チャールズ・ルーカスエンジニアリング

チャールズ ルーカス エンジニアリングは、 1967 年から 1976 年まで、タイタン フォーミュラ カー、およびレーシング カーのエンジンと部品を製造していました。自動車製造を中止した後、同社は Titan Motorsport and Manufacturing Ltd に改名されました。

チャールズ・ルーカスは1960年代初頭にレースを始めていた有能な​​エンジニアだった。1963年、彼の友人たちは当時新設されたフォーミュラ3クラスの車に関わるようになった。1964年、ルーカスはロイ・トーマスにロータス31のクローンを製作させた。1965年、彼はブラバムBT10でチームを率いてレースに出場した。これが大成功を収めたため、1966年、コリン・チャップマンはチャールズ・ルーカス・エンジニアリングにロータス・フォーミュラ3のワークスチームを運営させた。しかし、ボーナスをめぐってコリン・チャップマンとチャールズ・ルーカスの間で意見の相違が生じたため、2人は袂を分かつこととなり、ルーカスはパートナーのロイ・トーマスとともにロンドンのハイゲートで自身の車の製造を開始した。[ 1 ^{] [} 2] 工場は1968年2月にケンブリッジシャー州ハンティンドンの専用施設に移転した。この車はアメリカではニュージャージー州のフレッド・オパート・レーシングとオレゴン州のピエール・フィリップス・レーシングによって販売された。 ^[3]

1971年、ルーカスは会社をロイとダイアナ・トーマスに売却した。^[3]彼らは会社を再編し、1975年5月21日にタイタン・カーズ・セント・ネオツ・リミテッドに社名を変更した。同社は1980年5月31日にタイタン・モータースポーツ・アンド・マニュファクチャリング・カンパニーに改名され、2006年9月13日にタイタン・モータースポーツ・アンド・オートモーティブ・エンジニアリング・リミテッドに再度改名された。2021年3月時点で同社の大株主はダイアナ・トーマスとローレンス・ティムズであった。^[4]

タイタンのレーシングカーは、フォーミュラ2、フォーミュラ3、フォーミュラのフォード、リブレ、ルノー、アトランティックのイベントでレースに出場したオープンシーターでした。タイタンが製造した最後のモデルはマーク10で、最後の車は1976年に製造されました。^[5]

非生産レースカー2台。^[3]

最初のタイタン レーシングカーはタイタン マーク 3 でした。1967年 7 月 15 日にシルバーストーンでデビューし、チャールズ ルーカスの運転でレースに勝利しました。この車にはプロトタイプのダウンドラフト MAE エンジンが搭載されており、この勝利により、チャールズ ルーカス エンジニアリングは翌日にエンジンの注文を 100 個受け取りました。このエンジンは、1970 年にフォーミュラ 3 の仕様が変更されるまで、フォーミュラ 3 レースの主力となりました。^[2]

1968年にフォーミュラフォード仕様に改造されたマーク3車。^[2]

1969年に作られたマーク5は、ヒューランドMk8ギアボックスを搭載するために改造されたマーク4でした。マーク4には他にもいくつかの小さな改造が施されていました。^[2]

マーク6は、他のメーカーによるフォーミュラフォードカーのデザインが絶えず改良されていたことを受けて、1970年に導入されました。この車はフロントサスペンションが改良され、車体もダウンフォースと空気の流れを改善するために再設計されました。1969年から1974年の間に300台以上が製造されました。^[2]

進まなかったフォーミュラ・スーパー・ヴィーのプロジェクト。[ 2 ^]

マーク8は失敗作で、タイタンのレーシングカー製造の終焉につながった。十分なテストもせずに急いで生産されたためである。その性能の悪さから、タイタンはマーク9の開発に着手する一方で、この車のアップデートキットを作らなければならなかった^[5]。

成績の悪いマーク8の代わり^[5]

1973年から1976年にかけて3台のマーク10が製造された。これらはクリス・ルーカスとジョージ・パイクによって設計され、主にフォーミュラ・ルノーのイベント用に設計された。^[5]

1976年からタイタンはエンジン製造とレースカー部品製造に注力するようになりました。^[5]タイタンはローラ、ダラーラ、ケータハム、コスワース、モーガンなどの企業が使用するレース用部品を製造しています。また、初期のコスワースやフォーミュラフォードのエンジン用部品も製造しています。^[2]