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HH Martyn & Coは、イングランドのチェルトナムに拠点を置く木彫り・石彫り会社でした。建築家向けのサービスを提供し、従業員数は1000人を超えるまでに成長しました。数々の有名な豪華客船の内装を手がけました。第一次世界大戦中は航空機製造に事業を多角化し、グロスター航空機会社の設立に貢献しました。1934年にMaple & Co.に売却されました。第二次世界大戦前も戦後も、数々の名誉ある契約を獲得し続けました。しかし、需要の減少に伴い、1971年に閉鎖されました。
1874年、ハーバート・ヘンリー・マーティン（1842年 - 1937年）は雇用主を辞め、石工の同僚と事業を始めた。彼の生涯を通じて、彼の会社は1000人以上の従業員を抱えるまでに成長した。彼が辞めたのは、雇用主が彼の仕事の一部を他人に帰属させるという不当な行為に憤慨したためである。[ 1 ]マーティンは貧しい家庭で育ったが、教会での仕事や記念碑や墓石の彫刻に豊富な経験を持つ、木彫りや石彫りを専門とする熟練職人になった。1888年、同社は芸術職人の協会として設立された。ビジネスパートナーのアルフレッド・ジェフリー・エムスと共に、彼はいくつかの教会で仕事をした。[ 2 ] 1900年、彼は有限会社を設立した。この時、30歳で息子のアルフレッド・ウィリー・マーティン（AW）が経営責任者になった。[ 3 ] AWの目標は、建築家に完全なサービスを提供することである。その頃には、同社は装飾的な石膏細工、建具、家具製作、錬鉄細工、青銅や砲金の鋳造などにも事業を多角化していた。[ 4 ]
1909年にSSオルヴィエート号とその姉妹船SSオトラント号を皮切りに、同社はRMSルシタニア号やSSエンプレス・オブ・アジア号を含む客船の内装工事と家具製作を手がけるようになった[ 5 ]。
第一次世界大戦勃発後、AWは木製機体の製造に会社を関与させる可能性を調査し、間もなく様々な航空機の胴体や翼の製造に積極的に取り組むようになった。作業の多くは女性によって行われた。1917年にグロスターシャー航空機会社（後にグロスター航空機として知られる）が設立された。[ 6 ]
戦後間もない時期は同社にとって困難な時期であったが、幸運にもインドのラルバーグ宮殿の拡張工事の契約を獲得することができた。 [ 7 ] [ 8 ]戦後数年間、追悼は文化的に重要な意味を持ち、同社はホワイトホールの慰霊碑を含む多くの戦争記念碑の建立に関わった。[ 9 ]
AWは「数名の取締役との意見の相違」 [ 10 ]の後、1927年にHHマーティンとグロスター・エアクラフトの両方の取締役を辞任し、1934年に事業はロンドンのメイプルズに売却された。
家族の関与がなかったにもかかわらず、事業の多くの側面はその後も繁栄を続けましたが、1930 年代の不況は打撃を与えました。[ 11 ]他の多くの客船の中でも、クイーン メリー号とクイーン エリザベス号の両方にマーティンズ製の家具や備品が使われていました。[ 12 ]数多くの装飾契約は、王室からの依頼から公共建築物、大学、大聖堂、オフィス、カントリー ハウス、銀行、ホテル、映画館、商店、劇場まで多岐に渡りました。[ 13 ] 1930 年代には、現在科学博物館の一部となっている地質博物館 の入り口の上にあるコリント式の柱頭はマーティンズによって彫刻され、[ 14 ]また、ケンブリッジ大学図書館のブロンズ製の正面玄関と閲覧室のアルミニウム ブロンズ製スクリーンも製作しました。[ 15 ]イングランド銀行の再建の一環として、チャールズ ウィーラーによるドーム上のアリエルのブロンズ像はマーティンズによって鋳造されました。[ 16 ]
チェルトナムのマーティンズ・サニングエンド工場は第二次世界大戦中は航空機の製造には適さなくなっていたが、エアスピード・ホルサ・グライダーの製造に関わっていた。[ 17 ]
戦後、戦没者の追悼作業は主に既存の記念碑にパネルを追加することであったが、コマンド部隊の場合は、 1940年6月に設立されたばかりであったため、これは不可能であった。コマンド部隊記念碑はスコット・サザーランドによって制作され、マーティンズによって鋳造され[ 18 ] 、1952年にエリザベス皇太后によって除幕された。マーティンズが鋳造したその他の注目すべき彫像には、オスカー・ネモンによるロンドンのギルドホールにあるウィンストン・チャーチル卿の像[ 19 ]や、ピルキントン・ジャクソンによるバノックバーンのロバート・ザ・ブルースの騎馬像があり、後者は1964年に女王によって除幕された。イギリス下院は戦争中にドイツ軍の爆撃で破壊された。マーティンズは再建された下院議場のために、新しい議長席（オーストラリアからの贈り物、ブラックビーン材）と文書箱（ニュージーランドからの贈り物、プリリ材）を制作した。[ 20 ]一方、議会のテーブルはカナダのグローブ家具会社によって製作された。[ 21 ]セントポール大聖堂の説教壇と共鳴板はマーティンズによって彫刻され、製作され、 1965年のウィンストン・チャーチル卿の国葬の際に初めて使用された。[ 22 ]ジョン・スキーピングによる等身大の競走馬2頭はマーティンズによって鋳造され、[ 23 ] 1962年にハイペリオン、1966年にシャモセールが作られた。ハイペリオンの像は現在、国立競馬博物館の敷地内にあり、シャモセールの像はスネイルウェルにある。
戦後、海運会社は被った客船の損失を補填するために尽力した。また、クイーン・メリー号のように戦時中に徴用された客船の改装も必要だった。特に注目すべき新造船の一つがRMSカロニア号で、その装飾金属細工はすべてマーティンズ社が担当した。[ 24 ]その後の作業には、 SSキャンベラ号 の象徴的な螺旋階段[ 25 ]や、 QE2号のパネル、天井、備品の提供[ 26 ]などが含まれる。
顧客のニーズに応えるため、マーティンズは彫刻家を雇った。ロバート・リンジー・クラークはマーティンズで見習いとしてキャリアをスタートさせ、その後ランベス美術学校で学んだ。彼は1901年以前にマーティンズに戻り、1905年頃に彫刻部門の責任者兼アートディレクターとなった。彼は広く展覧会に出品し、英国王立彫刻家協会の会員となった。ウォルター・ギルバートはブロムスグローブ・ギルドを離れ、1918年10月にマーティンズに入社し、精力的に作品を制作し続けた。
マーティンズには、テニスコート5面、サッカー場2面、クリケット場、ランニングトラックからなるスポーツフィールドがあった。また、バー、レクリエーション施設、更衣室を備えたパビリオンが2棟あった。これは初期の施設で、従業員のために契約されていた。1971年、需要が減少していた時期に、[ 27 ]メープルズはマーティンズをある会社に売却し、その会社はマーティンズを閉鎖し、スポーツフィールドの売却で利益を得た。[ 28 ]
1940年に会社の事務所は爆撃で全焼し、工場閉鎖時にも資料の処分が行われたが、[ 29 ]グロスターシャー公文書館には会社に関する重要な資料が今も残っている。[ 30 ]
以下の表は『ザ・ベスト』第13章から抜粋したもので、マーティンズが客船に関して行った作業の範囲を示すことを目的としています。著者自身も認めているように、
マーティンズ社にとって造船工事の請負は恐らく最も大規模な事業であり、同社の最高傑作のいくつかを包含していたものの、戦争の影響で多くの船舶の寿命が短かったこと、そして記録がほとんど残っていないことから、調査は困難を極めている。記録が存在する場合でも、多くの場合、設計者の名前しか記載されておらず、会社名や実際に工事を行った職人の名前は記されていない。
また、かつては同社が行った仕事を示す写真の膨大なライブラリーがあったにもかかわらず、それらの写真も多くの船と同様に跡形もなく消えてしまったようで、残念なことである。[ 31 ]
船名の再利用によって、これらの船を特定する作業はさらに複雑化している。例えば、「エンプレス・オブ・ブリテン」という名前の船は、1905年、1930年、1955年にそれぞれ建造された。20世紀の出来事も、これらの船の用途に影響を与えた。例えば、「エンプレス・オブ・アジア」は、第一次世界大戦では武装商船として、第二次世界大戦では輸送船として使用され、1942年に日本の急降下爆撃機によって沈没した。
以下の表は『ザ・ベスト』から抜粋したものです。同社の起源を考えると、第一次世界大戦後に必要とされた数多くの記念碑の制作にその技術を応用するのは当然のことでした。第二次世界大戦後に新たに作られた記念碑は比較的少なかったものの、既存の記念碑は戦没者を追悼するために拡張されました。
以下の表は、『ザ・ベスト』で紹介されている数多くの作品の一部を列挙したものです。網羅的なリストではありません。