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| ガルフストリームIV | |
|---|---|
 ガルフストリームIVは、後部に2基のターボファンエンジンとT字尾翼を備えた低翼機で、ここでは米国商務省で使用されている。 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ビジネスジェット |
| メーカー | ガルフストリーム・エアロスペース |
| 状態 | 使用中 |
| 主要ユーザー | アメリカ空軍 |
| 建設された数 | 900+ [ 1 ] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1985年～2018年 |
| 初飛行 | 1985年9月19日 |
| 開発元 | ガルフストリームIII |
| 発展して | ガルフストリームV |
ガルフストリームIV（またはG-IVまたはGIV）とその派生型は、主に個人用または業務用として使用される双発ジェット機のファミリーです。これらは、アメリカ合衆国ジョージア州サバンナに拠点を置くゼネラル・ダイナミクスの子会社であるガルフストリーム・エアロスペースによって、 1985年から2018年まで設計および製造されました。航空機の動力は、2基のロールス・ロイスRB.183 Tayターボファンによって供給されます。
最後のG450が納入された時点で、900台以上のGIV/GIV-SP/G450が生産された。最後のG450は、12年間で365台が納入された後、2018年1月19日に納入され、30年間の生産が終了し、G500に置き換えられた。[ 1 ]
ガルフストリームは、グラマンと共同で、ガルフストリーム IIIのエンジンを換装し胴体を延長した派生型として、1983 年 3 月にガルフストリーム IV の開発に着手した。最初の GIV は 1985 年 9 月 19 日に初飛行を行った。[ 2 ]このモデルは 1987 年 4 月 22 日に FAA から型式証明を取得した。[ 3 ] G-IV は 1987 年にシリアル番号 1000 で運用を開始し、1993 年にシリアル番号 1214 で特殊用途のGIV-SPバージョンにアップグレードされた。その後、シリアル番号 1500 でG400に再指定された。[ 4 ] GIV をベースにした短距離型が作られ、2002 年にG300 の名称が与えられた。 [ 2 ]
2001年、ガルフストリームはGIV-SPの改良版の開発に着手し、当初はGIV-Xと命名された。後にG450と改名された。G450はG400より1フィート（30cm ）長く、 G550の前部胴体と大型コックピットを共有している。2003年4月30日の初飛行後、2004年10月にG450の生産が開始され、G400に取って代わった。G450は性能が向上し、4つの14インチ（360mm ）液晶ディスプレイとヘッドアップディスプレイ（HUD）を備えたPlaneViewコックピットが付属している。G450の短距離版であるG350が開発され、2004年に認証を取得した。[ 5 ] [ 6 ]
2018年までに、1990年から1992年式のGIVは160万ドルから440万ドルで販売され、1992年から1999年式のGIVSPは125万ドルから520万ドルで出品され、15年落ちのG300とG400は450万ドルから700万ドルで、2006年から2016年式のG450は995万ドルから2375万ドルで販売されていた。[ 7 ]
ガルフストリーム IIIと比較すると、軽量化のために翼構造を再設計するという決定は、巡航抗力を低減し航続距離を伸ばすために翼の空力的な再設計を行う機会となった。翼の輪郭の変更は、翼弦の前方 65% に限定する必要があり、制御面の再設計は不要であった。内側翼の変更には胴体床構造の再設計が必要であったため、この翼領域は変更されなかった。外側翼の変更は、衝撃強度を低減し衝撃後退角を増やすために、ピーク亜臨界圧力係数を低減し、それを後方に移動させることを目的としていた。[ 8 ]
ロールス・ロイス Tayファンジェットエンジンは12,420 lbf (55.2 kN)の推力を発揮し、ガルフストリーム III の11,400 lbf (51 kN)を上回った。速度、騒音レベル、排出ガス、燃費、航続距離、貨物積載量も以前のモデルに比べて大幅に改善された。[ 9 ]
ガルフストリーム IV の翼は、外側の衝撃波がより弱く後退角が大きいため、巡航時の抗力が低くなっています。この設計によるその他の利点としては、圧力中心が内側にあるため翼根曲げモーメントが低く、ウォッシュアウトにより失速速度が低く、翼弦長が長くなったため燃料容量が大きくなっています。これらの空力的な改善により、航続距離が300 nmi (560 km、350 mi)以上増加しています。[ 10 ] 翼の再設計に加えて、ガルフストリーム IV は、完全なグラス コックピットを備えた最初のビジネス ジェットにもなりました。[ 11 ]
G400は、広いキャビン、4,350海里（8,060 km）の長い航続距離、そしてGシリーズの特徴である快適性とデザインを備えています。最大巡航高度と速度は、45,000 フィートとマッハ0.85です。初期モデルには、ハネウェルのSPZ 8000アビオニクスパッケージが搭載されていました。SPZ 8400アビオニクスパッケージはオプションでしたが、後のモデルでは標準になりました。中古価格は2009年には1,500万ドル以下（2024年には約2,130万ドル）でした。 [ 4 ]ガルフストリームは、航空会社向けに5.5メートル（18フィート）長く、24～27席のモデルを作ることも検討していました。 [ 9 ]
米国海洋大気庁（NOAA）は、熱帯低気圧の周囲を高度45,000フィート（14,000メートル）で科学者や乗組員を乗せて飛行できるよう改造されたGIV-SP（N49RF）を運用している。この航空機は、海面に落下する風速、気圧、湿度、温度を測定する「ドロップゾンデ」と呼ばれる観測機器を投下できるよう改造されている。NOAAの国立ハリケーンセンターとハリケーン研究部門の予報官は、嵐の周囲4,000マイル（6,400キロメートル）の範囲でこれらのドロップゾンデを用いて低気圧の観測を行うことで、上層の風によってハリケーンがどこに「誘導」されるかをより正確に予測できる。また、ハリケーンの勢力を増減させるウィンドシアも予測できる。GIV-SPは高速で長距離飛行が可能であり、乗組員と観測機器のための十分なキャビンスペースを備えているため、この任務に適している。[ 12 ] 2009年、NOAA GIV-SPは後部胴体にサイドスキャンドップラー気象レーダーを追加することでさらに改良された。このレーダーは嵐雲のプロファイリングに使用される。[ 13 ]
1987年6月、ガルフストリームIVが西回りで世界一周飛行を行い、同クラスで22の世界記録を樹立し、45時間25分で世界一周を達成した。翌年、別のGIVが東回りで世界一周飛行を行い、11の世界記録を樹立した。[ 14 ] 1990年、ガルフストリームCEOのアレン・ポールソンとガルフストリームの乗務員がGIVで世界一周飛行の国際記録を35樹立した。[ 15 ]
IVの米軍仕様は、国防総省ではC-20F/G/H/JガルフストリームIVと命名されている。[ 16 ] C -20Fは、米陸軍が指揮官/幹部輸送機として運用しているGIVモデルである。
C -20G航空機[ 17 ]は、貨物輸送、旅客輸送、またはその両方の組み合わせに構成できます。旅客席を取り外すと、乗客なしのパレット3個、パレット2個と乗客8人、パレット1個と乗客14人として構成できます。座席をすべて設置すると、航空機は最大26人の乗客と4人の乗員を収容できます。油圧式貨物ドアが航空機の右舷側に設置されており、ボールローラー貨物床はパレット貨物を収容できます。C-20Gは、2012年に退役するまで、メリーランド州アンドリュース空軍基地の海軍航空施設にある艦隊兵站支援飛行隊48（VR-48）によって運用されていました。現在は、ハワイ州海兵隊基地カネオヘ湾海兵隊航空基地のVMR分遣隊カネオヘ湾によって運用されています。[ 18 ] C-20Gは「グレイゴースト」としても知られています[ 19 ]
C -20Hは、アメリカ空軍が指揮官・要人輸送機として運用するGIV-SP型輸送機である。C -20Jは、アメリカ陸軍が指揮官・要人輸送機として運用するGIV-SP型輸送機である。
米国国防総省が保有するC-20A/B/C/D/E型機はすべてガルフストリームIIIの派生型である。
G450は、燃料容量が削減されたG350と同様に、2004 年 8 月 12 日に FAA によって承認されたモデルGIV-Xの名称です。ガルフストリーム IVと比較すると、胴体は12インチ (300 mm)長く、メイン エントランス ドアは後方に移動されています。ロールス ロイス Tay 611 エンジンは、FADEC を備えた 611-8C に置き換えられ、推力逆噴射装置、ナセル、パイロンが再設計され、航続距離とペイロードが増加し、空力特性も改善されています。ガルフストリーム V-SP の多くの改良が使用されています。ハネウェルの先進的なフライト デッキ ディスプレイ スイート、発電、キャビンの温度制御と加圧、ノーズとノーズ ランディング ギアなどです。また、改良された APU とフラップ/スタビライザー アクチュエーション システム、再設計されたメイン ランディング ギアのホイールとブレーキ、飛行制御システムのハードオーバー保護システムも備えています。[ 3 ]
G450の生産終了までに365機が生産され、価格は1500万ドルから3200万ドルの範囲であった。[ 20 ]
この航空機は、個人、企業、エグゼクティブチャーター運航会社、および共同所有プログラムによって運航されている。
関連開発
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