GM 5L40-Eトランスミッション

5L40 -E (および類似の5L50 ) は、ゼネラルモーターズが製造するオートマチックトランスミッションのシリーズです。縦置きエンジン構成用に設計されたこのシリーズには、5つの前進ギアが含まれており、キャデラック、ポンティアック ソルスティス、BMW、ホールデン コモドアなどのGMシグマ プラットフォーム車両に使用されています。

電子制御トランスミッションは、機械式ワンウェイ スプラグ クラッチと組み合わせた、複数のレンジ固有の油圧クラッチを電子的にタイミング制御する、完全に連結されたRavigneaux 遊星ギアセットに基づいて設計されています。5L40E ユニットの中心となるのは、フランス製の 4L30E 4 速オートマチック軽量ギアボックスに代わる自動オーバードライブで、これらと同様に、 特定の前進レンジでのスリップ損失を排除するトルク コンバータクラッチを備えています。このユニットはフランスのストラスブールで組み立てられています。

5L40/50 シリーズは 2007 年に6L50 6 速に置き換えられました。

5L40 -E は、1999 年モデルから BMW 車用として「M82」(後輪駆動) または「MX5」(全輪駆動) バージョンが指定され、2007 年に (BMW 用) 6L45E、(その他すべて) 6L50E シリーズの電子式オートマチック トランスミッションに設計が置き換えられるまで使用されました。GVWR が最大 4000 ポンド (1814 kg) の車両用に設計されており、使用時には車種に応じて 3.42:1、3.73:1、または 3.91:1 のファイナル ドライブ比が選択されました。5L40-E は、最大 250 フィートポンド (340 N·m) のトルクの 1.8～3.6 L エンジン用に設計されていました。M57D30 エンジンと組み合わせて使用​​すると、過大評価されました。 M57D30の定格トルク出力は390/410Nmです。

ギア比:

用途:

• 3.42:1 M82
  • 2004–2006キャデラック CTS (RWD)
  • 2005–2006キャデラック STS (RWD)
• 3.73:1 M82
  • 2004–2006キャデラック SRX (RWD)
• 3.91:1 M82
  • 2006-2009ポンティアック ソルスティス
  • 2007-2009サターン スカイ
• 2.92:1 M82
  • 2004–2006ホールデン WL ステイツマン/カプリス(RWD)
  • 2004–2006ホールデン VZ コモドア(RWD)
  • 2005–2009シボレー オメガ(RWD)
  • 2006–2009ホールデン VE コモドア(RWD)
  • 2008–2009ポンティアック G8 (RWD)
• 3.42:1 MX5
  • 2004–2006キャデラック CTS (AWD)
  • 2004–2006キャデラック STS (AWD)
• 3.91:1 MX5
  • 2004–2006キャデラック SRX (AWD)
• 3.08:1
  • BMW 3シリーズ（E46）^[1]
• BMW 5シリーズ（E39）はM57D30エンジンと組み合わせると過小評価される
• BMW Z3
• レンジローバー（L322） Td6ディーゼル（BMW M57エンジンのみ）

5L50 は、GVWR が最大 5000 ポンド (2268 kg) の車両からのストレスに対応できるように設計されています。最終減速比は 2.93:1 と 3.23:1 です。5L50 は最大 311 フィートポンド (422 N·m) のトルクを処理できます。

ギア比:

用途:

• 2.93:1 M22
  • 2004–2006キャデラック XLR
• 3.23:1 MV3/M22
  • 2005–2006キャデラック STS
  • 2004–2006キャデラック SRX
  • 2001-2004 BMW X5 E53 3.0d
  • 2001-2006 BMW 325XI、330XI E46 2.5i、3.0i
  • 2004-2006 BMW 330CD E46 3.0d

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• Caddyinfo.com - キャデラックのディスカッション フォーラム、ハウツー、技術情報]
• Sonnax Industries 5L40E/5L50-E: SONNAX によるリバースまたは TCC の損失に関する懸念の分離