセフ・B・マクマナス上等兵曹長宛、「表彰状」、1941年2月2日。原稿はカリフォルニア州エルカホンのジョセフ・B・マクマナス氏の厚意により提供。
- ^ 無題のプレスリリース、1948年5月20日、原稿、カリフォルニア州オークランド港。
- ^ 「新しい消防艇『オークランド港』」(1948年7月) 原稿、カリフォルニア州オークランド港。
- ^ エド・パウエル、「イーストベイの守護者」、パシフィック・ワーク・ボート（1952年12月）；ポート・プログレス：オークランド港のニュース/イベント（1980年7月）3-7ページ。また、オークランド港60年：進歩の記録（オークランド：オークランド港湾委員会、1987年）13、28ページ、オークランド・トリビューン、1980年7月3日、サンフランシスコ・エグザミナー、1982年12月8日も参照。
- ^ “SS プエルトリカン (船尾) (+1984)”. wrecksite.eu . 2023年11月28日閲覧。
- ^ Delgado, James P. (1989年1月5日). 「国家歴史登録財登録: オークランド市、旧ホガ (YTB-146)」.国立公園局. 2012年10月11日閲覧。
「1941年、1980年、1988年の外観と内部の写真11枚付き」。国立公園局。 2012年10月11日閲覧。 - ^ ab 「真珠湾の生存者：タグボート元USSホーガ（YT 146）」海軍歴史財団。2012年12月5日。 2017年6月19日閲覧。
- ^ 「2012年6月30日までの国防予備艦隊目録」(PDF)。米国海事局。2012年7月6日。 2012年10月11日閲覧。
- ^ York, Jessica (2012年8月1日). 「歴史的なUSS Hogaタグボートがヴァレーオのメア・アイランド乾ドックで修理中」. Times Herald . 2013年9月24日閲覧。
- ^ 「USS Hoga」。アーカンソー州内陸海事博物館。 2016年2月29日閲覧。
- ^ ケース、ケリー・ジャクソン（2015年11月20日）。「ノース・リトル・ロックにまもなく到着する歴史的な海軍艦艇は、第二次世界大戦の海軍史の「締めくくり」となるだろう」talkbusiness.net 。 2017年6月19日閲覧。
参考文献
- プランゲ、ゴードン W.、ゴールドスタイン、ドナルド M.、ディロン、キャサリン V. (1981)。『夜明けに私たちは眠る: 真珠湾の知られざる物語』。ニューヨーク: マグロウヒル ブック カンパニー。ISBN 9780070506695。
この記事には、米国政府の出版物としてパブリック ドメインとなっている海軍船舶登録簿から収集された情報が含まれています。エントリはここからご覧いただけます。- NavSource 海軍史のHoga (YT-146)のフォト ギャラリー
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、USS Hoga (YT-146)に関連するメディアがあります。
- 「ホーガ」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍歴史遺産司令部。
- 真珠湾攻撃中のホーガの行動のタイムライン 2007年3月12日アーカイブウェイバックマシン
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CA-2261、「USS ホガ、スイスン湾予備艦隊、ベニシア、ソラノ郡、カリフォルニア州」、写真 2 枚、データ ページ 3 ページ、写真キャプション ページ 1 ページ
北緯34°45′08″ 西経92°16′01″ / 北緯34.752273° 西経92.266877° / 34.752273; -92.266877