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| 歴史 | |
|---|---|
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| 名前 | ゴスラー |
| 同名の人物 | ゴスラー |
| 所有者 | 北ドイツロイド |
| 登録港 | ブレーメン |
| ルート | ブレーメン –オーストラリア–ニュージーランド |
| ビルダー | ブローム・フォス、ハンブルク |
| ヤード番号 | 485 |
| 発売 | 1929年10月3日 |
| 完了 | 1929年11月30日 |
| 識別 | |
| 運命 | 1940年5月10日自沈 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | 6,049 GRT、3,613 NRT、9,690 DWT |
| 長さ | 449.6 フィート (137.0 メートル) |
| ビーム | 57.6 フィート (17.6 メートル) |
| 深さ | 26.8 フィート (8.2 メートル) |
| デッキ | 2 |
| 設置電力 | 3,800馬力 |
| 推進 | |
| スピード | 13ノット（24 km/h） |
| クルー | 64 |
| センサーと 処理システム | |
| 注記 | 姉妹船：フランクフルト、ケムニッツ、エアランゲン |
ゴスラーは、スリナムのパラマリボにあるスリナム川に部分的に沈んだ難破船です1929年に建造されたノルドドイチャーロイド（NDL）の蒸気タービン貨物船の残骸です。 1939年に第二次世界大戦が始まると、当時オランダの植民地であったスリナムに避難しました。 1940年にドイツがオランダに侵攻すると、乗組員はゴスラーを自沈させました。
難破船を引き揚げる試みがなされてきました。1955 年に難破船は 2 つに割れました。難破船の両部分は水面上に今も見えています。
建物
1929年にNDLは4隻の新しい単軸貨物蒸気船を受領した。ブレーメンのブレーマー・ヴルカン社はフランクフルトとケムニッツを建造し[1] [2]、ハンブルクのブローム・フォス社はエアランゲンとゴスラーを建造した[3] [4]。
ブレーマー・ヴルカン2隻は、それぞれ3気筒の三段膨張エンジンを主推進装置として持ち、排気蒸気タービンで補強されていた。ブローム+フォス2隻は純粋なタービン船で、それぞれ単一減速ギアを介して単一タービンで推進していた。[3] [4]ブローム+フォス2隻はブレーマー・ヴルカン2隻よりも全長が9フィート (3 m) 長く、わずかに幅と深さが大きかった。
ブローム・フォスはゴスラーを485番造船所として建造した。1929年10月3日に進水し、11月30日に完成した。4隻の姉妹船の中で最後に完成した船であった。登録上の全長は449.6フィート (137.0 m)、全幅は57.6フィート (17.6 m)、深さは26.8フィート (8.2 m) であった。総トン数は6,049 GRT、3,613 NRT、[4]、9,690 DWTであった 。タービン出力は3,800 shpで、最高速度は13ノット (24 km/h)であった。
ゴスラーはNDLによりブレーメンに登録された。 コード文字はQMKLであった。[4] 1934年にコールサインDOBVに置き換えられた。[5]建造当時、航法装置には潜水艦信号が含まれていた。[4]無線方向探知装置は1931年までに追加され、[6] 1937年までにエコーサウンディング装置が追加された。[7]
スリナムの避難所
1939年8月24日、ゴスラーはペンシルベニア州フィラデルフィアを出港し、テキサス州ガルベストンに向かった。3日後、NDLはゴスラーに中立国、もしくはドイツに友好的な国の港に向かうよう命じた。ゴスラーの船長カール・ベルゴフ大佐はメキシコに向かうことを検討したが、翌日NDLはゴスラーにドイツに向かうよう命じた。最終的に8月29日、NDLはゴスラーに中立国の港に向かうよう命じたが、北米の港は避けた。メキシコに向かうとゴスラーがイギリス海軍の軍艦と遭遇する恐れがあるとベルゴフは恐れ、ゴスラーをブラジルに向かわせた。[8]
最終的にベルゴフはドイツとオランダの間に戦争は起きないと信じ、進路をスリナムに変更した。彼の乗組員はゴスラーの煙突と通風孔を別の色に塗り替え、船名を変更し、ドイツ国旗を米国国旗に取り替えて偽装した。夜間は照明を減らして航行した。機関室では必要に応じて速やかに自沈できるよう準備が整えられていた。 [8]
9月1日、ドイツはポーランドに侵攻し、9月3日にはフランスとイギリスがドイツに宣戦布告した。9月5日、ゴスラーは依然として米艦に偽装したままスリナム川に入った。ゴスラーはスリナム人の水先案内人に乗せられ、パラマリボの安全な停泊地まで運ばれた。水先案内人は、ゴスラーの士官たちに、前日ずっとフランスの軍艦が河口沖に停泊していたので、とても幸運だったと語った。[8]
ゴスラーの乗組員は15人のドイツ人士官と49人の中国人船員だった。ドイツ人は、ドイツ領事を含むスリナムのドイツ人入植者や、警察長官を兼務するパラマリボの港湾長N・ファン・ベークを含むオランダ人役人から歓待を受けた。しかし、中国人船員は港にいつまでも留まることに反対した。9月8日にストライキが始まり、翌日オランダ植民地警察はストライキ参加者を逮捕し、船から降ろした。数日後、ストライキ参加者はベルゴフと、年末まで契約を継続し、その後は契約を更新するか帰国するかを選択できることに同意した。この条件で、彼らは船に戻ることを許可された。[9]
1939年12月、ジェノバとキュラソー島の間を運航していたイタリアの定期船 オラツィオ号が、中国人船員を乗せるために迂回した。12月22日、新聞「デ・ウエスト」は、同船が12月24日か25日にスリナム沖に到着すると報じた。同船は既に、カリブ海の他の港に停泊していたドイツ船から約100人の中国人船員を乗せていた。オラツィオ号は大きすぎてパラマリボまで来ることができなかったため、灯台船に停泊し、小舟で中国人を乗せて行くことになっていた。[10]
オラツィオは中国人をジェノバに連れて行き、そこで上海行きのイタリア船に移送することになっていた。ゴスラーのドイツ人技術者の一人が盲目の乗客に変装して彼らと一緒に移動しようとしたが失敗した。[9]ゴスラーの乗組員のうち15人のドイツ人は最小限の乗組員として船上に残った。
自沈
1940年5月10日の朝、ドイツはオランダに侵攻した。スリナムのオランダ総督ヨハネス・キールストラは午前1時14分に侵攻の通知を受けた。彼は直ちにゴスラーの最小限の乗組員を含む15歳以上のドイツ人男性全員の抑留を命じた。午前2時30分、ファン・ベークは警察のボートから兵士4人と警察官3人の乗組員とともにゴスラーに乗り込んだ。 [9]
ベルゴフは甲板で彼に会い、「私は任務を果たした」と宣言した。ファン・ベークはドイツ人に荷物をまとめる時間を与えた。午前3時、ファン・ベークは甲板下から金属音を聞き、続いて船内に水が入り込む音を聞いた。[9]彼はベルゴフに異議を唱え、ベルゴフは国防総省の命令で船を自沈させていたことを認めた。警察の船はドイツ人を2つのグループに分けて陸に上げ、午前3時45分に2番目のグループを回収するために戻った。[11]
ゴスラー号は水深が浅すぎて完全に沈むことはなかった。同船は左舷に傾き、13時30分にファン・ベークの海事顧問エッガー率いるチームが船から水を汲み出そうとした。船の各区画間の防水扉はすべて閉められていたが、傾斜は増大した。真夜中までにマストが水面に触れ、5月11日午前4時30分には左舷を下にして横たわっていた。[11]
5月21日、キールストラはオランダ植民地省のチャールズ・ウェルターに、ファン・ベークとその乗艦隊がドイツ人全員を常に監視していなかったと報告した。ファン・ベークは乗組員が眠っている間にゴスラーに乗り込むという有利な状況にあったが、技術者の一人が誰にも気づかれずに準備されていた自沈装置を作動させていた。これにより、少なくとも水面下60cm×60cm（2フィート×2フィート）の穴が一瞬で開いた。ファン・ベークはドイツに同情的であると疑われ、5月15日のオランダ政府の法令により一時的に職務を停止された。[11]
抑留
オランダ当局は当初、ゴスラー出身者を含むドイツ人男性を、刑務所だったゼーランディア要塞に収容した。彼らはそこから短期間、かつての病院に移送され、その後パラマリボ郊外約16キロ（10マイル）にあるローマカトリックの 寄宿学校に恒久的に移送された。この学校はコピエヴェク収容所に改造された。[9] [12] [13]
1941年8月、ゴスラー出身の2人の男と地元のドイツ人農園主がコピエヴェクから逃亡を試みた。彼らは、チーフオフィサーのアントン・ボイクセン、機関室助手のハインリッヒ・シャルフェンベルク、そしてベークハウゼン農園の所有者だったシューベルトという男だった。[14]彼らは当時ヴィシー・フランスの支配下にあったフランス領ギアナに行く計画を立てていた。彼らはカヌーを盗み、1941年9月7日にフランス領ギアナとの国境となっているマロヴィン川に到達した。しかし、ソエアという地元住民が彼らを見つけ、武装集団を集めて彼らを捕らえた。[15]
救助の試み
1940年10月9日、捕獲裁判所はゴスラーを捕獲船と宣言した。しかし、KNSMは船を引き揚げて修復するには価値以上の費用がかかると評価した。他の2つのオランダの会社と1つのカナダの会社がそれぞれゴスラーの引き揚げに興味を示したが[10]、残骸を引き揚げようとはしなかった。
英国海軍本部は、パナマ船籍のメリット・チャップマン・アンド・スコット社の 引き揚げタグボート「キラーリグ」をチャーターし、沈没船の引き上げを試みた。キラーリグは1941年1月5日にパラマリボに到着し、2か月以上かけてゴスラーの水を汲み出そうとしたが、失敗に終わり、3月21日に出発した。[10]
その後数年間、ジャマイカ、パナマ、米国、キュラソー、オランダに拠点を置くサルベージ会社が関心を示したが、沈没船の引き上げは試みなかった。1948年までに、サルベージの専門家は沈没船の引き上げと修復は不経済であると判断し、唯一の選択肢は船を解体することだった。しかし、解体費用は50万ギルダーと見積もられ、オランダ政府とスリナムの植民地政府のどちらが支払うかという問題は未解決だった。その後1960年代まで、オランダとスリナムの請負業者は時折関心を示し続けたが、沈没船の引き上げや解体を行った者はいなかった。[10]
2016年、セディバNVは2時間のドキュメンタリーを制作するために船を無料で引き揚げることを申し出たが、この提案は実行されなかった。[16]
参考文献
- ^ ロイド船級協会 1930年、FRA。
- ^ ロイド船級協会 1930 年、CHE。
- ^ ab ロイド船級協会 1930、ERI–ERM。
- ^ abcde ロイズ レジスター 1930、GOR–GOT。
- ^ ロイド船級協会 1934年、GOO–GOT。
- ^ ロイド船級協会 1931年、GOS-GOT。
- ^ ロイド船級協会 1937年、GOR–GOT。
- ^ abc ヴァン ラール & マン ア ヒン 2016、パート 1
- ^ abcde ヴァン・ラール & マン・ア・ヒン 2016、パート 2
- ^ abcd ヴァン・ラール & マン・ア・ヒン 2016、パート 4
- ^ abc ヴァン ラール & マン ア ヒン 2016、パート 3
- ^ Captain & Jones 2010 [ページが必要]
- ^ Van der Horst、2004、69–74 ページ。
- ^ “Drie geïinterneerden ontsnapt”.デ・ウェスト（オランダ語）。パラマリボ。 1941 年 8 月 27 日 –デルファー経由。
- ^ ヴァン・クッパーフェルト、サンダー。 「デ・ゴスラー」。ドン・サンドロ（オランダ語）。2021 年2 月 20 日に取得。
- ^ “ベルギン・ファン・デ・ゴスラーをめぐるドキュメンタリー”.ウォーターカント（オランダ語）。2021 年2 月 20 日に取得。
文献
- 船長、エスター。ジョーンズ、グノ (2010)。 「スリナムとオランダ領アンティレンのインターネリンゲン」。Oorlogserfgoed overzee : de erfenis van de Tweede Wereldoorlog (アルバ、キュラソー島、インドネシア、スリナム) (オランダ語)。アムステルダム：バッカー。ISBN 978-9035135840。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン:ロイド船級協会。1930 年 -サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1931 年 - サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 総トン数 300 トン以上の蒸気船およびモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1934 年 - サウサンプトン市議会経由。
- ロイド船級協会(PDF)第 2 巻 - 300 トンを超える蒸気船とモーター船。ロンドン: ロイド船級協会。1937 年 - サウサンプトン市議会経由。
- マクドエンバクス、ニザール（2017）。デ・ゴスラー事件（オランダ語）。ジーリクゼー: デ・ウールデンヴィンケル。ISBN 978-90-76286-28-0。
- ファン・デル・ホルスト、リースベス (2004)。西側の Wereldoorlog: スリナム、オランダ領アンティレン・アン・アルバ、1940 ～ 1945 年(オランダ語)。ヒルフェルスム: フェローレン。ISBN 978-9065507945。
- ヴァンラール、E; Man A Hing、WL (2016) [1989]。 「De roemloze ondergang van het stoomschip 'Goslar'」。Caraïbisch Uitzicht (オランダ語)。 Werkgroep Caraibische Letteren 。2024 年1 月 3 日に取得。
ウィキメディア・コモンズのゴスラー（船、1929年）に関連するメディア
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