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_aground_at_low_water.jpg/500px-HMS_Pelorus_(1808)_aground_at_low_water.jpg) クルーザー級ブリッグスループHMS ペロラスが干潮時に座礁
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | 巡洋艦クラス |
| オペレーター |  イギリス海軍 |
| 使用中 | 1797–1826 |
| 完了 | 110 |
| 一般的な特徴[1] | |
| タイプ | ブリッグスループ |
| トンの負担 | 382 41 ⁄ 94 (ブルガリア) |
| 長さ | 100フィート（30メートル）（全体）; 77フィート3+1 ⁄ 2 インチ (23.559 m) (キール) |
| ビーム | 30 フィート 6 インチ (9.30 メートル) |
| ホールドの深さ | 12フィート9インチ（3.89メートル） |
| 帆の計画 | ブリッグ |
| 補体 | 121 |
| 武装 | |
クルーザー級はイギリス海軍の18 門のブリッグ スループ級です。ブリッグ スループは艤装以外は船のスループと同じでした。船のスループは 3 本のマストで艤装されていましたが、ブリッグ スループはブリッグのように前部マストとメイン マストのみで艤装されていました。
クルーザー級はナポレオン戦争中にイギリスが建造した軍艦の中で最も多く、この設計で110隻が発注された（2隻はスループ船として完成し、3隻はキャンセルされた）。また、小型の10門砲を搭載したチェロキー級ブリッグスループに次いで、どの時代でも単一の設計で建造された帆走軍艦としては2番目に多い艦種である。[1]
このクラスの船のうち、8 隻 (8%) が敵に破壊されるか拿捕されて失われました。もう 1 隻は拿捕されましたが、再び奪還されました。14 隻 (13%) はイギリス軍で使用中に難破しました。最後に、4 隻 (4%) はイギリス軍で使用中に沈没しました。沈没したすべてのケースと、難破した多くのケースで、乗組員全員が亡くなりました。このクラスの船の多くは売却され、いくつかは商船に使用されました (これらのうち、少なくとも 1 隻は難破しましたが、他の運命は一般に不明です)。
デザイン
1796 年 12 月、海軍委員会は、 2 人の海軍検査官、ウィリアム・ルール卿とジョン・ヘンスロー卿による異なる設計の、フラッシュデッキのスループ船 4 隻の新規発注を行った。船艤装船とブリッグ艤装船の品質を比較するため、各設計の船 1 隻は船スループとして、もう 1 隻はブリッグスループとして完成することになっていた。ヘンスロー設計の船 (ブリッグスループのビジーと船スループのエコー) はその後姉妹船が建造されなかったが、ルール設計の船 (ブリッグスループのクルーザーと船スループのスネーク) は翌年 3 月にそれぞれ姉妹船が 1 隻発注され、ルールのクルーザー設計はその後ナポレオン戦争中に 106 隻が建造されることになった。[1]船体デザインは非常に優れており（長さに比べて幅が狭い）、船体中央部のデッドライズと急激な傾斜が特徴で、小型カッタータイプのデザインに由来するデザインであることが分かります。[2]
1797年3月にクルーザーの最初の姉妹船の発注があったが、すぐに同船（オスプレイ）をスループ船として競合させるように修正されたが、クルーザーの設計に基づくブリッグスループ船の新規発注は1802年から1813年にかけて行われた。1815年の最終発注（HMSサマラン）は1820年に取り消された。[1]
クルーザー級ブリッグ・スループは高速で耐航性に優れ、32ポンドカロネード砲の装備により短距離での火力が極めて高く、標準的な36門18ポンドフリゲートの公称舷側砲を上回った。人員不足に悩まされていたイギリス海軍にとって、この設計の大きな魅力は、2本マストの艤装とカロネード砲の使用、そして少人数の砲員により、フリゲートの3分の1の人数の砲員でこの火力を出せることだった。オランダも同様の設計で18門ブリッグ、ズワルー、メルキュール、ケンパーンを3隻建造した 。1隻は明らかにコピーだが、スクエアタック船尾がなかった。ロシアのブリッグ、オリンプも同じ設計で建造された。
海軍史家（小説家）のCSフォレスターは、小型の砲艦ブリッグ（200トン未満のブリッグ帆船） に関して次のようにコメントしている。
このタイプは必要なものではあったが、最小限の排水量と最小限の費用で、戦闘能力、耐航性、長期耐久性を備えた船を設計しなければならない場合、必然的に不十分な妥協を強いられるものであった。イギリス海軍では、横揺れがひどく過密状態にあったガンブリッグを高く評価する者はほとんどいなかったが、使わざるを得なかった。[3]
同じ本の後半で、彼は巡洋艦級のHMS ペンギンのような大型ブリッグ艦に関してより賞賛の言葉を述べている。
おそらく彼の発言の中で最も顕著な点は、クルーザー級とその小型の姉妹艦であるチェロキー級がイギリス海軍の大規模な拡張を際立たせているという点である。クルーザー級ブリッグスループは、他に何を言っても、高速で、最小限の乗組員で強力な火力を提供し、深刻で増え続ける人員不足に悩む海軍にとって魅力的な特徴であった。[2]このクラスは、バルト海、イオニア海、デンマーク海域周辺の浅瀬での任務の多くに理想的であることが証明された。
マニング
1808 年以前、クルーザー級ブリッグスループの士官、兵士、少年の定員には15 人のイギリス海兵隊員が含まれていました。1808 年以降、この船には 1 人の軍曹、1 人の伍長、18 人の二等兵を含む 20 人の海兵隊員が乗船していました (階級のない船の海兵隊員には士官は含まれていませんでした)。
1812年の戦争での従軍
1812年の米英戦争では、このクラスの船が数隻、名目上は同じクラスの大型のアメリカ製スループ戦艦の犠牲になった。アメリカ艦は舷側砲の重量と乗組員の数で優位に立っていた。[4]船舷スループは後進が可能で、舷装は損傷に強いことが証明された。対照的に、ブリッグスループの舷装は一撃で操縦不能になる可能性があった。しかし、多くの場合、アメリカが優位に立ったのは乗組員の質であった。[4]アメリカのスループは一般に志願兵を厳選して乗組員を乗せていたが、過剰に負担のかかったイギリス海軍のブリッグは限られた数の乗組員で間に合わせなければならなかった。同等の武装と乗組員を乗せたアメリカのブリッグホーネットとの戦闘中、HMSペンギンは大砲を一発も撃てず、アメリカ側の損害はイギリス艦に乗船していたイギリス海兵隊によるものだけだった。[5]
ロンドンの新聞では、この比較は不利に扱われ、完全に公平なものではなかった。アメリカの船艤装スループは大型船で、平均500トンを少し超える程度だった。クルーザー級は400トンにも満たなかった。乗組員数は175対120と不釣り合いで、これらの戦闘では、クルーザー級の少なくとも一部は、通常の32ポンド砲ではなく24ポンドカロネード砲を装備していた。[4] USSピーコックとHMSエペルヴィエの戦闘が際立ったように、艤装が決定的な要因となることが多かった。HMSエペルヴィエはメイントップマストを失い、フォアマストも損傷したため、航行不能となった。[6] USSワスプは、別の戦闘で、ガフ、メイントップマスト、ミズントップギャラントを失ったにもかかわらず、操縦を保った。USSワスプ対HMSエイボンも別の例である。勇敢に戦ったにもかかわらず、エイヴォンはガフの損失により無力となり、さらにメインマストも失って動けなくなった。[7] 1813年から1814年にかけて建造されたサイラス級の船は、アメリカの帆装スループ船に対抗する目的で建造された。[8]
船舶
次の表は、海軍本部が発注した日付に従って、クルーザー級ブリッグスループ（および 3 本マストの船舶艤装を搭載していること以外は同一の 2 隻のスネーク級スループ船）を一覧にしたものです。
その後の船はすべて完成時にブリッグ帆装であったが、後に数隻が三本マストの帆装に改造された。
セントビンセント委員会
委員会は 1802 年と 1803 年に 19 件の命令を出しました。
メルヴィルの最初のボード
委員会は 1804 年 5 月にこの設計の船を 6 隻発注しましたが、すべてモミ材で造られていました。モミ材 (松) で造ると建造が速くなりますが、使用時の耐久性は低下します。
バーハムのボード
委員会はこの設計に基づいて 22 隻の船を発注し、そのうち 17 隻は 1806 年に進水し、5 隻は 1807 年に進水しました。
グレンヴィルのボード
委員会はこの設計に基づいて 10 隻の船を発注しました。すべて 1806 年 10 月 1 日に発注され、そのうち 9 隻は 1807 年に進水し、1 隻は 1808 年に進水しました。
マルグレイブのボード
この委員会は 1807 年から 1808 年にかけてこの設計の船を 14 隻発注しました。
チャールズ・ヨークのボード
この委員会は、1811 年 1 月から 1812 年 1 月の間に 15 個の設計図を発注しました。
メルヴィルの第二のボード
委員会は20機を発注したが、そのうち18機のみが製造され、2機はキャンセルされた。
参照
引用
- ^ abcd Winfield (2008)、282ページと291ページ。
- ^ フォレスター、p.79
- ^ クロウズ他(1897–1903)、第6巻、173–5ページ
- ^ 1812年の海戦、91ページ。
- ^ 1812年の海戦、87ページ。
- ^ 1812年の海戦、85ページ。
- ^ ab ゴセット（1986）、100ページ。
- ^ ゴセット（1986）、108ページ。
参考文献
- コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録』（改訂版）。ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
- フォレスター、CS 『帆船戦闘の時代』。ニューイングリッシュライブラリー。ISBN 0-939218-06-2。
- クロウズ、ウィリアム・レアード他(1897–1903) 『王立海軍：最古の時代から現在までの歴史』 (ロンドン：S. ロー、マーストン アンド カンパニー) 第 6 巻。
- ガーディナー、ロバート（1996年）。1812年の海戦。キャクストン写真史。ISBN 1-84067-360-5。
- ゴセット、ウィリアム・パトリック（1986年）。『イギリス海軍の失われた船、1793-1900年』マンセル。ISBN 0-7201-1816-6。
- グロコット、テレンス（1997年）。革命時代とナポレオン時代の難破船。チャタム。ISBN 1-86176-030-2。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。
さらに読む
- Petrejus, EW (1970)。ブリッグ級戦艦アイリーンのモデリング(巡洋艦モデル構築ハンドブック)。De Esch。ASIN B0006C7NRA。[アイリーンは元々 HMSグラスホッパーでした。オランダ軍が捕獲した後、アイリーンと改名しました。]
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのクルーザー級ブリッグスループに関連するメディア