ナッシュビル・チャタヌーガ・セントルイス鉄道

ナッシュビル・チャタヌーガ・セントルイス鉄道

NC&StL 蒸気機関車 576 号が、テネシー州ナッシュビルのセンテニアル パークに静態展示されています。
概要
本部	テネシー州ナッシュビル
ロケール	ケンタッキー州、テネシー州、アラバマ州、ジョージア州
運行日	1851–1957
前任者	ナッシュビル・アンド・チャタヌーガ鉄道
後継	ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
前のゲージ	5フィート（ 1,524 mm） と4フィート9インチ（ 1,448 mm） [1]
長さ	1900年: 1,189マイル (1,914 km)

ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道は、アメリカ合衆国のケンタッキー州、テネシー州、アラバマ州、ジョージア州で運行されていた鉄道会社です。 1845年12月11日にナッシュビルで設立され、 5フィート（1,524 mm）の軌間^{[2]で建設された}ナッシュビル・アンド・チャタヌーガ鉄道として始まり、テネシー州で運行された最初の鉄道でした。 ^[3] 20世紀に入ると、NC&StLはアメリカ合衆国南部で最も重要な鉄道システムの1つに成長しました。^{[4] : iii、献辞}

NC&StL鉄道の前身であるナッシュビル・チャタヌーガ鉄道は、1848年にナッシュビルの著名な実業家グループによって設立されました。この路線の初代社長は、ナッシュビルのグランディ家とバス家の富裕層とのつながりがあり、ナッシュビルとチャタヌーガ間の路線の熱心な推進者であったヴァーノン・K・スティーブンソンで、16年間その職を務めました。ナッシュビルの最初の機関車は、1850年12月に蒸気船 ビューティー号で13両の貨車と1両の客車とともに到着しました。列車は翌春、テネシー州アンティオキアまでの11マイル (18 km) の初旅に出ました。ナッシュビルとチャタヌーガ間の150マイル (240 km) の路線の完成には9年を要しましたが、その間に^あるハイランド・リムとカンバーランド・プラトーの急峻な標高が困難を極めました。テネシー州コーワン近郊にある全長2,228フィート（679メートル）のコーワントンネルは、当時の工学上の驚異と考えられていました。^{[3]地形上の難しさから、鉄道は短い距離でアラバマ州とジョージア州を横断しました。建設中に}タラホーマやエスティルスプリングスなどの町が生まれました。

南北戦争中、この鉄道は北軍、南軍双方にとって戦略上重要な位置にあった。1862年と1863年のテネシー州での作戦では、北軍が鉄道の路線に沿ってナッシュビルからチャタヌーガまで南軍を圧倒した。線路と橋は繰り返し損傷と修復を経、車両は大部分が破壊された。列車はさまざまな時期に両軍の物資を運んだ。1885年、ナッシュビル、C. & St. LR Co. 対アメリカ合衆国の訴訟で、鉄道会社は最高裁判所で、戦争のために配達されなかった1861年の郵便物に対する郵便料金の返還を勝ち取った。

戦後、同社はナッシュビル・アンド・ノースウェスタン鉄道^[5]とヒックマン・アンド・オビオン鉄道を買収し、ケンタッキー州ヒックマンからミシシッピ川まで延伸した。1873年、同社はナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道（NC&StL）として再編されたが、同社の線路は実際には北部のミズーリ州セントルイスまで到達することはなかった。1877年初頭、NC&StLは破産したテネシー・アンド・パシフィック鉄道を州政府から買収し、テネシー州レバノンへの接続鉄道として運営した。

同社はまた、1888年にダック・リバー・バレー狭軌鉄道の完全支配権を獲得し、翌年標準軌に改軌した。同社はすでに、コロンビア、ルイスバーグ、テネシー州フェイエットビルを結ぶこの路線を、フェイエットビルまでの最終区間の完成に問題があった1879年に所有者から借り受けていた。

テネシー州ナッシュビルには、この鉄道で唯一の機関車と客車の重機修理工場があった。最初の機関庫と機械工場は1850年に建設され、南北戦争中に南軍によって拡張された。1888年までに工場は時代遅れとなり、不十分になったため、シャーロット・アベニューの西2マイルのより広い土地に移転された。新しい工場には、円形の機関庫と、2台のトランスファーテーブルを備えた12棟の工場棟があった。^[6]

NC&StLの強硬な競争相手であったルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道は、1880年に敵対的株式買収によって経営権を獲得し、ナッシュビルとルイビルの両市の間に激しい対立を引き起こした。[ 7 ^] しかし、両鉄道は別々に運営を続け、最終的に1957年に合併した。^[8] 同社は1953年に蒸気機関車の運行を中止した。1880年の買収後、NC&StLはケンタッキー州とアラバマ州の支線を買収し、ナッシュビルからメンフィスまで路線を拡大した。1890年には、州有のウェスタン・アンド・アトランティック鉄道をリースして、ジョージア州アトランタまで線路が延伸された。^{[4] : 買収順の支線一覧}

1902年、L&NはNC&StLと同様の買収でアトランティック・コースト・ライン鉄道に買収されたが、別会社として運営を続けた。1982年、L&NはACLの後継会社であるシーボード・システム鉄道に合併され、企業としての存在は終わった。その後数回の合併を経て、1986年にシーボード・システムはCSXトランスポーテーションに改名され、ナッシュビル、チャタヌーガ、アトランタ間の元のNC&StLルートを引き続き使用している。ヒックマンへのルートなど、システムの他の部分は廃止された。

1925 年末、NC&StL は 1,859 マイルの線路で 1,259 マイルの道路を運営していました。1956 年末には、マイル数はそれぞれ 1,043 マイルと 1,791 マイルでした。

この鉄道の名が付けられた旅客列車には以下のものがあった。

• メンフィス市（メンフィス - ナッシュビル）
• ディキシー エクスプレス(かつてはプルマンディキシー フライヤーの客車部門、また別の時期にはディキシー リミテッドの暫定名称) (シカゴ - ニューオーリンズ)
• ディキシー フライヤー(シカゴおよびセントルイス -​​ フロリダ)
• ディキシー リミテッド(旧ディキシー エクスプレス、旧シカゴ アンド フロリダ リミテッド) (シカゴおよびセントルイス -​​ フロリダ)
• ディキシーランド（1950 年代初頭までは冬季のみ）（シカゴとセントルイス -​​ フロリダ）
• ディキシアナ（シカゴとセントルイス -​​ フロリダ）
• ディキシー フラグラー(3 日ごとに運行、後にディキシーランドに改名) (シカゴとフロリダ州セントルイス)
• Dixie MailまたはDixie Flyer - メール アンド エクスプレス(シカゴおよびセントルイス -​​ フロリダ)
• ルックアウト（メンフィス - テネシー州ジャクソン - ナッシュビル - チャタヌーガ）

1920年代から、この鉄道は「ディキシー・ライン」として宣伝されるようになった。^[9] この鉄道は、クイックステップ（1910年以前には名前が使われなくなり、当時は3号と4号と呼ばれていた）、ジョージアン、シティ・オブ・メンフィス、ボランティア、無名の夜行列車（以前はメンフィス・リミテッド）、ナッシュビル・ヒックマンの各駅停車、さらにシカゴからジョージア州オーガスタまでを結ぶテネシアンの3号と4号の直通寝台車を運行していた。列車の別の部分はチャタヌーガで分岐し、サザン鉄道の運行としてテネシー州東部を通り、ワシントンと北東回廊まで進んだ。^[10]

この鉄道会社はまた、ナッシュビルとアトランタ間（チャタヌーガ経由）、メンフィスとケンタッキー州パデューカ間、ディクソンとホーエンヴァルト間、ナッシュビルとケンタッキー州ヒックマン間（ユニオンシティ経由） 、デカードとアラバマ州ハンツビル間、およびその他の短距離路線で無名の列車を運行していた。^[11]

NC&StL の前身であるウェスタンとアトランティックの4-4-0機関車2 台が博物館に展示されています。ジェネラルとテキサスはアトランタ郊外のケネソーとバックヘッドにあります。

1953年、NC&StLは最後の蒸気機関車576号をナッシュビル市に寄贈した。当初イエロージャケットとして知られていたJ3-57クラス4-8-4機関車は、 1942年にアメリカン・ロコモティブ・カンパニー（「アルコ」）によって製造された。NC &StLは4-8-4をディキシーと呼んでいたが、他のほとんどの鉄道会社はノーザンと呼んでいた。それ以来、この機関車はセンテニアル・パークに展示されている。2016年、ナッシュビル市はナッシュビル蒸気保存協会に機関車の23年間の更新可能なリース契約を許可した。この機関車は現在、テネシー中央鉄道博物館で修復中で、ナッシュビルのダウンタウンから東のウォータータウンまでの週末の遠足列車に使用されている。^[12]

他に 2 台の NC&StL 蒸気機関車が現存しています。工場で使用されていた 0-4-0T です。テイラーズビルに保管されており、個人所有か放棄されています。手すりは黄色に塗られているようです。

2004年、テネシーバレー鉄道博物館は、NC&StL EMD GP7 ディーゼル機関車710号機を元の塗装に復元しました。また、TVRMは、メンフィス市から持ち込まれた後尾車両をチャタヌーガのグランドジャンクションヤードに展示しています。

2007 年、ハンツビル ターミナル スイッチャー No. 100、元 NC&StL GE 44 トン ディーゼル (1950 年) がマウント プレザントからコーワンのコーワン鉄道博物館に移されました。その後 L&N 機関車 (番号 3100) になりましたが、外観は元の設計と番号に復元されました。その過程で、機関車は走行可能であることが確認されました。米国初のトランジスタ式リモート コントロール機関車として重要です (1962 年に改造)。

• 1918 年の大列車事故は、ナッシュビルの「ダッチマンズ カーブ」にある NC&StL 線で発生しました。
• ロジャース機関車・機械工場
• ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の前身企業一覧ナッシュビル・チャタヌーガ・アンド・セントルイス鉄道セクション

• NC&StL 保存協会