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| ガルフストリームIV | |
|---|---|
.jpg/500px-G4-1_(Gulfstream).jpg) ガルフストリームIVは、後方に2基のターボファンとT字型尾翼を備えた低翼航空機で、米国商務省が運用している。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ビジネスジェット |
| メーカー | ガルフストリーム・エアロスペース |
| 状態 | 現役 |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 900+ [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1985–2018 |
| 初飛行 | 1985年9月19日 |
| 開発元 | ガルフストリームIII |
| に発展した | ガルフストリームV |
ガルフストリームIV（またはG-IV、GIV ）とその派生型は、主に個人またはビジネスでの使用を目的とした双発ジェット機のシリーズである。これらは、米国ジョージア州サバンナに拠点を置くジェネラル・ダイナミクス社のガルフストリーム・エアロスペースによって1985年から2018年まで設計・製造された。航空機の動力は、2基のロールス・ロイスRB.183テイターボファンによって供給される。
最後のG450が納入された時点で、900台以上のGIV/GIV-SP/G450が生産されていました。最後のG450は、12年間で365台を納入した後、2018年1月19日に納入され、30年間の生産を終え、G500に置き換えられました。[1]
発達
ガルフストリームはグラマンと共同で、1983年3月にガルフストリームIIIのエンジン換装と胴体延長を行った派生型としてガルフストリームIVの開発を開始した。最初のGIVは1985年9月19日に初飛行を行った。[2]このモデルは1987年4月22日にFAAから型式証明を受けた。[3] G-IVは1987年にシリアル番号1000で就航し、1993年にシリアル番号1214で特殊用途のGIV-SPバージョンにアップグレードされた。後にシリアル番号1500でG400に再指定されました。 [4] GIVをベースにした短距離型が作られ、2002年にG300の指定が与えられた。[2]
2001年、ガルフストリームはGIV-SPの改良版の開発を開始し、当初はGIV-Xと名付けられていた。後にG450と改名された。G450はG400より1フィート（0.305メートル）長くなっており、G550の前部胴体と大型コックピットを共有している。2003年4月30日の初飛行の後、2004年10月にG400に代わるG450の生産が開始された。G450は性能が向上し、4つの14インチ（355ミリメートル）液晶ディスプレイとヘッドアップディスプレイ（HUD）を備えたPlaneViewコックピットが付属している。G450のより短い航続距離バージョンのG350は2004年に開発され、認証を受けた。[5] [6]
2018年までに、1990年から1992年のGIVは160万～440万ドルで販売され、1992年から1999年のGIVSPは125万～520万ドルで販売され、15年落ちのG300とG400は450万～700万ドル、2006年から2016年のG450は995万～2375万ドルで販売されました。[7]
デザイン
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ガルフストリームIIIと比較すると、重量軽減のために翼構造を再設計するという決定は、巡航抗力を減らし航続距離を延ばすために翼の空力再設計を行う機会をもたらした。翼輪郭の変更は翼弦の前方65%に限定する必要があったため、操縦面の再設計は必要なかった。内側翼の変更には胴体床構造の再設計が必要であったため、この翼領域は変更されなかった。外側翼の変更は、衝撃強度を下げて衝撃スイープを増やすために、ピーク亜臨界圧力係数を減らして後方に移動することを目的としていた。[8]
ロールスロイス・テイファンジェットエンジンは12,420ポンドで、ガルフストリームIIIの11,400ポンドよりも大きな推力を発揮した。速度、騒音レベル、排出量、燃費、航続距離、貨物積載量も以前のモデルに比べて大幅に向上した。[9]
ガルフストリームIVの主翼は、より弱く、より後退した外側衝撃波を持ち、その結果巡航抵抗が低くなっています。この設計から生じるその他の利点は、圧力中心がより内側にあるためルート曲げモーメントが低く、ウォッシュアウトにより失速速度が低く、翼弦長が長くなったため燃料容量が大きいことです。これらの空力的改善により、航続距離が300海里以上増加しました。 [ 10 ] 主翼の再設計に加えて、ガルフストリームIVは完全なグラスコックピットを備えた最初のビジネスジェット機にもなりました。[11]
G400は広いキャビン、4,350海里（8,060 km）の長い航続距離、そしてGシリーズの特徴である同じ快適性とデザインを備えている。最大巡航高度と速度はそれぞれ45,000フィートとマッハ0.85である。初期のモデルにはハネウェルのSPZ 8000アビオニクスパッケージが装備されていた。SPZ 8400アビオニクスパッケージはオプションであったが、後のモデルでは標準となった。2009年の中古価格は1500万ドル以下（2023年には約2070万ドル）であった。[4]ガルフストリームは航空会社向けに5.5メートル（18フィート）長い24～27席のモデルの製造も検討していた。[9]
運用履歴
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アメリカ海洋大気庁(NOAA) は、科学者や乗組員を熱帯低気圧の周囲 45,000 フィートで飛行させるために改造された GIV-SP (N49RF) を運用しています。この航空機は、海面に落下する風速、気圧、湿度、温度を測定する「ドロップゾンデ」と呼ばれる機器を投下するように改造されています。これらのドロップゾンデを使用して、嵐の周囲 4,000 マイルの経路で低気圧のサンプルを採取することにより、NOAA の国立ハリケーンセンターとハリケーン研究部門の予報官は、上層の風によってハリケーンが「操縦」される場所をより正確に予測できます。また、ハリケーンの強さを増減させる風のせん断も予測します。GIV-SP は高速で、乗組員と機器のための十分なキャビン スペースを備え、長距離を飛行できるため、このミッションに適しています。[12] 2009年にNOAA GIV-SPはさらに改良され、機体後部にサイドスキャンドップラー気象レーダーが追加されました。このレーダーは嵐の雲のプロファイリングに使用されます。 [13]
1987年6月、ガルフストリームIVは45時間25分で世界を西に一周し、同クラスの22の世界記録を樹立した。翌年、別のGIVが世界を東に一周し、11の世界記録を樹立した。[14] 1990年、ガルフストリームのCEO アレン・ポールソンとガルフストリームのフライトクルーは、GIVでの世界一周飛行の国際記録を35個樹立した。[15]
バリエーション
C-20F/G/H/J 軍用型
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IVの米軍派生型で、国防総省ではC-20F/G/H/JガルフストリームIVと呼ばれている。[16] C -20Fは米陸軍が指揮・執行輸送機として運用するGIVモデルである。
C -20G機[17]は、貨物運用、26人の乗客運用、またはその2つの組み合わせ用に構成できます。乗客の座席を取り外すと、乗客なしの3つのパレット、または2つのパレットと8人の乗客、または1つのパレットと14人の乗客として構成できます。フルシートの場合、航空機は最大26人の乗客と4人の乗組員を収容できます。油圧式の貨物ドアが機体の右舷側に設置されており、ボールローラー貨物フロアはパレット化された貨物を収容できます。C-20Gは、2012年に非アクティブ化されるまで、メリーランド州アンドリュース空軍基地の海軍航空施設で艦隊補給支援飛行隊48 (VR-48)によって運用されていました。[18] C-20Gは「グレイゴースト」とも呼ばれる[19]
C -20H は、アメリカ空軍が指揮・執行輸送機として運用する GIV-SP モデルです。C -20Jは、アメリカ陸軍が指揮・執行輸送機として運用する GIV-SP モデルです。
アメリカ国防総省のC-20A/B/C/D/E 航空機はすべてガルフストリーム III の派生型です。
G350/G450
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G450は、2004年8月12日に FAA に承認されたモデルGIV-Xの名称であり、燃料容量が削減されたG350も同様です。ガルフストリーム IVと比較すると、胴体は12インチ長く、メインの出入口ドアは後方に移動されています。ロールスロイス Tay 611 エンジンは、FADEC、再設計された逆推力装置、ナセル、パイロンを備えた 611-8C に置き換えられ、航続距離とペイロードが増加し、空気力学的改善と相まって増加しています。ハネウェルの高度なフライトデッキディスプレイスイート、電力生成、キャビンの温度制御と与圧、機首と機首の着陸装置など、ガルフストリーム V-SP の多くの改良が使用されています。また、改良された APU とフラップ/スタビリティ作動システム、再設計された主着陸装置の車輪とブレーキ、飛行制御システムのハードオーバー保護システムも備えています。[3]
G450の生産終了までに365機が生産され、価格は1500万ドルから3200万ドルの範囲であった。[20]
オペレーター
民間事業者
この航空機は、個人、企業、エグゼクティブチャーターオペレーター、および分割所有プログラムによって運航されています。
政府と軍のオペレーター
- ブルネイ国王[21]
- チリ空軍[22]
- コートジボワール空軍[23]
- 航空自衛隊[22]
- ジョホールのスルタン[21]
- オランダ空軍[24]
- パキスタン空軍[25]
- サウジアラビア空軍[22]
- スウェーデン空軍[22] S102B コルペン電子諜報（ELINT）航空機[26]
- タンザニア空軍司令部[27]
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元軍関係者
- アイルランド航空隊は以前、G-IVを政府の輸送機として運用していた。[28]
仕様
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
引用
- ^ ab Sarsfield, Kate (2018-01-23). 「ガルフストリームがG500のグローバルデモツアーを開始」Flightglobal。
- ^ ab フローリー、ジェラルド。「ガルフストリームIV、G300、G400」。国際民間航空機ディレクトリ、2003/2004年。フィッシュウィック、Act：航空宇宙出版、2003年。ISBN 1-875671-58-7。
- ^ ab 「Type Certificate date Sheet NO. A12EA, reform 46」（PDF） 。FAA。2016年2月22日。 2016年11月15日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2016年6月22日閲覧。
- ^ ab 「Gulfstream IV」。ビジネスおよび商業航空。Aviation Week。2009年1月。
- ^ Gerzanics, Michael (2004年11月22日). 「飛行試験：ガルストリーム[sic] G450 – 後継機」. Flight Global . 2023年10月15日閲覧。
- ^ Velocci, Tony (2016年10月22日). 「G450の生産が終了へ」. Forbes . 2023年10月15日閲覧。
- ^ Huber, Mark (2018年12月). 「多くのモデルで市場が頂点に達する」(PDF) . Aviation International News . pp. 20–21, 24. 2018年12月27日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年12月27日閲覧。
- ^ Chandrasekharan, RM、Murphy, WR、Taverna, FP、Boppe, CW、「Gulfstream IV 翼の計算空気力学」、AIAA 論文 85-0427、1985 年 1 月、ネバダ州リノで開催された AIAA 第 23 回航空宇宙科学会議で発表。
- ^ abスミス、デビッド C. (1986 年3 月)。「誰もがナンバーを取得」。Ward 's Auto World。22 ( 3)。Ward's Communications: 36。
- ^ Boppe, Charles W.、「計算による空気力学設計: X-29、ガルフストリーム シリーズ、および戦術戦闘機」、SAE 論文 851789、1985 年ライト兄弟賞論文、1985 年 10 月、カリフォルニア州ロングビーチで開催された航空宇宙技術会議および博覧会で発表。
- ^ Thomas, Joel (2014年5月19日). 「Gulfstream Aerospace Corporationの歴史」. stratos jet charters.
- ^ 「Gulfstream IV-SP (G-IV) Archived 2007-02-18 at the Wayback Machine .」アメリカ海洋大気庁のウェブサイト。
- ^ ガルフストリーム・エアロスペース G-IV ガルフストリーム IV-SP 航空機の写真。2011 年 11 月 1 日に閲覧。
- ^ 「ガルフストリーム エアロスペース G-IV」. airliners.net
- ^ レイシー、クレイ。「クレイ・レイシー、アレン・ポールソンについて」クレイ・レイシー。 2014年8月19日閲覧。
- ^ DoD 4120-15L、軍用航空宇宙機のモデル指定。米国国防総省、2004年5月12日。
- ^ 「航空写真 #0606801: ガルフストリーム エアロスペース C-20G ガルフストリーム IV (G-IV) - アメリカ - 海軍」。Airliners.net。
- ^ Wings of Gold、第36巻第3号、2011年秋、海軍航空協会、バージニア州アレクサンドリア、pp.18-21
- ^ The Grey Ghost 2011-07-04ウェイバックマシンでアーカイブハワイレポーター: 対テロ戦争からの報告、2004 年 9 月 24 日
- ^ George, Fred (2014年11月24日)。「運用面から見たガルフストリームのG450」。ビジネス＆コマーシャル・アビエーション。
- ^ ab "jeteditor.com". ww38.jeteditor.com .
- ^ abcdefgh 「World Air Forces 2022」。Flightglobal Insight。2022年。 2022年4月15日閲覧。
- ^ クーパー他 2011、p.225
- ^ 「Gulfstream IV」（オランダ語）。オランダ国防省。 2019年10月17日閲覧。
- ^ 「航空写真 #6744749: ガルフストリーム エアロスペース G-IV ガルフストリーム IV-SP - パキスタン - 空軍」。
- ^ 「スウェーデン、東地中海に偵察機を派遣」2019年5月。
- ^ クーパー他 2011年、232ページ
- ^ 「政府専用機が46万2千ユーロで売却」2015年3月30日 – www.rte.ieより。
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 「ムセベニ大統領の880億シリング相当のジェット機が到着」。オブザーバー（ウガンダ）。2009年2月。2015年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月19日閲覧。
- ^ ab Frawley, Gerard. 「Gulfstream Aerospace G-IV Gulfstream IV」。国際民間航空機ディレクトリ。技術データと仕様。
- ^ 「G350 仕様」ガルフストリーム。2010 年。
- ^ 「G450 仕様」(PDF) 。ガルフストリーム。2015年9月。 2016年3月13日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2016年11月29日閲覧。
文献
- クーパー、トム; ワイナート、ピーター; ヒンツ、ファビアン; レプコ、マーク (2011)。『アフリカのミグ、第 2 巻: マダガスカルからジンバブエ』ヒューストン: Harpia Publishing。ISBN 978-0-9825539-8-5。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
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- ガルフストリーム G450
- George, Fred (2000 年 4 月)。「Gulfstream IV SP オペレーター調査」(PDF)。Business & Commercial Aviation。Aviation Week。
- ジョージ、フレッド (2003 年 12 月)。「ガルフストリームの 450 サプライズ」。ビジネス & コマーシャル アビエーション。アビエーション ウィーク。