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ヘンシェル・ウント・ゾン（ドイツ語: Henschel und Sohn ）は、カッセルに本社を置くドイツの企業で、20世紀には機関車、トラック、バス、トロリーバス、装甲戦闘車両、武器などの輸送機器の製造業者として最もよく知られていました。
ゲオルク・クリスティアン・カール・ヘンシェルは1810年にカッセルに工場を設立した。彼の息子カール・アントン・ヘンシェルは1837年に別の工場を設立した。1848年、同社は機関車の製造を開始した。この工場は20世紀までにドイツ最大の機関車メーカーとなった。ヘンシェルは、ドイツ国鉄向けに配送トラックとして、ドブレ蒸気設計を使用した連接式蒸気トラックを10台製造した。数台の車も製造され、そのうちの1台はヘルマン・ゲーリングのスタッフカーとなった。1935年、ヘンシェルは古い蒸気機関車に着脱可能なシェルを追加することで、さまざまな蒸気機関車を最高速度140 km/h (87 mph)の高速ストリームライナー型にアップグレードすることができた。[ 1 ] 1918年、ヘンシェルはカッセル工場でギアボックスの生産を開始した。 1925年1月、ヘンシェル＆サン社はトラックとバスの製造を開始した。
1935 年初頭、ヘンシェルはI 号戦車の製造を開始した。第二次世界大戦中、同社はドルニエ Do 17 Z 中型爆撃機のライセンス生産を担当し、1939～1940 年にはIII 号戦車の量産を開始した。ヘンシェルはティーガー Iの唯一の製造元であり、ポルシェと共同でティーガーII も製造した。[ 4 ] 1945 年、同社には 8,000 人の従業員が 12 時間ずつの 2 シフトで働いており、強制労働が広範囲に利用された。狭軌機関車も製造していた同社の工場は、連合軍の爆撃機の最も重要な標的の 1 つですが、ほぼ完全に破壊された。
ヘンシェル空軍飛行の航空機とミサイルには以下が含まれていました。
トロリーバスの製造は1941年に始まり、1962年まで続き、最終的には少なくとも680台の車両が製造されました[ 5 ]。一方、ヘンシェルは、ウーディンゲン・ワゴンファブリック（後にデュエヴァグに社名変更）製の車体を使用したÜHIII型およびÜHII型の240台以上の車両のシャーシも製造しました。ほぼ全てはドイツまたはオーストリアの運輸会社によって購入されたが、ヘンシェル社にとってトロリーバスの最大の注文はアルゼンチンのブエノスアイレスからのもので、1952年から1953年にかけて製造された175台であった。また、サンパウロのトロリーバスシステムは1954年にヘンシェル・ウエルディンゲン製のトロリーバス50台を購入した。 [ 5 ] [ 6 ]： 107-108 ブエノスアイレスの175台のうち50台を除く全ては、ノルトヴェストドイッチャー・ファールツォイクバウ社製の車体が搭載されていた。[ 7 ]： 150
1948年に製造が再開されました。1964年に、同社はラインシュタールヴェルケを買収し、ラインシュタール・ヘンシェルAG（ハノマグ）となりました。ヘンシェルのトラック生産は、1969年にハノマグ・ヘンシェルとして分離独立したハノマグのトラック生産と統合され、後にダイムラー・ベンツに移管され、1974年にハノマグ・ヘンシェルのブランド名が廃止されました。生産は商用車用車軸に切り替えられ、この分野ではヨーロッパ最大の工場となっています。1976年にティッセン・ヘンシェル、1990年にABBヘンシェルAGとなりました。1996年に、同社はABBダイムラー・ベンツ・トランスポーテーション・アドトランツとなりました。同社はその後、2002年頃にボンバルディア（カナダ）に買収されました。2021年にアルストムがボンバルディア・トランスポーテーションを買収しました。カッセル工場は現在も存在し、世界最大の機関車メーカーの1つである。[ 8 ]現在カッセルで製造およびサービスされている主な製品はアルストム・トラックスである。
民間鉄道、鉱業鉄道、産業鉄道
