ランブラー（1813年船）

歴史
アメリカ合衆国
名前	ランブラー
所有者	ベンジャミン・リッチ
ビルダー	カルビン・ターナー、メドフォード（S.ラパムの庭内）[1]
発売	1813年[1]
運命	現時点では不明
一般的な特徴
トンの負担	317、[2]または317 65 ⁄ 94 [1] ( bm )
補体	30～40歳[3]または50歳[4]
武装	10門[3]または16門[4]

ランブラー号は1813年にマサチューセッツ州メドフォードで進水した。この船は私掠船として一度航海した可能性があるが、その後は私掠免許状を得て中国へ航海した。この航海で数隻のイギリス商船を拿捕し、少なくともそのうち2隻は解放した。このうち1隻は拿捕され、イギリス東インド会社、イギリス海軍、中国政府の間で事件が勃発した。ランブラー号は1815年に米国に帰還したが、その後の経緯は現在のところ不明である。

ベンジャミン・リッチ船長は1813年7月3日、アメリカ海軍の代理人エイモス・ビニーにランブラーという名のブリッグ船を武装抜きで1万8000ドルで売却した。この船はUSS ラトルスネークとなった。^[5]

その後、彼はメドフォードの造船業者カルビン・ターナーに新しいランブラー号を建造させたが、その作業にはわずか36日しかかからなかった。^[2]

1814年3月9日、ユニオン号がジャマイカからグラスゴーへ航行中、ランブラー号は船長レニーの指揮するユニオン号を北緯43度 西経49度 / 北緯43度 西経49度 / 43; -49で捕獲した。 ^[6]

HMS カーリューはケープ・セイブル沖でユニオン号を奪還した。残念ながら、ユニオン号は3月31日の夜にサンブロ島灯台沖で行方不明となった。救出されたのは数袋の綿と索具だけだった。^{[7] [a]}

1814 年 4 月 30 日、ナサニエル・スノー船長らは、ボストンの米国裁判所に、ユニオンから奪取した 1 ケースの商品について、告訴し、有罪判決を求めた。「ユニオンは、10 台の砲を搭載し、約 280 トンの綿、コーヒー、その他のさまざまな商品を積んで、押収、奪取しました。問題の商品ケースには、レースのショール、ドレス、ハンカチが含まれており、オークションで 1,800 ドルの値がつきました。」

その後まもなく、J. & TH パーキンスとブライアント & スタージスに率いられたボストンの商人のグループが、ランブラー号、ジェイコブ・ジョーンズ号、スクーナー船タママ号（カメハメハ号の現代表記）の3隻の私掠免許状船を広州に派遣した。^{[9] 3隻は}黄埔で封鎖されていたアメリカ船に指示書を運んだ。^[4]

6月7日、SB・エデス船長のランブラー号は、ロバーツ船長のマデイラ号と遭遇した。マデイラ号はマデイラ島からノバスコシア州へ航行中、北緯14度 西経75度 / 北緯14度 西経75度 / 14; -75でランブラー号と遭遇した。エデス号はマデイラ号から70から90樽のワイン（諸説あり）と他の品物を略奪し、その後マデイラ号を通過させた。マデイラ号は7月13日にノバスコシア州リバプールに到着した。 ^[10]ランブラー号には米国へ送るのに十分な人員がいなかった。^[11]

ランブラー号が広州に向かっていたとき、アラベラ号を拿捕した。エデスは12月6日に広州から次のように書いている。「我々の拿捕船（アラベラ号）は我々が広州に到着した同じ日にマカオに到着し、ポルトガル政府に接収され、この基地の英国海軍提督に引き渡された。私はこの手続きに抗議しており、ポルトガル政府に適切な申し立てがなされることを希望する。政府は正当に、保険金額（18日後の6万ルピー）を我々に支払うべきである。」

アラベラ事件:状況はエデスの引用が示唆するよりも少し複雑だった。8月24日、ランブラー号は広州へ向かう途中、ベンガルからスマトラ島へ航行中のプライス船長率いるイギリスのブリッグ船アラベラ号に遭遇した。ランブラー号はアラベラ号を拿捕し、5人ほどの捕獲した乗組員を乗せ、プライス船長と部下の大半をランブラー号に乗せた。エデスは、アヘン5箱、マドラス産品16俵、薬品25箱などを持ち去った。^[12]

その後、2隻は一緒に広州へ航行した。広州に近づくと、イギリスのフリゲート艦HMS ドリスがそこにいるのに気づいた。エデスはアラベラをマカオに派遣し、ポルトガルの砲火の下に避難させた。ポルトガルの総督はアラベラにポルトガル領海から出るよう命じ、水先案内人と武装した数人を乗船させ、アラベラの護衛とした。アメリカ人は水先案内人に、アラベラはベンガルとバタビアの間を航行していたアメリカ船だが、悪天候のため北へ向かい広州に避難したと伝えた。アラベラがポルトガル領海外に停泊すると、ドリスは乗船隊を派遣して調査させた。彼らが近づくと、アメリカの拿捕船員はボートで出発し、黄埔のランブラー号に到着した。中国政府はドリスによるアラベラの拿捕をイギリスによるアメリカ船への攻撃とみなし、EICに抗議した。EICの職員が、イギリス海軍の行動を制御できないと指摘すると、中国政府は中国人がEICで働くことを禁じた。問題はエスカレートし、中国軍の砲台がドリスに形式的な砲弾を発射し、ドリスも砲弾を1発発射したが、実弾は発射されなかった。イギリス軍は広州から撤退し、貿易を停止した。^[13]最終的に中国とイギリスは、今後アメリカ船が広州でイギリス船から略奪した商品を販売することを許可しないことで合意した。ジェイコブ・ジョーンズはアヘン40箱、金貨1万ドル、その他いくつかの品物を積んでいた。^[14]

オブライエン船長は、中国沿岸で戦利品のアラベラ号を売却できないことに気付き、交代要員が到着した後マラッカに向かうよう命令を受けた。彼はマラッカで売却しようとアラベラ号を連れて行こうとしたが、出発前夜に強風でアラベラ号の索が切れ、近くの岩礁で沈没した。^[15]

アメリカへの帰還: ランブラー、ジェイコブ・ジョーンズ、タママは、和平が宣言されるまで商船に留まるよう命令し、その後、貨物を積み込んだ。1815年1月17日の夜、彼らは黄埔から川を下った。その途中、彼らは2隻のイギリス軍艦と約20隻の武装した東インド会社の船と遭遇し、彼らに向かって発砲した。^{[4] [16]}

3月19日、帰途のランブラー号はアルゴア湾から来た「モーリー輸送船」を拿捕した。エデスはモーリー号を略奪し、その後手放した。^[17]ある記録では（誤って）輸送船をモーズリー号と名付け、16門の18ポンドカロネード砲と20～30人の乗組員を乗せ、バラストを積んで航行していたとしている。ランブラーは解放する前に、あまり価値のない品物を略奪した。^[18]

ボストンから5月8日付けの同時代の記事には、「サミュエル・B・エデス氏が指揮する優美な私掠船ランブラー号が広州から108日で到着した。ランブラー号は広州を出発して以来、いかなる巡洋艦にも会っていない。ランブラー号は11ヶ月20日で航海を終えた。大砲10門と乗組員40名を擁している」と記されている。エセックス・レジスター紙、1815年5月10日。^[19]

ボストンから届いた2番目の同時代の報告は5月13日付けで、「広州からボストン行きとして出航した3隻の船は、9,000マイルの航海を経て、数時間違いで到着した。到着順は次の通り。月曜日にブリッグのランブラー号、火曜日にジェイコブ・ジョーンズ号、水曜日にブリッグのタママ号」とある。ボルチモア・パトリオット、1815年5月15日。^[19]

ランブラー、ジェイコブ・ジョーンズ、タママは平和宣言後の5月3日と4日にボストンに到着した。彼らは積み荷を高値で売った。^{[4] [b]}

• ビニー、エイモス (1822) 『海軍長官の命令によるボストンの米国海軍代理人エイモス・ビニーの公的行為の調査に関する文書：ジョエル・アボット中尉およびその他による告発について』 (フェルプスおよびファーナム)。
• ブルックス、チャールズ、ウィリアム ヘンリー ホイットモア (1855) 『マサチューセッツ州ミドルセックス郡メドフォード町の歴史: 1630 年の最初の入植から 1855 年の現在まで』 (JM アッシャー)
• コッゲシャル、ジョージ（1856年）。『アメリカ私掠船の歴史と私掠免許状』ニューヨーク。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• デネット、タイラー (1921) 『東アジアのアメリカ人：19世紀における中国、日本、韓国に関する米国の政策の批判的研究』 (マクミラン)
• エモンズ、ジョージ・フォスター（1853年）。1775年の創設から1853年までの米国海軍。各艦艇の任務と運命の簡単な歴史付き。ジョージ・F・エモンズ中尉編纂。海軍省の管轄下。これに、米国旗の下に装備された民間の武装艦艇のリストが追加されている。また、1850年に米国市民が所有していた収入船、沿岸調査船、および主要な外洋蒸気船のリストも含まれている。ワシントン：ギデオン社。
• グリーソン、ホール（1929年）。「メドフォードの古い船と造船時代」メドフォード歴史記録。32 （1）：10-16。
• グリーソン、ホール (1938)「メドフォードの古い船と造船時代、1630-1873」。(JC ミラー、ジュニア)。
• モリソン、サミュエル・エリオット (1822) 『マサチューセッツの海事史 1783-1860』 (ホートン・ミフリン)
• 国の対外貿易の維持と改善の手段を検討するために任命された特別委員会からの報告書、第 3 巻(1821 年)。
• ステレ、チャールズ C. (1940)、「1820 年以前のアメリカによる中国へのアヘン貿易」、パシフィック歴史評論、第 9 巻、第 4 号、425 ～ 444 ページ。
• スウィートマン、ジャック (1993) 『海軍史の新解釈：1991 年 9 月 11 日から 13 日に米国海軍兵学校で開催された第 10 回海軍史シンポジウムからの選集』 (海軍研究所出版)。