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| 会社種別 | 株式会社 |
|---|---|
| FWB : HHFA | |
| 業界 | 物流、輸送 |
| 設立 | 1885年3月7日[1] |
| 本部 | ハンブルク、ドイツ |
主要人物 |
|
| サービス | コンテナターミナル、貨物取扱および輸送 |
| 収益 | 13億8,260万ユーロ（2019年）[4] |
| 2億2,120万ユーロ（2019年）[4] | |
| 1億3,710万ユーロ（2019年）[4] | |
| 総資産 | 26億1,000万ユーロ（2019年）[4] |
| 総資本 | 578,862千ユーロ（2019年）[4] |
従業員数 | 6,296 (2019) [4] |
| Webサイト | ホームページ |
Hamburger Hafen und Logistik AG (略称HHLA ) は、2005 年まではHamburger Hafen- und Lagerhaus-Aktiengesellschaftとして知られ、それ以前は1885 年からHamburger Freihafen-Lagerhaus Gesellschaft (HFLG)として知られていました[5] は、以下を専門とするドイツの物流および輸送会社です。港湾のスループットとコンテナおよび輸送物流。
概要
HHLAのコアビジネスは4つの事業セグメントに分かれています。[6]
2019年12月31日現在、同社は世界中で6,296人の従業員を雇用し、13億8,000万ユーロの収益を上げている。[4]
港湾物流サブグループの株式（「クラスA株式」）は、2007年11月から上場されている。[7] HHLAのクラスA株式は、2008年から2013年までMDAXに含まれていたが[8]、 2013年6月にSDAXの一部となった。[9]不動産サブグループは、港湾取り扱いに特化していない同社の不動産をカバーしており、その株式は「クラスS」として上場されている。これらは自由に取引することはできず、ハンブルク市が全額所有している。[10] HHLAの管理本部は、シュパイヒャーシュタットトラートハウスとして知られている。[11]
容器
HHLAはハンブルク港の4つのコンテナターミナルのうち3つを運営している。[12]
- コンテナターミナルアルテンヴェルダー（CTA、2002年半ばから運用）[13] 2019年現在、HHLAコンテナターミナルアルテンヴェルダーCTAはほぼ完全に自動化されています。[14]
- コンテナターミナルブルハルトカイ（CTB）[15]コンテナターミナルブルハルトカイは、ハンブルク港で最大[16]かつ最古の現存するコンテナ取扱施設です。 [17]
- コンテナターミナルトレロート（CTT）[18]
2019年には約760万TEUがここで取り扱われた（2018年：730万TEU）。[4] 2018年時点で、海運会社ハパグロイドはターミナルの25.1％の株式を所有していた。[19]
2018年6月、HHLAはエストニア最大のターミナル運営会社Transiidikeskuse AS（本社：ムガ）を買収した。当時のコンテナターミナルの取扱能力は約30万TEUであった。[20] HHLAのコンテナ部門には、子会社が提供するコンテナ取扱に関する数多くのサービスも含まれる。[要出典] 2019年現在、HHLAはオデッサ港にもコンテナターミナルを所有している。[21]
インターモーダル
このセグメントは、鉄道と道路によるコンテナ輸送をカバーしています。[22]このセクターには、輸送会社Metransと道路輸送会社Container-Transport-Dienst (CTD) が含まれます。Metrans は、チェコ共和国、オーストリア、スロバキア、ハンガリー、ポーランドおよび近隣諸国の自社ターミナルからコンテナ列車を運行しています。[23] CTD は、ハンブルク首都圏の周辺地域を道路でカバーしています。[24] 2012 年に、HHLA はTFG Transfrachtの 50% の株式をドイツ鉄道に売却し、[25] 2018 年には、Polzug IntermodalがMetransと合併しました。[26] 2019 年、インターモーダル企業は鉄道と道路で合計 160 万個の標準コンテナを輸送しました。[4]
ロジスティクス
このセグメントには、倉庫物流、特殊取り扱い、コンサルティング、およびさまざまなスタートアップが含まれます。[27]コンサルティング会社HPCハンブルク港コンサルティングを含む多くの株式保有および子会社が含まれます。オスヴァルトカイの果物ターミナルもこのセグメントの一部です。 [28]同じ港には、ローリング貨物（RoRo）を取り扱うRoRoターミナルがあります。[29] HHLAは、ザルツギッターAGと共同で、ドイツ最大のバルク貨物ターミナルであるハンザポートも運営しています。[30]
不動産
HHLAは商業施設の開発、設計、運営を行っています。これには、シュパイヒャーシュタットの歴史的な倉庫街、ハンブルク・アルトナ魚市場周辺地域、ハンブルク港周辺のその他の物流施設やオフィスビルが含まれます。[31]
他の
同社は新興企業の発展を支援・監督し、ドローン技術[32]や3Dプリンティング[33]の分野でテクノロジー企業に投資を行っている。同社はハイパーループ技術を港に導入するためのコンポーネントを開発するために、合弁会社ハイパーポート・カーゴ・ソリューションズを共同設立した。 [34]
歴史
1885–1945
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ハンブルクの州立埠頭管理局は1866年に設立されました。[35]その役割には、市内の積み替えの組織化、埠頭と埠頭の設備や機械の保守が含まれていました。1885年3月、市はハンブルク・フライハーフェン・ラーガーハウス・ゲゼルシャフト（HFLG）を設立しました。[1]ハンブルクがドイツ帝国の関税制度に組み込まれたことに伴い、同社の役割は、当時世界で最も近代的で最大の物流センターであったハンブルクのシュパイヒャーシュタットの歴史的倉庫地区を建設し、維持することでした。[36]当初から株式会社であり、市が資産を提供し、北ドイツ銀行が資本を提供しました。シュパイヒャーシュタット倉庫地区の建設は1885年に始まり、1912年までにほぼ完了した。 [37] 1913年までにハンブルク港はロンドン港とニューヨーク港に次いで世界第3位の港となった。[38]
第一次世界大戦（1914-1918年）中、イギリス海軍はドイツ帝国の海港を封鎖した。[39]これによりハンブルクとその港のビジネスは完全に停止した。[40]ヴェルサイユ条約で、連合国はドイツに商船隊の大部分を放棄するよう強制した。[41]しかし、 HAPAGなどの企業はその後数年間で再編成することができた。[42] 1927年、ハンブルク市はHFLGの唯一の株主となった。[43]
大恐慌（1929年以降）、多くの先進国における保護主義、国家社会主義者による政権掌握（1933年）とその自給自足政策の影響により、国境を越えた貿易は危機以前のレベルよりも低いレベルに落ち込んだ。[ 44] 1935年、HFLGは州の埠頭管理局と合併し、ハンブルク港湾会社となった。同社は港湾施設の運営だけでなく、その維持と拡張も担当していた。1939年、同社は社名を変更し、ハンブルク港湾・港湾会社（HHLA）となった。[35]第二次世界大戦中、HHLAは強制労働者を雇用した。[45]連合軍の爆撃機がハンブルク港を何度も攻撃し、その大部分を破壊した。[46]
1945–2000
第二次世界大戦は1945年5月に終結した。ハンブルク港はさらなる被害を受けた。岸壁の約90％が破壊され、倉庫の3分の2は使用不能となった。岸壁の大部分は廃墟となった。約3,000隻の難破船が船舶の規制された航行を妨げた。港の再建は1956年までにほぼ完了した。[47]
1967年、「Übersee-Zentrum」がオープンしました。当時、世界最大の配送センターであり、混合ブレークバルク貨物の配送施設として使用されていました。[48] 2016年まで使用されていました。 [49]ハンブルク港に最初のコンテナ船が停泊したのは1968年です。この船は、HHLAが後にコンテナターミナルBurchardkaiを建設した場所であるBurchardkaiでコンテナクレーンを使用して取り扱われました。[50] 1970年、新しい港湾規則により、HHLAはすべての主権機能を免除されました。これにより、港湾業界の企業間の競争が生まれました。[51] 1978年、HHLAは果物と冷蔵品用の新しい果物および冷却センターをオープンしました。このセンターは、それ以来何度も近代化されています。[52]
1990年、ソ連の崩壊後、旧東側諸国の多くが独立した。ハンブルク港はすぐにこれらの国々の貨物の取り扱いを再開できるようになった（その背後地域は今やはるかに広大だった）。HHLAは鉄道網でコンテナ輸送を組織する多くの企業に投資を始め、それらの企業が取り扱う貨物の量が増加した。[53]
2000年～現在
2002年6月25日、最初のコンテナ船が新しいコンテナターミナルアルテンヴェルダー（CTA）で取り扱われました。[54] 2005年10月1日、同社は社名をハンブルガーハーフェン・ウント・ロジスティックAGに変更しました。略称HHLAはそのまま残りました。[55]
HHLAは、2007年1月1日付けで遡及的に港湾物流と不動産のサブグループに分割されました。 [56] 2007年11月2日、港湾物流サブグループは証券取引所に上場しました。[7] 2007年10月の新規株式公開以来、HHLAの株式はフランクフルト証券取引所とハンブルク証券取引所のプライムスタンダードで取引されています。[57] [58]
2009年にコンテナ事業が30パーセント、陸上物流が20パーセント減少した後、2010年にブルヒャルトカイとアム・トレロルトはコスト削減のために合併した。大型コンテナ船のためにエルベ川を深くするための掘削が遅れていた。[59]
2023年初頭、中国の海運会社COSCOが3つのターミナルのうちの1つを買収したが、これはドイツ政府連合（ショルツ内閣）と海外からの抗議を引き起こした。2023年9月、億万長者のクラウス・ミヒャエル・キューネがHHLAを買収したいと報じられた。 [60]その後、スイスのMSCが13億ユーロ近くの買収を提案した。[61] [62]
ギャラリー
-
コンテナターミナル アルテンヴェルダー (2006) -
コンテナターミナルブルチャードカイ（2019） -
コンテナターミナル トレロート (2013) -
メトランスの V 90 (2016) -
エルプカイハウス（不動産、2010年）
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さらに読む
- オリバー・ドライセン:まさにフルスです。ハンブルクハーフェン、HHLAは死ね、Globalisierungは死ね。ホフマンとカンペ、ハンブルク、2010 年、ISBN 978-3-455-50139-1。
- 125 ジャーレ HHLA。 Die Hamburger Hafen und Logistik AG feiert Jubiläum。掲載: Hansa、Heft 2/2010、p. 68–71、Schiffahrts-Verlag Hansa、ハンブルク、2010、ISSN 0017-7504
- アーノルド・クルーダス、ディーター・マース、スザンヌ・ザビシュ：ハーフェン・ハンブルク。 Die Geschichte des Hamburger Freihafens von den Anfängen bis zur Gegenwart。カベル、ハンブルク、1988 年、ISBN 3-8225-0089-5。
- Helmuth Kern: Die Hamburger Hafen- und Lagerhaus-Aktiengesellschaft: Porträt eines landeseigenen Unternehmens im freien Wettbewerb。 In: Zeitschrift für öffentliche und gemeinwirtschaftliche Unternehmen、Bd. 6、H. 2 (1983)、163–168 ページ。
- MSC 2024 https://web.archive.org/web/20240828090328/https://www.ndr.de/nachrichten/info/ https://www.ndr.de/nachrichten/info/
参考文献
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外部リンク
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