ドイツ駆逐艦Z51

Z51は、ドイツ海軍向けに建造された1942型駆逐艦 級の唯一の艦艇であった。ドイツ海軍が建造した駆逐艦の中で唯一ディーゼル燃料を使用した艦艇であり、燃料油に比べて航続距離が長く、燃料補給も容易であったと考えられる。1942型駆逐艦級は長い開発期間を経、合計4つの設計が検討された。Z51は1942年11月25日に発注され、完成するずっと前の1944年10月2日に進水した。これはUボートの建造のために造船台を空けるためだったと思われる。ブレーメン沖に浮かべられたまま潜水艦U-234を使って1942型駆逐艦の設計図を同盟国である日本帝国に伝えようとしたが、潜水艦が日本に到着する前にドイツは降伏した。Z51は1948年から1949年にかけて解体された。

第一次世界大戦の終結後、ドイツは保有できる軍艦の大きさと排水量に厳しい制限を課すヴェルサイユ条約に調印した。第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の戦間期には、連合国艦艇の平均大きさとほぼすべての種類の軍艦の武装が大幅に拡大した。条約の結果、ドイツは自国の艦艇が連合国海軍の艦艇と競争できないと感じ、最初は秘密裏に、後にナチスドイツの総統アドルフ・ヒトラー[ 2 ]^が1935年3月に公然と条約を非難した後は公然と条約を無視するようになった^{[2] [3]} 。当時のドイツ艦艇の排水量は、公式の大きさが条約に準拠するように意図的に控えめにされていた。当初、ドイツの駆逐艦はフランスとポーランドの駆逐艦を収容できるように変更され、^[2]事実上、駆逐艦が小型巡洋艦としても機能するようになった。このことは、1932年に計画された1,100トン（1,200ショートトン）から契約時には1,625トン（1,791ショートトン）にまで1934型駆逐艦の排水量が飛躍的に増加したことに表れている。これらの変更は、排水量がそれぞれ1,378トン（1,519ショートトン）と1,540トン（1,700ショートトン）のフランスとポーランドの駆逐艦を圧倒できるようにするために行われたが、後にこれらの駆逐艦がイギリスの駆逐艦に匹敵する能力を持つことが必要となり、これははるかに困難な目標となった。^{[2] [4]}

ドイツの造船所の数はイギリスやフランスに比べて少なかったため、ドイツは数の少なさを補うために駆逐艦を重武装化する政策を採用し、フランスやポーランドの軽巡洋艦と同等の武装を備えた。^[2]これにより、駆逐艦の速度低下や重量過多など、いくつかの悪影響が生じた。^{[5]ドイツの重駆逐艦は武装ではイギリスの軽巡洋艦に匹敵していたが、}耐航性ははるかに低く、射撃管制も劣っていた。^[6]

Z計画は1939年に開始されたドイツ海軍再軍備計画であり、戦艦10隻、航空母艦4隻、巡洋戦艦12隻、ポケット戦艦3隻、重巡洋艦5隻、軽巡洋艦44隻、駆逐艦68隻、潜水艦249隻の建造が含まれていた。これらの艦艇は2つの戦闘艦隊、すなわち北海でイギリス軍艦隊を足止めする「本国艦隊」とイギリス船団に戦争を仕掛ける「襲撃艦隊」を編成することになっていた。^[7] ドイツ海軍元帥エーリヒ・レーダーは、少なくとも1945年までは戦争は始まらないとヒトラーから確約されていた。レーダーはZ計画の完了期限を1948年まで延長することを望んでいたが、ヒトラーは1945年にこだわった。^[8]ヒトラーは個人的には1942年までに英仏同盟と戦争状態になることを望んでいた。 ^[9]第二次世界大戦は1939年に始まったため、その時点でドイツの大型艦艇はほとんど完成していなかった。^[8]ドイツの主な海軍上の敵はフランスとイギリスであった。ドイツが参戦時に保有していた艦艇数（括弧内）と比較すると、両国の合計は、戦艦22隻（2隻）、空母7隻（0隻）、重巡洋艦22隻（4隻）、軽巡洋艦61隻（6隻）、駆逐艦255隻（34隻）、潜水艦135隻（57隻、そのうち大西洋や北海で実際に運用できたのは半分以下）であった。敵が明らかに優勢であったため、レーダーはドイツ海軍が勝利を期待できず、そのため彼らに残された唯一の道は「勇敢に死ぬ」ことだったと述べた。^[10]

駆逐艦の機能は、その進化によって定義されました。1870 年代頃、イギリス海軍を直接脅かすことができない国々は、魚雷艇に投資し始めました。魚雷艇は小型で機敏な船で、魚雷を使用して敵艦隊に戦術的な問題を引き起こすのに十分なダメージを与えました。20 世紀初頭、イギリスとドイツの魚雷艇は大型化し、部分的に魚雷艇に対抗するために設計された「魚雷艇駆逐艦」または単に駆逐艦という別の航行可能な魚雷艇のラインが作られるほどでした。第一次世界大戦の経験から、駆逐艦が主力艦と交戦することは非常にまれで、他の駆逐艦や潜水艦と交戦することが多かったことがわかりました。このため、駆逐艦は部分的に護衛と対潜水艦任務に焦点を合わせ直されました。戦争中、駆逐艦は「何でも屋」として使用され、事実上あらゆる役割をある程度果たし、戦争中に港を離れることがほとんどなかった主力艦とは異なり、数多くの作戦に参加しました。戦争の終わりまでに、駆逐艦は最も有用な艦種の一つとして認識されるようになった。^[11]

第二次世界大戦中、駆逐艦は基本的に第一次世界大戦の3つの基本機能を果たした。すなわち、敵艦隊から自艦隊を守る護衛艦として機能すること、敵の護衛艦を攻撃すること、そして自艦隊を潜水艦から守ることである。駆逐艦に対空兵器を導入したいという要望が高まったが、多くの国が効果的な導入に苦労した。 ^[12]駆逐艦が実際にどのように使用されたかは国によって異なっていた。ドイツは駆逐艦を潜水艦の防御に使用しなかったため、強力な対潜水艦兵器を備えていなかった。ドイツは、代わりに徴用され機雷敷設艦として改装された大規模なトロール船団に依存していた。イギリスの駆逐艦は艦隊を護衛し、敵の航空機から守り、潜水艦を撃沈するために建造された。ドイツの駆逐艦は艦隊を護衛するか、魚雷艇として機能するように建造された。駆逐艦の役割は第二次世界大戦が進むにつれて多様化し、多目的駆逐艦（すべての国）、対潜駆逐艦（アメリカとイギリス）、対空駆逐艦（日​​本とイギリス）、小型駆逐艦（ドイツとイタリア）、超大型駆逐艦（フランス）の5つの進化を遂げました。^[13]

1942型駆逐艦クラスは、ドイツ海軍がそれまでに製造した駆逐艦のコンセプトから大きく変わったもので、ディーゼル推進を採用した最初の設計だった。ディーゼルの方が航続時間が長かったため^[b]、またナチスドイツにとってディーゼル燃料がより入手しやすかったためでもあると思われる。^[15] 1928年から1935年にかけて、MANアウクスブルクはドイツ海軍の仕様を満たす軽量の複動式2ストロークディーゼルエンジンを製造した。このエンジンはその後、ドイツの巡洋艦ライプツィヒと練習船ブレムゼでテストされた。エンジンは当初初期問題に遭遇したが、すぐに克服されたものの、蒸気機関支持派は1935年以降の重要な建造期間中にディーゼル推進に研究資金を投入することを拒絶することができた。^{[16] [17]}ドイツ海軍がディーゼル推進に再び興味を示したのは1938年になってからであった。しかし、第二次世界大戦の勃発により、MAN 12Z32/34エンジン6基を搭載する1942型駆逐艦クラスを除いて、研究はほとんど中止された。^[17]

1943年にMANタイプ12Z32/34エンジン6台が発注されたが、1945年の終戦までに完成したのは4台のみであった。エンジンの試験作業は燃料不足のため1945年2月に中止された。^[17]タイプ12Z32/34エンジンは24気筒で、2×12構成、320ミリメートル（13インチ）のボア、440ミリメートル（17インチ）のストロークモーターを備え、溶接鋼製のV字型、高速回転、複動、2ストローク、ディーゼルエンジンであった。^[18]最高回転数は毎分600回転、ピストン速度は毎秒8.8メートル（29フィート/秒）、最大出力は12,000馬力（8,900kW）、媒体有効圧力は毎平方センチメートル5.52キログラム（78.5psi）、最大燃料要求量は毎馬力1時間あたり185グラム（2.43オンス/kW/ks）であった。乾燥重量は補機類を含め67トン（66英トン、74米トン）であったが、オイルクーラーは含まれていなかった。6基のエンジンを組み合わせることで、1942型駆逐艦クラスの航続距離は小型戦艦やUボートに匹敵することになった。^[14]

1942年型設計は、開発が進むにつれて「A」、「B」、「C」の3つのサブ設計に拡張された。当初の計画では、ディーゼルエンジン6基、3軸構成、武装は12.7センチ（5.0インチ）砲4基で、前部に2基、後部に2基の背負式砲塔を備えていた。^[19]この設計は多くの批判を集めたため、^[20]新たに描かれたスケッチ「A」では、艦首と艦尾 に12.7センチ連装砲塔を装備し、その両側に12.7センチ単装砲塔を背負式に配置するものであった。この設計も批判を集めた。1943年12月までに、駆逐艦開発配備の司令官である駆逐艦総統（FdZ ）は、全長の短縮、速力向上、艦首重量軽減のため、前部の背負式単装砲塔を撤去するよう要求した。また、後方の単装12.7cm砲は75度まで仰角調整が可能とされた。しかし、1944年1月22日、FdZと北方海軍集団の会合の後、FdZは、前部単装砲塔の撤去による速度低下はわずかであるとの報告を受け、要求を取り下げた。^[21]  

同じ会議では、当時最高の速射砲設計であった新型 12.7 cm KM/41 艦砲についても議論されました。12.7 cm KM/41 は、どの砲架も三軸式ではなく、単砲塔砲のみが二軸式であるため、対空 能力が著しく不足していると指摘されました。さらに、連装砲塔は 52 度までしか仰角が取れず、単砲塔は 75 度までしか仰角が取れませんでした。このため、指揮装置と測距儀の安定化の価値について疑問が提起され、安定化によって重量が大きくなりすぎるかどうかは造船委員会が判断し、そう感じる場合は省略することが決定されました。対空防御が著しく不足していたため、可能であれば LM/44 2 cm (0.79 インチ) 連装対空砲を 3 cm (1.2 インチ) 連装対空砲に置き換えることが決定されましたが、2 cm 対空砲も暫定的な措置として受け入れられました。もう 1 つの検討事項は、U ボート用に設計された新しい 5.5 cm (2.2 インチ) Gerät 58 対空砲の問題でした。これらの砲を 1942 年型駆逐艦クラスに搭載するというアイデアは長い間議論されましたが、大きな問題がありました。その 1 つは、新しい 5.5 cm 砲の重量が、指揮装置と照準器を含めて 6 トン (5.9 長トン、6.6 短トン) から 7 トン (6.9 長トン、7.7 短トン) であるため、4 門の 3.7 cm (1.5 インチ) 砲を 2 門の 5.5 cm 砲でしか置き換えることができなかったことです。もう一つの問題は、新しい5.5cm砲のためのスペースを確保する必要があるということだった。後部の12.7cm単装砲と2cm連装砲2門を撤去し、5.5cm砲2門を設置するスペースを確保することが決定されたが、 12.7cm砲は5.5cm砲より先に配備される可能性が高いため、12.7cm砲は暫定的に許可されることが留意された。また、弾薬補給を簡素化するため、残りの3.7cm対空砲を3cm砲に置き換えることも決定された。 ^[21]            

1944 年 2 月 9 日には、設計の重量とトリムについて議論する別の会議が開催されました。魚雷発射管の配置は、以前のものに従い、1 基を第 2 煙突の前方に、もう1 基を後方に配置することが決定されました。これと、それ以前に行われた多数の変更により、作業中であった設計は「B」サブ設計と呼ばれました。しかし、さらに変更が加えられ、2 月 14 日までに造船委員会は他のグループを説得して、設計を 3 基の連装主砲に変更しました。「C」サブ設計と呼ばれるこの設計では、LM/41 連装砲塔が前方に 2 基、後方に 1 基配置され、すべてレーダー装備の指揮装置によって制御されました。5.5  cm 砲の数は 3 基に増加され、後部煙突の周りにまとめられました。船体の長さと排水量はわずかに増加し、追加された砲塔の重量をバランスさせるために、エンジン機械が船体のさらに後方に移動されました。推進システムは4つのモーター室に分割され、各モーター室には2つのディーゼルモーターが搭載される予定だった（ただし、Z51には実際に4つしか搭載されなかった）。^[22]

この型の建造はZ51の1隻のみであった。^[15] Z51の設計は、1942年型駆逐艦の当初の設計（「A」）から大幅に変更され、最終設計（「C」）からはわずかに変更された。当初は、ヴルカンギアを介して2つのシャフトを駆動する予定だった8基のMAN 12Z32/34型ディーゼルエンジンは、センターシャフトに結合された4基のみに置き換えられ、翼のエンジンは完全に取り外された。^{[14] [19] [23] 1944年以降、ドイツは同盟国である}日本帝国に高度な科学技術と兵器の設計図や研究を潜水艦で送ることが増えた。潜水艦はドイツにとって日本に到達できる唯一の輸送手段だったからである。^[24]そのような輸送の試みの一つはドイツの潜水艦U-234によるもので、新型魚雷、メッサーシュミットMe262ジェット戦闘機2機とその設計図、1942型駆逐艦の設計図など、先進兵器の資材と設計図を積んでいた。^{[25]しかし、} U-234が目標に到達する前にドイツは1945年5月8日に降伏し、そのため同艦は1945年5月14日に西大西洋でUSSサットンに^{降伏した。 [25] [26]}

1942年型駆逐艦は、喫水線長が108.0メートル（354.3フィート） 、全長が114.3メートル（375フィート）となる予定だった。設計では、幅が11メートル（36フィート）、乾舷が6.5メートル（21フィート）であった。喫水は、標準荷重で3.72メートル（12.2フィート）、設計荷重で3.98メートル（13.1フィート）、満載で4.37メートル（14.3フィート）となる予定だった。排水量は標準積載時で2,014トン（1,982長トン、2,220ショートトン）、設計積載時で2,330トン（2,290長トン、2,570ショートトン）、満載時で2,720トン（2,680長トン、3,000ショートトン）となる。定員は士官12名、乗組員335名。モーターピンネース1隻と魚雷カッター1隻を搭載する予定であった。^[27]

武装は、12.7センチ速射砲4門（弾薬720発、射程距離17.4km）、3.7センチ高射砲8門（弾薬16,000発）、2センチ高射砲12門（弾薬24,000発）、53.3センチ三連装魚雷発射管2基（弾薬18発）、機雷50個であった。^[27]

推進力は、320ミリメートル（13インチ）のボア、440ミリメートル（17インチ）のストロークモーターを持ち、溶接鋼で作られた6つのMANタイプ12Z32 / 34、24シリンダー（2×12構成）、2ストローク、'V'型ディーゼルエンジンで構成されており、直径不明の3つのシャフトに配置されていました。^{[19] [27]} 2つの外側のシャフトは、1つの5,620シャフト馬力（4,190kW）のディーゼルエンジンに直接接続されていました。中央のシャフトは4つのディーゼルエンジンに接続され、各中央エンジンは11,650 shp（8,690kW）を生産しました。計画されていた発電所は不明です。^[27]この設定は、総出力57,000電気馬力（43,000kW）または57,120ブレーキ馬力（42,590kW）を提供するように設計されており、最高速度36ノット（67km/h、41mph）を実現します。^{[27] [28]}これらは533t（525ロングトン、588ショートトン）のディーゼル燃料を搭載し、19ノット（35km/h、22mph）で5,500海里（10,200km、6,300mi）の航続距離を実現します。^[27]

Z51は1942年11月25日にドイツの造船所デシマグ社に発注され、1944年10月2日に進水した。1945年3月21日、ブレーメンへの大空襲で沈没した。デシマグ造船所の艤装用岸壁から移動されたばかりだったが、大部分が未完成だった。前方と後方のシェルターデッキがあるだけで、機械類は設置されておらず、竪坑道は防水のため溶接されていた。このことから、進水はUボートの建造のためにスリップを空けるためだけに行われたのではないかと推測されている。この船は放棄され、左舷側がコーレンハーフェンの東端、レーヒリング埠頭のそばに横たわっていた。^[19]

空襲中、この船は2発の爆弾に見舞われたが、そのうち1発は直撃しなかった可能性がある。1発はX1とX11の間の隔壁付近に命中し、第2砲塔のすぐ後ろの前部が折れた。その後の爆弾は船尾に命中し、第4砲台後方の船尾が割れ、後甲板が斜めに垂れ下がった。この時点で、船体に多数の穴と亀裂が生じており、浸水して船底に沈んだ。その後、近くの造船所のクレーンが船の甲板を横切って後部機関室の上に落下した。戦後、1948年1月21日、ヴェーザー港の引き揚げ当局は、船の解体を支援する入札を呼びかけました。13万から20万RM（ライヒスマルク）の見積りがいくつか提示され、期間は4か月から13か月でした。最終的に、1948年2月17日にドイツダンプシッファールツ・ハンザ社と13万2000リンギットと8ヶ月の工事契約が結ばれた。^[19]解体は1949年2月に終了した。 ^[27] 4基のディーゼルエンジンは戦争のため搭載されることはなく、アウクスブルクのMANの試験台に残された。2基は戦後のドイツ占領中に連合国に押収された。生き残った1基はMANによって保管され、 1982年にジンスハイムの自動車技術博物館に移されるまで同社の博物館に展示された。^[29]

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