ゴートン機関車工場

ゴートン機関車工場は、地元ではゴートン・タンクとして知られ、イギリスのマンチェスターの ウェスト・ゴートンにあり、シェフィールド・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・マンチェスター鉄道によって 1848 年に完成しました。

シェフィールド・アシュトン・アンダー・ライン・アンド・マンチェスター鉄道の当初の工場は、チェシャー州ハイド近郊のニュートンにあったが、立地が悪く、狭苦しく、間に合わせのものであった。1845年、鉄道会社は機関車監督のリチャード・ピーコックに、機関車と客車および貨車の工場に適した場所を探すよう依頼した。選ばれた場所は、マンチェスターの東2.5マイル、マンチェスターからガイド・ブリッジまでの線路脇であった。ピーコックは工場の計画と設計を担当し、完成時には約20エーカー (81,000 m ² ) の敷地だったが、最終的には30エーカー (120,000 m ² ) にまで拡大した。1848年に工場が完成した頃には、鉄道会社はマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道となっていた。

ゴートンの元々の動力車庫は、中央に柱がありガラス張りの屋根を支える通常の 1 本の通路ではなく 2 本の通路があるという点でユニークでした。後に、より大きな施設に置き換えられましたが、鍛冶屋に改造されました。機関車工場は、機関車庫の西側に隣接しており、客車と貨車の工場と塗装工場は、機関車工場の反対側にありました。近くのアシュトン運河のそばに貯水池が建設されました。

リチャード・ピーコックは1854年にマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道を去り、チャールズ・ベイヤーとともにゴートン鋳造所にベイヤー・ピーコック機関車会社を設立した。ゴートン鋳造所は鉄道線路の南側、ゴートン工場の真向かいにあった。ピーコックの後任にはウィリアム・グリンドリー・クレイグが就任し、1859年まで勤め、その後はチャールズ・サクレが1886年まで勤めた。1871年から1880年の間、ゴートン工場は新規建造や修理に追いつくことができなかったため、ゴートンはシェフィールド操車場で建造または更新された機関車の新しい部品を製造した。^[1]

1880年、サクレの客車・貨車監督のトーマス・パーカーは、その場所に新しい客車・貨車工場の建設を監督し、翌年、元の工場を拡大した組立工場に改造することができた。1889年にサクレが引退した後、パーカーが機関車監督を引き継ぎ、1893年に自身も引退した。パーカーは1889年に新しい機械工場と倉庫を建設し、動力車庫を拡張して120台の機関車を収容できるようにした。^[2]

パーカーの後任にはハリー・ポリットが就任し、1900年まで務めた。この間、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道は、ロンドン延伸工事がメリルボ​​ーン駅まで開通したことを受けて、グレート・セントラル鉄道に社名を変更した。1900年、ポリットの後任としてジョン・G・ロビンソンが機関車・船舶監督に就任し、1902年に主任機械技師に任命された。

ロビンソンの指揮下で、新しい組立工場が建設され、古い組立工場 (元の客車および貨車工場) は機械および艤装工場に改造されました。1910年にダキンフィールドに新しい客車および貨車工場が建設されたことで、以前の客車および貨車工場で追加の機関車作業を実施できるようになりました。

1923年の鉄道法のグループ化の結果、グレート・セントラル鉄道とイングランド東部およびスコットランドの他の鉄道が合併してロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道が設立された後、ほとんどの新しい機関車の設計と製造はドンカスター・アンド・ダーリントン工場のより大規模な施設に移されました。1930年代から1950年代後半にかけて、ゴートン工場は主に機関車の修理と改造および部品の製造に集中しました。機関車はLNERシステム全体からのものでした。イギリス国鉄は、 1950年代とビーチング時代の1960年代初頭の蒸気機関車の衰退中に、工場で多くの機関車を廃棄しました。労働力は依然として多く、1960年代でさえゴートン工場で雇用された人の数は、近くのオグデン・レーンのパブ9軒を維持できるほどでした。

鉄道工場は、鉄道工場の再編に伴い、1963年5月31日に閉鎖された。作業はドンカスターに移管された。^[1] 動力車庫は1965年に閉鎖された。現在、その場所には青果卸売市場（ニュースミスフィールドマーケット）、警察車両ガレージ、現金販売倉庫が建っている。フォークコメディーグループ、ゴートンタンクはゴートンを拠点とし、マンチェスター地域で人気があった。

ゴートン・アンダー・クレイグ工場での機関車製造は、1858年に0-6-0 No. 6 Archimedesの完成とともに始まりました。その後60年間にわたり、工場ではパーカーとサクレの2-4-0および0-6-0貨物クラス、ロビンソンの4-6-0および4-4-0急行旅客クラスおよび混合交通クラスを含む、MS&LRおよびGCRの機関車を多数製造しました。500台目の機関車は、GCRクラス11A（LNERクラスD6）4-4-0 No.858でした。^[1]

1911年から、工場はロビンソンのGCRクラス8K（後のO4）2-8-0重量貨物機関車を130台製造した。第一次世界大戦中、この設計は陸軍省の鉄道運営部（ROD）によってヨーロッパ大陸での使用に採用された。ROD 2-8-0のうち6台は1918年と1919年にゴートンで製造され、残りの521台は民間の機関車メーカーによって製造され、そのうち369台はグラスゴーのノースブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー製であった。^[3]

1922年12月にグレート・セントラル鉄道の所有が終了するまでに、ゴートン工場では921台の蒸気機関車が製造された。この数字は1951年までに1006台に達し、最後の蒸気機関車であるLNERトンプソンクラスB1 4-6-0 61349号機が完成した。^[4]

1948年の英国鉄道（BR）国有化後、ゴートン工場は1950年から1954年にかけて、マンチェスター・ロンドン・ロードからシェフィールド・ヴィクトリアまでのウッドヘッド線の新規電化に必要なクラス76およびクラス77の電気機関車64両の製造に使用された。これらの機関車のオーバーホールはゴートン工場で実施された。1963年の閉鎖後、この作業はクルー工場に移管された。

• ROD 2-8-0 J&Aブラウン24（元ROD 2003、ゴートン1919年製）は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州ドリゴにあるドリゴ蒸気鉄道博物館に保存されています。^[5]

• NSクラス1500 No. 1501（元イギリス国鉄27003）は、ユトレヒト鉄道博物館にWerkgroep 1501によって保存されています。 ^[6]

• GCRクラス8K 63601（EX-GCR 102、ゴートン製、1911年製）は、レスターシャー州ラフバラーのグレート・セントラル鉄道に保存されている。^[7]
• GCRクラス11F 506バトラー・ヘンダーソン（ゴートン製1920年）は、ダービーシャー州バローヒルのバローヒル機関区に保存されている。^[8]
• イギリス国鉄76形26020号機は国立鉄道博物館に保存されている。^[9]
• イギリス国鉄77形27000番台はミッドランド鉄道バタリー駅に保存されている。^[10]
• イギリス国鉄77型27001号機はマンチェスター科学産業博物館に保存されている。^[11]

• ゴスリング、デイブ (2005)ゴートン機関車工場 オープンショー マンチェスター、http://gorton-tank.com/
• Rowledge, JWP (1977) 『陸軍省の大型貨物機関車 - 第 1 巻 - ROD 2-8-0』、Springmead Railway Books。
• 鉄道通信旅行協会、（1963）LNERの機関車パート1、RCTS
• ラーキン、EJ およびラーキン、JG (1988) 『イギリスの鉄道工場 1823–1986』 ロンドン: マクミラン、266 ページ、ISBN 0-333-39431-3 

北緯53°28′13″ 西経2°10′20″ / 北緯53.4704° 西経2.1723° / 53.4704; -2.1723