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| サザンパシフィックGS-4クラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 参考文献: [1] [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
サザン・パシフィック GS-4 は、 1941 年から 1958 年までサザン・パシフィック鉄道(SP)によって運行された、半流線型の4-8-4「ノーザン」型蒸気機関車のクラスです。オハイオ州ライマのライマ機関車工場 (LLW) で合計 28 台の機関車が製造され、最初のバッチの 20 台は 1941 年 3 月から 5 月にかけて製造され、2 番目のバッチの 8 台は 1942 年 3 月から 4 月にかけて製造されました。GS の頭文字は、ゴールデン ステートまたはジェネラル サービス (General Service)の略です。
GS-4は、カリフォルニア州サンルイスオビスポを経由してサンフランシスコとロサンゼルスを結ぶSPの有名なコーストデイライト旅客列車の主力動力として活躍しました。GS-4はサンホアキンデイライトや夜行列車ラークも牽引しており、どちらもサンフランシスコとロサンゼルス間を走っていますが、サンホアキンデイライトはサンホアキンバレーとテハチャピパスを経由しています。GS-4の一部は、第二次世界大戦中に初めて兵員輸送列車の牽引に任命されました。
1950年代半ば、SPはディーゼル動力を使用して幹線旅客列車の近代化を開始し、GS-4はサンノゼとサンフランシスコ間の通勤列車と一般貨物列車の牽引に格下げされました。1956年までにSPはGS-4の退役を開始し、1959年までに1台を除いてすべてスクラップにされました。No. 4449はスクラップヤードを免れ、GS-4クラスの唯一の生き残りとなり、1958年にオレゴン州ポートランド市に静態展示用に寄贈され、1970年代に運行状態に復元されました。この車両はまだ運行されており、現在はポートランドのオレゴン鉄道遺産センターに拠点を置いています。
歴史
機関車
サザン・パシフィック（SP）GS-4は流線型のGS-3と似た設計で製造されたが、後者はデュアルヘッドライトのケースを持ち、マーズライトは煙室扉の前のヘッドライトの上に取り付けられていた。 [3]さらに、GS-4には全天候型キャブが装備されていた。[3]これらは2つの別々のグループに分かれて製造され、最初のバッチは20両の機関車（No. 4430-4449）で、1941年3月から5月に、2番目のバッチは8両の機関車（No. 4450-4457）で、1942年3月から4月にかけて製造された。[3] GS-4は時速120マイル（190 km/h）に達することができたが、SPには時速79マイル（127 km/h）の速度制限があった。[4]これらはSPの特徴的なオレンジと赤のデイライト塗装を施した。[5]
GS-4は、コースト・デイライト、サンホアキン・デイライト、インペリアル、ラーク、サンセット・リミテッドなど、サザン・パシフィック鉄道の最高級旅客列車を牽引した。[6]戦時中および戦後最初の数年間、GS-4機関車の一部は1948年まで黒く塗装されていたが、その年にすべてデイライト色に戻された。1947年から1956年の間に、ほとんどの機関車がメンテナンスを容易にするためにサイドスカートが取り外されて再び黒く塗装され、サンノゼ-サンフランシスコ半島通勤サービス、貨物サービス、および時折運行されるサンホアキン・デイライト（この列車には1956年まで蒸気機関車が残っていたため、サザン・パシフィック鉄道で蒸気機関車が牽引する最後の流線型列車となった）に再割り当てされ、その後ディーゼル機関車に置き換えられた。 GS-4 No. 4443 は、1957 年にサザン パシフィック鉄道の最後の蒸気機関車のひとつを牽引しました。GS-4 は 1958 年 10 月に最後の旅客列車を牽引し、その年の終わりまでにすべて引退しました。[引用が必要]
事故と事件
- 1941年9月19日午前1時50分頃、4441号は、南行きのラーク列車76号を乗せてカリフォルニア州パソロブレス近郊のウェルソナに自動車の故障により予定外の停車を行った。[8] [11]しかし、4446号はファスト・マーチャンダイズ貨物列車374号を乗せてウェルソナに接近しており、ラーク列車の後部に衝突し、48人が負傷した。[8] [11]この事故は、最初の列車に旗保護装置が備えられていなかったこと、2番目の列車の貨車に高速ブレーキが装備されていなかったこと、および閉塞信号間の停止距離が短すぎたことが原因であると報告された。[8] [11] 4441号は無傷で、4446号は修理され、両方の機関車は1958年まで運行を続けた。[2] [8]
- 1945年2月11日午前9時45分、カリフォルニア州レッドランズで、4443号がカリフォルニア旅客列車43号を牽引していたが、機関士が黄色信号に気づかず、 4443号が通過できるように側線に移動しようとしていた4-10-2機関車5015号と時速40マイル（64 km/h）で正面衝突した。[8] [12]この事故で177人が負傷した。[12]両方の機関車は修理され、運行を続けた。[8]
- 1952年、GS-4クラスの最初の車両である4430号機がアリゾナ州で横転事故に遭ったが、修理されて1958年まで運行を続けた。[2] [13]
保存
4449号機は唯一現存するGS-4機関車で、歴史上最もよく知られている機関車の一つである。1958年にオレゴン州ポートランド市に寄贈され、静態展示のためオークス遊園地に移された。 [14]オークス遊園地にあった間、機関車は破壊され、製造者のプレートやホイッスルなど、多くの外部部品が盗まれた。[4] [14] 1974年12月14日、4449号機はドイル・マコーマックによる運用修復のため遊園地から移動された。[15] 1975年8月から1976年12月まで、4449号は他の数台の蒸気機関車と任務を分担し、アメリカ全土でアメリカン・フリーダム・トレイン（この列車はレディングT-1 2101号が牽引していた）を牽引した。4449号は現在も運行されており、2012年半ばからはポートランドのオレゴン鉄道遺産センターに他の保存機関車や車両とともに保管されている。さらに、4449号には姉妹機関車の部品のほとんどが含まれていた。駆動輪の1つは4437号から、先導台車は4443号から、従台車は4450号から受け継がれており、各部品に刻印された番号からそれがわかる。[7]
映画の中で
- 4443号は1957年のフランク・シナトラの映画『パル・ジョーイ』のオープニングクレジットに登場した。[16]
- 4449号は、1986年のバート・ランカスターとカーク・ダグラスのアクションコメディ映画『タフガイ』でゴールドコースト・フライヤーとして登場した。[17]映画では、4449号がハイジャックされ、メキシコ国境を越えて線路の端から外れてしまう。衝突シーンの撮影には、機関車の実物大の木製レプリカが使用された。[17]
- No.4449は1990年のドラマ映画『Come See the Paradise』に登場した。[17]
- 4449号機は2022年のIMAX映画『トレインタイム』に登場した。[18]
ギャラリー
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サザン パシフィック 4449 は、最も新しい (そして唯一残っている) GS-4 機関車であり、2011 年 6 月にワシントン州タコマで蒸気機関車として走行している。 -
4449の正面図
参照
参考文献
- ^ ジョンセン（2006）、37ページ。
- ^ abcd Johnsen (2006)、102–103 ページ。
- ^ abc ジョンセン（2006）、34ページ。
- ^ ab Johnsen (2006)、49ページ。
- ^ ジョンセン（2006）、19ページ。
- ^ ジョンセン (2006)、22–29 ページ。
- ^ abcd Johnsen (2006)、54ページ。
- ^ abcdefgh Johnsen (2006)、98–99 ページ。
- ^ ジョンセン（2006）、84ページ。
- ^ 「Our Locomotives」.オレゴン鉄道遺産財団. 2024年9月29日閲覧。
- ^ abc 州際通商委員会報告書第2526号 - 1941年9月19日。州際通商委員会（報告書）。1941年11月26日。2024年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月20日閲覧。
- ^ ab 州際通商委員会報告書第2869号 - 1945年2月11日。州際通商委員会（報告書）。1945年4月5日。2024年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月20日閲覧。
- ^ ジョンセン (2006)、100–101 ページ。
- ^ ab Johnsen (2006)、86–87 ページ。
- ^ ジョンセン (2006)、88–89 ページ。
- ^ ジョンセン（2006）、82ページ。
- ^ abc ジョンセン（2006）、96ページ。
- ^ Putz, Nastassia (2023年4月13日). 「Behind the scenes with Stephen Low」. Trains . Kalmbach Media. 2023年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年9月21日閲覧。
文献
- ジョンセン、ケネス G. (2006)。サザン パシフィック デイライト 蒸気機関車(第 1 版)。スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-58007-098-0。
さらに読む
- チャーチ、ロバート J. (2004)。サザン パシフィック デイライト機関車(第 1 版)。シグネチャー プレス。ISBN 1-930013-11-6。
- ディーバート、ティモシー S. & ストラパック、ジョセフ A. (1987)。サザン パシフィック カンパニー蒸気機関車概要。シェード ツリー ブックス。ISBN 0-930742-12-5。
- アメリカ自由列車財団 (1975)。アメリカ自由列車公式記念プログラム 1975 / 1976。アメリカ自由列車財団。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サザン・パシフィックの GS-4 クラスに関連するメディアがあります。
- SP 4449の友人たち
- サザン・パシフィック（「エスペ」）ゴールデン・ステート機関車クラス GS-1 から GS-6
- 南太平洋技術歴史協会
- アメリカのフリーダムトレイン博物館
- 南太平洋沿岸デイライトエンジン