ピトケアン PA-22

ピトケアン PA-22
1934年11月8日、ワシントン上空でデモを行うPA-22
役割	実験的直接制御オートジャイロ 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	オートジロ・カンパニー・オブ・アメリカ
初飛行	1933年4月
建造数	1

1933 年の実験機ピトケアン PA-22 は、翼のない最初のオートジャイロの 1 つでした。この機は通常の操縦翼面ではなくローター面の動きによって制御されましたが、当初は大幅に改造された唯一の機体で、予防措置として舵が残されていました。

最初のオートジャイロは、揚力を得るのにローターに依存していたが、飛行中は従来の固定翼航空機のようにエルロン、エレベーター、ラダーで制御されていた。これらを不要にした最初の米国のオートジャイロはPA-22で、パイロットはキャビン内に届く長い垂れ下がった棒でローター面を変えることで操縦した。このような設計は直接制御オートジャイロと呼ばれた。直接制御とは、操縦面の制御に必要な高速ではなく、十分な揚力を得られる最低速度で航空機を制御できることを意味した。1933年4月に初飛行し、 1934年11月8日にワシントンDCで初めて公開された。 ^[1]

PA-22には、直径32フィート（9.8メートル）の3枚羽根のローターがあり、コックピット上部のパイロンに取り付けられていた。これはクラッチを介して機首に取り付けられた85馬力（63kW）のポブジョイ・カタラクトエンジンに接続され、ローターブレードが低い入射角で固定され、離陸時には固定が解除される。冷却と2枚羽根のプロペラ駆動のためにカウルが取り外され、カタラクトは標準的なオートジャイロ方式でオートローテーションが確立されると、PA-22に従来どおりの動力を供給した。^{[1] [2]}

PA-22のエンジン後方の胴体は従来型で、2つの座席が横並びで、上方と下方の両方の視界を確保するための窓を含む広いガラスが張られた平らな側面のキャビンを備えていた。出入りは側面のドアからだった。尾翼には胴体上部に取り付けられた定弦尾翼があり、 丸い先端の内側に2枚のフィンが取り付けられていた。この大幅に改造された機体の初期段階では、フィンには予防措置として方向舵が取り付けられていたが、直接操縦の経験から方向舵は取り外された。^[1]

PA-22は分割車軸の固定尾輪式着陸装置を備えていた。その設計は多くの固定翼機やオートジャイロ機と似ており、車軸と後方抗力支柱は胴体中央下面に取り付けられていた。長い衝撃吸収脚が胴体上部に取り付けられていた。前輪は他の航空機よりも前方に配置されていたため、尾輪にかかる重量の割合が通常よりも大きくなっていた。翼の揚力がないため、離陸時に尾輪を持ち上げる必要はなかった。3つのタイヤはすべて空気圧式で、尾輪は操縦可能だった。^[1]

PA-22 のもう一つの珍しい特徴は、折りたたみ可能なローターです。他のオートジャイロと同様に、ローターブレードはローター面内のドライブシャフトにヒンジで固定されています。飛行中、各ブレードの動きはピンによって数度に制限されていますが、地上ではピンを取り外してブレードを手動で折りたたむことができます。翼がないため、格納庫のスペースは最小限に抑えられました。^[1]

折りたたんだときのコンパクトな設置面積から、道路走行可能なバージョンへの期待が高まった。これがオートジャイロAC-35として登場した。空気力学的には類似しており、ローターは折りたたみ式だがエンジンは中央に配置されている。これは長い駆動軸を介して飛行中のトラクターのプロペラを駆動し、別の軸を介して地上の尾輪を駆動した。^[3]これは生産には至らず、ピトケアンの後継機のほとんどが翼を備えていたが^[1] 、 PA-36 ^[2]は例外であった。ケレットオートジャイロ社の少し後に登場した翼のないケレットKD-1オートジャイロ^[1]はより商業的に成功した。^[4]

データ出典： ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 18 フィート (5.5 メートル)
• 自重:約600ポンド（272kg）
• 総重量:約1,140ポンド (517 kg)
• 燃料容量: 17 米ガロン (14 英ガロン; 64 L)
• パワープラント: 1 × Pobjoy Cataract 7気筒星型、85 hp (63 kW)
• メインローター直径: 3 × 32 フィート (9.8 m)
• プロペラ: 2枚羽根

パフォーマンス

• 最高速度: 105 mph (169 km/h、91 kn)
• 巡航速度: 90 mph (140 km/h、78 kn)
  
• 最低速度: 17 mph (27 km/h、15 kn)
• 離陸速度: 約25 mph (40 km/h、22 kn)
• 範囲: 350 マイル (560 km、300 海里)

• アレクサンダー・クレミン (1935 年 2 月)。「ジャイロプレーンの進歩と問題に関するノート」。エアロ ダイジェスト26 : 40-2 。
• 「小型ジャイロプレーンがすべての人に空を飛ぶ機会をもたらすかもしれない」。ポピュラーメカニクス。ハーストマガジン。1935年6月。p.807 。 2020年10月25日閲覧。
• 「翼のないオートジャイロは自動車のように駐車する」。ポピュラーメカニクス。ハーストマガジン。1935年2月。245ページ。 2020年10月25日閲覧。