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| FF 65 スポーツ | |
|---|---|
| |
| ウドバー・ヘイジー・センターでのファーマン・スポーツ | |
| 役割 | スポーツツアラー |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ファーマンブラザーズ |
| 初飛行 | 1919 |
| 建造数 | 生産台数34台+試作機2台 |
ファルマンFF 65 スポーツは、フランス製の軽量複葉機で、単発エンジンとタンデムシートを備え、スポーツやツーリング用に設計されています。1919 年に初飛行し、1920 年代初頭には国内外でそこそこの売上を達成しました。2 つの珍しい改造により、複葉グライダーと低アスペクト比の パラソル翼機が誕生しました。
設計と開発
一般的にスポーツとして知られるファルマンの第一次世界大戦後の軽複葉ツアラーは、メーカーの呼称FF 65が付けられていた。FFはファルマン兄弟の略で、FF 65はそれを採用したファルマン機2機のうちの1機であった。これにより、スポーツはファルマンゴリアテシリーズの1つである同時期の非常に大型の旅客機F 65と区別された。プロトタイプは、この小型機をゴリアテと対比させるためにダビデと名付けられ、この名前がこの機種に使われることもある。[1]
スポーツは、等翼幅の長方形平面の互い違いの翼を持つシングルベイ複葉機でした。上面のみにアウトボードエルロンがありました。翼間支柱はN 字型で、中央セクションは胴体から伸びる 2 対の垂直支柱で支えられていました。胴体は長方形の構造で、4 つのロンジロンが3 層木材で覆われた垂直および対角の支柱で相互に接続されていました。オープン コックピットは、中央セクションの最初の 2 つの支柱のすぐ後ろから始まり、2 つの低い座席が並んでおり、座席の間隔が非常に狭いため、乗客の足がパイロットを取り囲むように配置されていました。後部では、尾翼が胴体の上部に取り付けられ、ワイヤーがラダー ポストに支えられていました。このラダー ポストには、胴体の底部まで伸びた上部が湾曲した背の高いラダーが付いており、昇降舵の間の隙間を動きます。固定フィンはありませんでした。この車には固定式の従来型の降着装置があり、主輪は単車軸でV字支柱を介して下部の縦通材に取り付けられていた。[2]
ダヴィッドは60馬力（45kW）のル・ローヌ9Zロータリーエンジンを搭載し、アルミ製のカウリングにすっきりと収められ、2枚羽根のプロペラを駆動していた。1920年初頭にヴィラクブレーで公式テストが行われた。[1] 延長された上翼を装備したスポーツバージョンは、その年の速度範囲競技で1位と2位を獲得した。[3]量産型は1921年9月にブリュッセル で初めて展示され、同年12月に認証を取得した。動力は80馬力（60kW）のアンザニ6Bビス2列星型エンジンだった。このエンジンは、冷却のためにシリンダーヘッドが露出した状態で取り付けられていた。[1]
1922年、スポルトはフランス初の国内グライダー競技会に出場するために改造された。エンジンが取り外された後に重心の変化に対応するために改造が必要となり、珍しい複葉グライダーは機首が長くなり、翼はスタッガーなしで、上面は後方に移動された。翼幅は2.69メートル（8フィート10インチ）増加し、N型の翼間支柱は平行なペアに置き換えられた。[1]
1926年には、ファーマンがF 65に新型の単葉パラソル翼を取り付けたことにより、大幅に改良されたスポーツ機が登場した。この長方形の平面翼は、翼幅8メートル（26フィート）、翼弦長3.065メートル（10.06フィート）で、ゴリアテ旅客機の翼の一部を利用して作られた。オリジナルのスポーツ機の中央部の支柱は保持されたが、両側に2本ずつある新しい流線型の揚力支柱が、高翼からの力を胴体下部のロンジロンに伝えた。翼のアスペクト比が低い（2.6）ため、この新型機は「空飛ぶポストカード」というニックネームを得た。[1] 正式には、スポーツ機のままだった。1926年のゼニスカップ燃費競争のために設計され、出場した。[1]ファーマンはこのカップで優勝したが、スポーツ機ではなくF.91で優勝した。[4]
ファルマンF 209 は、 1924 年から 1931 年までファルマンの倉庫にあったスポーツ機として開発されました。1933 年にようやく再飛行したとき、その構造は改訂され、改良されていましたが、詳細は不明です。主要な寸法に変更はありませんでした。[1]
運用履歴
34機の量産型航空機が製造され、そのうち数機が輸出された。ウォレス・ケネットはカンザスシティに米国代理店を設立し、約10機のスポーツ機を輸入した。他の機体はカナダ、オーストラリア、スペインに販売された。[1]
スポーツ機は、ブランドを宣伝するためにいくつかの競技会に参加した。1921年9月のブリュッセルでは、ボスウトロがシモネカップで優勝し、早い段階で成功を収めた。[1] 1922年5月、彼はル・ブルジェで「クイック・ゲッタウェイ」競技会で準優勝した。[5]スポーツ機は、1923年のセントルイス・エアレース・ミーティング には出場しなかったものの、参加しており[6] 、もう1機は、アレゲニー山脈上空を飛行する1924年の「オン・トゥ・デイトン」レースに参加した。[7]
1922年8月、フランス初の全国グライダー大会である無動力航空実験大会が、フランス飛行士協会（AFF）が主催し、一部政府の資金援助を受けてピュイ＝ド＝ドーム県コンブグラースで開催された。ファルマンは、モーターを取り外したスポーツとアヴィエットグライダーの2機をエントリーし、合計17機が参加した。スポーツはアヴィエットほど成功せず、数回の離陸しかできなかった。[1]
チャールズ・タウンゼント・ラディントンは1920年代にファーマンスポーツ飛行機を航空展示のデモンストレーションに使用しました。[8]
バリエーション
- デビッド
- オリジナルの、ル・ローヌエンジン搭載の航空機。
- スポーツ
- 量産機、アンザニエンジン。
- スポーツグライダー
- コンブグラース競技用のグライダーバージョン。
- スポーツパラソル
- ゼニス競技会用のパラソル翼の飛行機。
- F209
- 1933年に構造的に改良された機械。
展示されている航空機
スポーツ機はアメリカの国立航空宇宙博物館に展示されている。これは1924年の「オン・トゥ・デイトン」レースに参加した機体で、連結された車輪とスキッドを備えた改造された着陸装置を備えている。[7]
仕様（ル・ローヌエンジン）
Les Avions Farmanからのデータ[1]
一般的な特徴
- 定員: 2
- 長さ: 6.13 m (20 フィート 1 インチ)
- 翼幅: 7.11 m (23 フィート 4 インチ)
- 高さ: 2.47 m (8 フィート 1 インチ)
- 翼面積: 19.66 m 2 (211.6 平方フィート)
- 自重: 220 kg (485 ポンド)
- 総重量: 420 kg (926 ポンド)
- 動力装置: 1 × ル ローヌ 9Z 9 気筒ロータリー、45 kW (60 馬力)
パフォーマンス
- 最高速度: 140 km/h (87 mph、76 kn)
- 失速速度: 50 km/h (31 mph、27 kn)
- 範囲: 190 km (120 マイル、100 マイル)
- 実用上昇限度: 4,000 m (13,000 フィート)
- 上昇率: 2,000 m (6,560 フィート) まで 2.44 m/s (480 フィート/分)
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 Farman Sportに関連するメディアがあります。
- ^ abcdefghijk リロン、JL (1984)。レ・アヴィオン・ファルマン。パリ：エディシオン・ラリヴェール。 88–91、224–5ページ。
- ^ 「1919年パリ航空ショー」。フライト。1920年1月第8号。pp.40-1。
- ^ 「フランスの速度範囲競争」。フライト。1920年7月22日号。813ページ。
- ^ 「ジュピターがフランスのゼニスカップで優勝」。フライト。1926年7月22日号。444ページ。
- ^ 「ル・ブルジェ」。フライト。1922年6月1日号。311ページ。
- ^ 「セントルイス航空レースミーティング」。フライト。1923年11月第8号。683ページ。
- ^ ab "Smithsonian - Farman Sport" . 2011年1月28日閲覧。
- ^ トリンブル 1982年、120ページ。
出典
- リロン、ジャン (1984)。レ・アヴィオン・ファルマン。コレクションドカヴィア。 Vol. 21. パリ：ラリヴィエール校。OCLC 37146471。
- トリムブル、ウィリアム F. (1982 年 6 月 15 日)。ハイ フロンティア。ピッツバーグ大学プレ校。p. 120。ISBN 978-0-8229-7426-0。
- ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1920年）。ラネ航空: 1919 ～ 1920 年。パリ：デュノー。 p. 18.
- ルイス・ヒルシャウアー。ドルファス、チャールズ編。 （1921年）。ラネ航空: 1920 ～ 1921 年。パリ：デュノー。 p. 25.