ジョージ、南アフリカ

ジョージ地域の先住民は、ホウトゥンクアまたはオウテニクアと呼ばれる南部コイコイ族です。彼らの名前は「蜂蜜を運ぶ人々」を意味します。^{[ 4 ] [ 5 ]}コイコイ語の/ hao「蜂蜜」、tun'(teni)「運ぶ（動詞）」、そして「人々」を意味する「qua」と訳されるkhoeから来ています。^{[ 6 ]}

ヨーロッパ人との接触以前のホウトゥンクア社会についてはほとんど知られていない。わずかに残っている歴史的資料も詳細なものではない。ホウトゥンクア社会が最盛期を迎えた頃には、彼らの領土は東のクロム川河口から、彼らの名にちなんで名付けられたオウテニクア山脈に沿って、西のグロートブラク川河口まで広がっていたと考えられている。 ^{[ 7 ]}

ハウトゥンクア族は、北方のインクア族（ハムクムクア族）の拡大から自治を保っていたようで、ガムトバクア族^{[ 8 ]}のような小規模なコイコイ族は、北東で拡大し続けるインクア族から身を守るためにハウトゥンクア族の傘下に入った。ハウトゥンクア族は、西方のアタクア族やヘセクア族との交易路でつながっていた。 ^{[ 9 ]}

考古学的証拠は、ホウトゥンクア族が家畜を飼育し、遊牧生活を送っていたが、山岳森林の資源を広く利用していたことを示唆している。この地域の発掘調査では、植民地化以前の居住の痕跡を示す多くの洞窟が発見されている。海岸沿いの貝塚の発見は、他のコイコイ族と同様に、ホウトゥンクア族が海洋資源を利用していたという考えを裏付けている。^{[ 10 ] [ 11 ]}

ハウトゥンクア族の口承伝承によると、ハウトゥンクア族はヨーロッパ人に対して特定の迷信を抱いており、彼らを「邪悪な精霊」だと信じていた。そのため、ハウトゥンクア族はヨーロッパ人との接触を極力避けた。他のコイコイ族がヨーロッパ人と正式な関係や交易を築いたのに対し、ハウトゥンクア族は山奥の森林へとますます深く後退していった。^{[ 12 ]}その結果、ハウトゥンクア族はしばらくの間、歴史記録から姿を消し、一部のハウトゥンクア族は最終的に当時の植民地社会に同化した。 1816年に亡くなったディコップ酋長は、記録に残る最後のハウトゥンクア族の酋長である。^{[ 13 ] [ 14 ]}

ジョージとなる集落は、木材の需要の高まりと、建築、輸送、家具に使用される木材の需要の高まりの結果として設立されました。1777年、オランダ東インド会社の役人が木材供給のための前哨基地を設立しました。^{[ 15 ]}その場所はヨーク通りの西端付近にあると考えられています。木材基地には、ポショウアー（管理者）、約12人の木こり、鍛冶屋、荷馬車製造業者とその家族、そして200頭の牛がいました。 1795年にイギリスがケープ植民地を占領した後、この地域の森林の管理人が任命されました。1806年にイギリスが植民地を二度目に占領した後、スウェレンダムの行政区が大きすぎるため分割する必要があると決定されました。良質な水が利用できることからジョージが選ばれました。

1811年、ジョージは独立した地区として宣言され、エイドリアン・ヴァン・ケルヴェルが初代ランドロスト（治安判事）に任命され、ケープ植民地総督のカレドン伯爵によって1811年4月23日の聖ジョージの日に町が宣言され、当時の英国国王ジョージ3世にちなんで名付けられました。^{[ 16 ] [ 17 ]}町のメインストリートであるヨーク・ストリートは、ジョージ3世の次男であるヨーク公フレデリック王子にちなんで名付けられました。^{[ 18 ]}

ヴァン・ケルヴェルがランドロスト（市長）として最初に行ったことの一つは、ジョージの最初の36区画に水を供給するための水路を掘ることだった。1819年の地図には、現在もガーデンルート植物園に残っている元の水路と貯水ダムが示されている。最初の水路はルーイリヴィア（赤い川）から始まり、後にキャンファーズドリフト川に分水堰が建設された。ジョージは1837年3月24日に自治体としての地位を獲得した。^{[ 15 ] [ 17 ]}

1652年にヨーロッパ人が南アフリカへの植民地化を開始して以来、木材、特に様々な種類の木材の供給は、入植者たちの生存にとって極めて重要であった。現在のケープタウン近郊の森林地帯が枯渇すると、新たな木材を求めて海岸沿いの地域へと探索が続けられた。

南ケープの広大な森林は1711年には既に発見されていましたが、アクセスが困難だったため、オランダ東インド会社が現在のジョージの地に木材の交易拠点を設立したのは1776年のことでした。1772年以降、森林で生計を立てようとする入植者が徐々に流入してきました。彼らのほとんどはオランダ人入植者の子孫でした。初期の頃、人々の生活と生計は木材産業と周辺の豊かな森林を中心に営まれており、ここは静かな辺境の地でした。19世紀の牛車や沿岸蒸気船に代わり、道路、鉄道、航空路といった交通網が劇的に改善されたことで、この地域の他の魅力や資源が明らかになり、町はかつてないほどの発展を遂げました。

初期の木こりとその家族は森林の開墾地に住み、そこで緊密なコミュニティを形成し、異種婚が一般的だった。男性たちは痩せて引き締まった体つきだったが、同時に頑丈で力強く、伐採、製材、木材の取り扱いにおいて驚くべき技術を持っていた。

森林の木材の利用は、家具製造や荷馬車製造といった産業の発展につながった。1910年までに、この地域にはいくつかの大規模な製材所が設立された。輸出用の木材は、牛車で沿岸の港まで運ばれた。

今日、ジョージ博物館で来館者が目にするものは、チャールズ・セイヤーズという一人の男性の個人コレクションから発展したものです。彼は、両親が1881年に創刊した新聞「ジョージ＆ナイズナ・ヘラルド」のオーナーであり、長年にわたり編集者を務めていました。セイヤーズは故郷の歴史のあらゆる側面を収集・保存し、特に古い機械式楽器やタイプライターに強い関心を持っていました。これらは今日、博物館の重要なコレクションの中核を成しています。

1966年、彼はコートニー通りのカフェに隣接する一室に「ミニ博物館」を開設し、一般公開しました。人々はそれを気に入り、地元当局の強い後押しもあり、彼は1847年に建てられた市場広場に隣接する行政庁舎、ジョージ・タウン・ハウスに移転しました。この頃には、セイヤーズ博物館は行政当局の注目を集めており、移転からわずか6か月後には、先住民の木材とその関連産業を主要テーマとする、地域を代表する本格的な文化史博物館として、州立博物館の地位を獲得しました。人気が高まるにつれ、彼は再び移転し、今度は若い町の初代ドロストディ（治安判事の住居兼事務所）だった建物に移りました。現在のジョージ博物館には、かつての「ミニ博物館」が再現されています。

1668年、ヨーロッパ人探検家として初めてヒエロニムス・クルーズが、鬱蒼とした原生林が広がるオウテニクアランドに足を踏み入れた。オウテニクア山脈の最高峰はクラドック・ピーク（標高1578メートル）で、ひときわ目立つジョージ・ピークは標高1337メートルである。

アウテニクアという名前は、コイ語で「蜂蜜を積んだ男」を意味する言葉に由来しています。初期の旅行者が残した記録によると、エメラルドグリーンの山々の斜面はヒースで覆われ、蜂が群がっていました。18世紀の旅行家フランソワ・ルヴァイヤンは、南ケープのアウテニクア山脈の麓に入ったとき、「自然はこの美しい場所を魅惑的な住処にした」と記しました。その魅惑と繊細な美しさの多くは、現代の旅行者をも魅了し続けています。例えば、山の深い渓谷の水辺近くには珍しいジョージリリー（Cyrtanthus elatus ^{[ 19 ]}）が見られ、シダに覆われた斜面には様々なエリカやプロテアが繁茂しています。夏にはピンク色のワトソニアが一面に咲き誇る光景がよく見られます。

ジョージとオウツホーンを結ぶ歴史的なモンタギュー峠は、 1972年に国定史跡に指定されました。通行可能な砂利道で、全長は約10kmです。曲がりくねった道が続くこの峠は、フィンボスに覆われたクラドック渓谷を徐々に抜け、頂上へと至ります。 

世界を旅したアンソニー・トロロープは1878年頃にジョージを訪れ、モンタギュー峠について「ピレネー山脈を通る山道にも匹敵する」と評した。エマ・マレーもモンタギュー峠に魅了され、1852年に親戚に宛てた手紙の中で「その美しさと壮大さに、すべてを忘れてしまう。私にとって、それはこの上ない喜びだった」と記している。

旅人は、道路の片側に沿って続く石垣の一部がわずかに突き出ていることに気づくでしょう。これは、荷馬車の車軸が壁に擦れて損傷するのを防ぐためでした。

ジョージ植民地の民政長官エグバートゥス・ベルグ（1837年～1843年）は、悪名高いクラドック峠に代わる、険しいオウテニクア山脈を貫く新道路の建設を精力的に推進した。その後、新任の有能な植民地長官ジョン・モンタギューが就任し、公的債務を解消し、良質な道路の重要性を認識して、建設事業を本格的に始動させた。

峠の建設工事は1844年に始まり、HO・ファレルがプロジェクトの監督に任命されたが、その任務は彼の能力を超えていた。中央道路委員会によって新たに道路検査官に任命された資格のある測量士、ヘンリー・ファンコート・ホワイトが1845年に彼の後任となった。

平均して、峠の建設には常時250人の囚人が従事していました。彼らは2つのキャンプに収容されていました。1つはサウス・ステーションで、古いレンガ造りの煙突の跡が、アウトゥニクア峠を登り、2つ目のモンタギュー峠への分岐点のすぐ手前の右手に見えます。もう1つはノース・ステーションで、峠の頂上付近にありました。建設本部は、現在のブランコがある場所に設置されていました。

モンタギュー峠の建設にかかった総費用は35,799ポンドで、そのうち1,753ポンドは火薬代だった。峠のうち5.5マイルは岩盤を爆破して建設する必要があった。

ジョージとオウツホーンの間のオウテニクア山脈を越える鉄道線の建設は、1908 年 12 月にジョージ側から、1911 年にオウツホーン側から開始されました。線路は岩盤を爆破して作られ、7 つのトンネルが掘削されました。一時は約 2,500 人の労働者が雇用されました。1913 年 4 月、この最も景観の美しい鉄道線が完成しました。サー・デイビッド・デ・ヴィリエ・グラーフが1913 年 8 月 6 日に公式開通式を行いました。この路線は、465,000 ポンド（2020 年通貨で 4 億 630 万ポンド^{[ 20 ]}または 77 億 5000 万ランド^{[ 21 ]}に相当）という莫大な費用をかけて建設されました。

モンタギュー峠の建設中、1847年頃、山のジョージ側に茅葺き屋根の石造りの料金所が建てられた。1848年2月24日付の官報に掲載された布告によると、料金所が設置され、通行料金表が公表された。規定の料金が支払われると、料金所係員が道路の柵を上げ、車両や動物が通行できるようにした。

初代料金徴収人は、 1818年にイングランドのノッティンガムで生まれたジョン・カーク・スミスでした。1849年には、通行料として400ポンド13.8ペンスを徴収しました。1880年には、息子のウィリアム・カーク・スミスが料金徴収人に任命されました。ウィリアムと息子は、料金所で旅行者や運送業者向けに「フェルト・ショーン」（簡素な革靴）を製造販売しました。すぐに商売は繁盛し、初代料金徴収人の孫であるJKスミスは、この事業をジョージのマーケット・ストリートに拡大しました。このささやかな始まりから、モダン・シューズ社の前身となる、大規模で繁栄した靴産業、JKスミス・アンド・カンパニーが誕生しました。

初期の料金徴収員には、ジェームズ・スコット（1852年）とチャールズ・サール（1858年）がいた。料金所は1855年7月23日に火災に見舞われ、屋根全体が焼失したが、後に波形鉄板で葺き替えられた。

1867年7月16日付の官報では、通行料金は以下の通りでした。車両の車輪1つにつき2ペンス、車両を牽引する動物1頭につき1ペンス、車両を牽引しない動物1頭につき2ペンス、羊、山羊、豚1頭につき半ペンス。

通行料は1918年12月31日にすべて廃止されたが、1970年に国定史跡に指定されたおかげで、この興味深い前世紀の遺物は後世に伝えられることになった。

ヘンリー・ファンコート・ホワイトは、オーテニクアランドの魅力に惹かれ、1848年にモッダー・リバー農場の一部を購入した。彼はその一部をフランシス・クックに売却し、クックはその農場をオークランズと名付け、残りの土地を区画に分割した。小さな村はヘンリー・ファンコート・ホワイトにちなんで「ホワイトズビル」と呼ばれたが、彼の提案でスペイン語で「白」を意味するブランコに改名された。

1859年、ヘンリー・ホワイトは美しい2階建ての茅葺き屋根の邸宅を建て、ブランコ・ハウスと名付けました。1903年、息子のアーネスト・モンタギュー・ホワイトは、父を偲んでこの邸宅をファンコートと改名しました。現在、ファンコートは国定史跡であり、有名なホテルとなっています。

モッセル湾からラングクルーフへの主要ルートはブランコを通っており、そこにはすぐに商人の集落が形成された。この村は主要な郵便拠点でもあった。このことがジョージの商人たちの不満を招き、1882年頃にジョージから料金所まで直通する道路が建設された。この道路はベインズ・トレースと呼ばれ、おそらく新ルートの測量を行ったトーマス・ベインによって建設されたと思われる。

これらの湖は、約2万年前、北半球を中心として起こった最後の氷河期の終わりにあたる後期更新世に形成されました。したがって、これらの湖は地質学的に比較的若いと言えます。最後の氷河期には、北半球に氷が蓄積した結果、海面は現在よりも約130メートル低くなりました。その後、河川は新たに露出した沿岸地域に流れ込み、深い谷を刻みました。最後の氷河期の終わりに海面は再び上昇し、新たに形成された谷は水没しました。その後、海面はわずかに上昇と下降を繰り返し、約6000年前に現在の海面より約1～3メートル高い海面に達しました。そして、海面は徐々に低下し、約4000年前に現在の海面になりました。これらの谷が部分的に排水されたことで沿岸地域の一部が露出し、ラングフレイとロンデフレイを除く現在のウィルダネス湖群がすべて形成された。マーティン（1962）は、ラングフレイは最後の海面上昇に先立つ波の侵食によって形成された可能性がある一方、ロンデフレイは同時期に風の干拓盆地として形成された可能性が高いと推測している。スワートフレイの東にあるルイグテフレイは、かつて湖であったが消滅し、洪水後にのみ浸水する広大な地域が残された（マーティン、1960a）。この最後の海面変動（低下）の際、スワートフレイ河口は2km東に移動して現在のセッジフィールドの位置になり、グローンフレイはスワートフレイ河口を通じて海とのつながりを失い、砂丘が以前の海とのつながりの痕跡を効果的に覆い隠した。 

ジョージ・オールド・カー・ショーは、1997年にビクトリア湾近くのポール・フィックの農場「ブラックウッド」で始まりました。合計80台の車が展示され、ジョージ・ライオンズクラブがフードスタンドを提供しました。第2回ショーは1998年にジョージ乗馬クラブで開催され、約250台の車とトラクターが展示されました。新車ディーラーが最新モデルを展示するよう招待され、ショーは一般の人々から大いに支持されました。ドッグショー、体操、馬のパレード、クラブが車を披露するためのドライブスルーなど、さまざまな展示が一般の人々を楽しませました。公園でのアートやフードスタンド、品揃え豊富なビアガーデンは、車を見るのに疲れた人々を楽しませました。モデルカーショーも開催されました。ジョージ・オールド・カー・ショーは、2000年に再びスペースが不足し、より広い場所を探さなければならなくなるまで乗馬クラブで開催されました。^{[ 32 ]}

第 4 回ジョージ オールド カー ショーは、ジョージのヨーク ストリートにあるPW ボタ カレッジに移されました。ショー用の車、トラクター、オートバイのための十分なスペースが敷地内にあり、公共駐車場用の広い敷地もありました。ホステルは出展者の宿泊施設として利用でき、フルタイムのアリーナ プログラムが一般の注目を集めました。学校はフード スタンドを提供し、その収入は学校基金に役立てられました。第 8 回ジョージ オールド カー ショーは 2004 年 2 月に開催され、当時すでに南アフリカで 2 番目に大きなモーター ショーと評価されており、カーマガジンがサポートしていました。1901 年のものから最新モデルまで、合計 750 台の車が展示されました。40 台の修復されたトラクターとさまざまなオートバイが展示されました。モデル カー ショーはこれまで以上に人気があり、5000 を超えるモデルが展示および販売されました。「公園の芸術」も独自のショーに発展しました。さまざまなモーター クラブが参加しました。^{[ 32 ]}

これは静的なショーではないため、すべてのクラブがドライブバイに参加する機会がありました。ショーは、出展者の数と人気の両方において、年々成長を続けています。^{[ 32 ]}

2002年から毎年冬に開催されているジョージチーズフェスティバルは、経験豊富なチーズとワイン愛好家の両方を対象とした人気のファミリーフェスティバルです。^{[ 33 ]}

チーズ製造業者、ワインセラー、そして最近ではショコラティエが、3日間にわたってチーズ、ワイン、チョコレートのペアリングを一般向けに披露した。^{[ 33 ]}

2013年には、フェスティバルの開幕を飾るガラ・イブニングとしてスティーブ・ホフマイヤーのステージパフォーマンスが行われるなど、フェスティバルの規模が拡大された。^{[ 33 ]}

2012年12月14日～15日にジョージで開催された第1回セブンズプレミアリーグは、フィールド内外で大成功を収めた。^{[ 34 ]}

学校としては、1947年設立のアフリカーンス語教育を行うジョージ高校と、1923年設立のオウテニクア高校がある。英語教育を行うヨーク高校のほか、エデン技術高校（旧PWボタ・カレッジ）という、英語と英語の両方を教育言語とする技術系学校もある。また、グレンウッド・ハウスなど、幼稚園から高校3年生までの男女共学の英語教育を行う私立学校もいくつか設立されている。

ジョージは南ケープ地方の高等教育の中心地であり、公立および私立の教育機関が様々なキャンパスで教育を提供している。

• サウスケープカレッジは公立の高等教育および職業訓練カレッジです。6つのキャンパスがあり、そのうちの1つはジョージにあります。^{[ 35 ]}
• ネルソン・マンデラ・メトロポリタン大学（グケベラに拠点を置くネルソン・マンデラ大学のキャンパス）^{[ 36 ]}サースフェルトには、資源管理センターとビジネスおよび情報技術研究センターという2つの卓越したセンターがあります。

国道N2号線は、海岸沿いに東西方向にジョージを通過します。ジョージはケープタウンの東420キロメートル（260マイル）、ポートエリザベスの西330キロメートル（210マイル）に位置しています。国道N9号線とN12号線はジョージを起点とし、アウテニクア峠を越えて北へ並行して走ります。峠の反対側で両路線は分岐し、N12号線は北へ進みオウツホーンを経てメイリングスポートを通りボーフォート・ウェストに至ります。一方、N9号線は北東へ進みグラーフ・ライネとコールズバーグに至ります。  

ジョージへの定期旅客列車はありません。ただし、ロボス・レールとユニオン・リミテッドは、ガーデンルートへのレトロな列車の旅を提供しています。かつては、ジョージとモッセルベイ間を走る蒸気機関車「アウテニクア・チュー・チュー」がレジャー列車として運行していましたが、2009年に廃止されました。

ジョージ空港（IATA コード：GRJ）は、市内中心部から約7kmの場所に位置し、ケープタウン国際空港、キング・シャカ国際空港（ダーバン）、ブラム・フィッシャー国際空港（ブルームフォンテーン）、およびO・R・タンボ国際空港（ヨハネスブルグ）への定期便が運航されています。

Go Georgeというブランドの公共バスサービスが2014年に開始されました。^{[ 37 ]}現在、路線は市内の大部分をカバーしています。^{[ 38 ]}