フランクリン/フォックスボロ線

フランクリン/フォックスボロ線
フランクリン/フォックスボロ線
	2021年ウィンザーガーデンの出発列車
概要
所有者	マサチューセッツ湾交通局
ロケール	マサチューセッツ州南東部
テルミニ	サウスステーション; フォージパーク/495、フォックスボロ;
駅	17
Webサイト	www.mbta.com/schedules/CR-Franklin
サービス
タイプ	通勤電車
システム	マサチューセッツ湾交通局
列車番号	700～731、741～758（平日）; 1700～1717（土曜日）; 2700～2717（日曜日）
オペレーター	ケオリス北米
1日の乗車人数	8,771（2022年10月）
テクニカル
行の長さ	27.4マイル（44.1 km）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	0.0 マイル
	0キロ
	1.2マイル
	1.9キロ
	2.2マイル
	3.5キロ
	6.5マイル
	10.5キロ
	8.4マイル
	13.5キロ
	9.5マイル
	15.3キロ
	10.9マイル
	17.5キロ
	11.8マイル
	19キロ
	12.5マイル
	20.1キロ
	14.3マイル
	23キロ
	14.8マイル
	23.8キロ
	16.6マイル
	26.7キロ
	17.7マイル
	28.5キロ
	19.1マイル
	30.7キロ
	フレーミングハム中等学校
	フレーミングハムへ
	22.6マイル
	36.4キロ
	フレーミングハム中等学校
	マンスフィールドへ
	23.0 マイル
	37キロ
	27.5マイル
	44.3キロ
	30.3マイル
	48.8キロ
	36.4マイル
	58.6キロ
	ニューイングランド南部
	トランクライントレイル
	この図: ビュー; 話す; 編集;

フランクリン/フォックスボロ線(旧フランクリン線) は、 MBTA 通勤鉄道システムの一部です。ボストンのサウス駅から南西方向に走り、マサチューセッツ州フランクリンに向かいます。平日の列車のほとんどは、リードビルで同名のフランクリン支線に分岐する前に北東回廊を使用しますが、一部の平日の列車と週末の列車はすべて、ボストンとリードビルの間でドーチェスター支線 (フェアマウント線) を使用します。

フォックスボロ駅は、ウォルポールでフランクリン線と接続するフレーミングハムセカンダリー支線にあります。以前は、列車はジレットスタジアムでの特別イベント時にのみこの駅に停車していました。フォックスボロへの平日の試験運行は2019年10月から2020年11月まで行われ、2022年5月に再開され、2023年10月に常設となりました。

歴史

フランクリン線の前身は、1835年にボストン・アンド・プロビデンス鉄道がデダムからリードビルまでの支線を建設し、ボストンからプロビデンスまでの本線に接続したときに始まりました。これに続いて1848年にノーフォーク郡鉄道がデダムからウォルポールまで走りました。^[3] さまざまな合併や買収の後、この路線は1898年までニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道の一部となり、 1968年までニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の一部となり、最終的には1970年に倒産するまでペン・セントラル鉄道の一部となりました。

現在のフランクリン支線は、ニューヘイブンのミッドランド支線のミッドランド線の一部で、ボストンとニューヨークを結ぶニューヘイブンの副路線であった。マサチューセッツ湾交通局のドーチェスター支線と、フランクリンからブラックストーンを経由してコネチカット州ウィリマンティックまでの廃止された区間は、ミッドランド線の残りの部分であった。1910年、ミッドランド線の旅客路線は、ウィリマンティックとコネチカット州ウォーターベリーの間のハイランド支線のハイランド線区間を経由してニューヨークまで続き、その後フーサトニック鉄道を通ってニューヘイブン線まで続く地域都市間列車であった。^[4]サービスは最終的に1937年にウォーターベリーまで短縮された。^[5]

しかし、1940年代から1950年代初頭にかけては、ニューヘイブンのナツメグ号やボストンからハートフォードやウォーターベリーへ向かう無名の列車などの運行が継続された。^[6]1955年のハリケーン・ダイアンにより、コネチカット州パトナムのクインバグ川を渡る橋の南側の2スパンが流されたため、ブラックストーンまで短縮された。橋は修復されず、1959年にウィリアムティックとパトナムの間で路線は廃止された。

MBTA時代

ブラックストーンまでのサービスは、MBTAが路線の補助金を出すようになった1966年4月に廃止された。フランクリンとそれ以降の地域はMBTA管轄区域外だったため、町がサービスを補助する必要があり、フランクリンだけが補助金を出すことに同意した。^[7]ブラックストーン川にかかる最東端の橋は、1968年3月17日から19日にかけての川の洪水で流された。フランクリン以降の路線は3年後に廃止され、^[8]現在はサザン・ニューイングランド・トランクライン・トレイルとして完全に保存されている。1973年から1976年にかけて、マサチューセッツ州はフランクリン支線を含むマサチューセッツ州南東部のほぼすべての線路資産をペン・セントラル鉄道の破産管財人から購入した。1982年から1990年にかけて、この路線の乗客数は3倍になった。^[9]

MBTAの運行開始当初から、フランクリン駅は路線の終点であった。1988年6月2日にサービスはフォージパーク/495駅まで延長されたが、路線は元の名前を保持した。 ^[10]^[7]フォージパーク/495は、ウーンソケットへの旧NY＆NE本線ではなく、1938年に最後に旅客サービスが行われた旧ミルフォード・アンド・ウーンソケット鉄道上にある。 ^{[11] MBTAは、この延長のために}コンレールから支線をリースし、将来購入する可能性がある。^[7] 2020年2月、MBTAはフランクリンからミルフォードまでの路線を1,300万ドルで購入することを決議した。^[12]

ダブルトラッキング

2019年初頭、MBTAはウォルポールとノーフォークの間に追加の3.8マイル(6.1 km)の複線（3.3マイル(5.3 km)の新しい線路と既存の側線の転換）の設置を開始しました。^[13]主要な工事は2020年4月に完了しました。 ^[14] 3,000万ドルの追加フェーズの建設と3番目のフェーズの予備設計は、2019年11月に発表されました。フェーズ2では、フランクリンとノーフォークの間に3.5マイル(5.6 km)の複線が追加され、運転間隔が45分から35分に短縮されます。フェーズ3では、フランクリン/ディーンカレッジ駅のすぐ北とリードビル駅のすぐ南の間を複線化し、いくつかの駅を改造する予定です。^[15]^[13]プロジェクトの総コストは6,800万ドルと予想されました。^[16] 2024年11月現在^{[アップデート]}、第2フェーズは2026年1月に完了する予定であり、第3フェーズの設計作業は2025年に完了する予定です。^[17]

フォックスボロのサービスとCOVID-19による変化

1971年から1973年および1986年から1988年まで、ボストン –フォックスボロ間のフォックスボロスタジアムイベントサービスは、フランクリン線を経由してウォルポールまで運行され、その後フレーミングハムセカンダリー線を経由してフォックスボロまで運行されました。 ^[18]^[19] 1980年代の反復での中間停車駅は、リードビルとノーウッドセントラル（ 1988年にはバックベイも追加）でした。^[20]^[21]このサービスは、1989年から1994年までプロビデンス/スタウトン線を経由して運行され、マンスフィールドで逆方向に移動しました。1995年にフランクリン線に戻り、バックベイ、デダムコーポレートセンター、ノーウッドセントラルに途中停車しました。^[22]^[23]ノーウッドセントラルは、2011年シーズンからこれらの列車から削除されました。^[24]^[25]

2010年9月、MBTAはフランクリン線を経由してフォックスボロ駅まで定期通勤鉄道サービスを延長する可能性を判断するための調査を完了した。この調査では、フェアマウント線の一部をフォックスボロまで延長するか、フォックスボロからウォルポールまでシャトル列車を運行するか、またはその両方を組み合わせることが検討された。^[26] MBTAはサービスを再開する前に線路を購入することを計画しており、フォックスボロ駅へのアクセスを提供するフレーミングハムセカンダリーは、2015年6月17日付けでMBTAに買収された。（支線の以前の所有者であるCSXトランスポーテーションは、その線路権を保持した。）^[27]

2017年8月、MBTA財政管理委員会は、フォックスボロへの通勤鉄道サービスをテストするための11か月のパイロットプログラムを承認しました。サービスは2018年後半または2019年初頭に開始される予定ですが、フェアマウントラインの支持者は、既存のフェアマウントライン駅へのサービス品質が低下する可能性があると警告しました。^[28] 2017年10月、MBTAは2019年5月20日にサービスを開始することを示しました。 ^[29]試験期間中のサービスは、毎日7往復で構成され、朝のピーク時に3往復、夕方のピーク時に3往復、正午に1往復です。^[30]開始日は後に2019年10月21日に延期されました。 ^[31]^[7] 2019年12月までに、フォックスボロでの1日の平均乗車数は70人で、予測された乗客数の3分の1でした。^[32]

2020年3月16日から6月23日まで、大幅に短縮されたスケジュールが実施されました。^[7]フォックスボロのパイロットサービスは2020年11月2日に停止され、2021年春に再開される予定です。^[33] 2020年11月、パンデミック中のサービス削減の一環として、MBTAは他の路線の乗客数の少ない5つの駅とともにプリンプトンビルを閉鎖することを提案しました。 ^[34] 12月14日、MBTA理事会は、プリンプトンビルと他の5つの駅のうち4つを無期限に閉鎖することを含む、より限定的な一連の削減を制定することを決議しました。^[35]^[36]その日、一時的な短縮スケジュールが再び実施されました。^[37]

2021年1月23日、フランクリン線を含む7路線で週末の運行を停止し、スケジュールが削減された。^[7] 2021年4月5日のサービス変更では、地域鉄道モデルへの移行の一環として正午のサービスが追加され、ウォルポールとボストンの間で1時間ごとのサービス、ウォルポールの南では頻度が低いサービスが行われた。フォックスボロサービスはその時点では再開されなかった。^[38]^[39]そのスケジュール変更の一環として、南西回廊経由で運行するフランクリン線のすべての列車は、追加のプラットフォームが完成した後にラグルズ駅に停車するようになった。^[40]^[39]フランクリン線と他の6路線の週末サービスは2021年7月3日に再開された。^[41]

2022年5月23日、フォックスボロ行きの昼間の往復4便（ピーク時のフォックスボロ便はない）が再開された。この時、この路線はフランクリン/フォックスボロ線に改名された。^[42]^[43]フランクリン/フォックスボロ線の一部の列車は、オレンジラインの運休中に代替サービスを提供するため、2022年9月3日にフォレストヒルズに停車し始めた。 ^[44]ピーク時の列車の一部は、9月19日の運休終了後も引き続き停車した。 ^[45]フォックスボロでの新しい1年間のパイロットは、2022年9月12日に始まった。^[46] 2022年9月現在^{[アップデート]}、平日のサービスは10便+ボストン-フォックスボロ往復1/2便と11便+ボストン–フォージパーク間の往復は1 ⁄ 2便^{、週末のサービスはボストン–フォージパーク間の往復が9便で、フォックスボロサービスはありません。 [47]} 2022年10月までに、1日の乗客数は8,711人で、COVID以前の乗客数の75％になりました。^[1]フォックスボロサービスと路線名の変更は、2023年10月2日付けで恒久化されました。^[48] 2024年5月20日付けで、週末のフランクリン/フォックスボロ線の列車はすべてフェアマウント線で運行され、リードビル駅でプロビデンス/スタウトン線の列車に時間指定で乗り換えてラグルズとバックベイに接続します。^[49]^[50]

ミルフォード延長

2011年7月、ボストン地域都市計画機構は、フランクリン線の通勤鉄道サービスをホープデールとミルフォードまで延長することの実現可能性の調査を開始しました。この調査は、コストが拡張のメリットを上回ったという1997年のMBTAの評価を更新するものでした。地元当局は、人口増加とグラフトン・アンド・アプトン鉄道の線路のアップグレードにより、延長の実現可能性が高まると考えています。^[51]フランクリンジャンクションからミルフォードまでの8マイルの線路は、フォージパーク/495の延長と、将来のミルフォードへのサービスの可能性を確立するために、MBTAによってコンレールからリースされました。^[7] 2004年の分析では、延長には7,050万ドルの費用がかかり、平日1,800人の追加乗客が集まると判断されました。^[52]

ステーション一覧

参考文献

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外部リンク

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ウィキメディア・コモンズの MBTA フランクリン/フォックスボロ線に関連するメディア

MBTA – フランクリン/フォックスボロ線

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[36] Paget-Seekins, Laurel; Benesh, Kat (2020年12月14日). 「Forging Ahead: Service Proposal」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。17ページ。

[37] 「通勤鉄道、12月14日より一時的に減便運行へ」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2021年12月10日。

[38] 「リマインダー：2021年春の通勤鉄道スケジュールは4月5日より発効」（プレスリリース）。Keolis Commuter Services。2021年4月1日。2021年6月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月4日閲覧。

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[41] Coholan, Ryan (2021年5月24日). 「通勤鉄道パフォーマンスアップデート」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。7ページ。

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[44] 「レイバーデー後の乗客数増加を見込んで、フォレストヒルズに通勤鉄道のサービスを追加」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年9月1日。

[45] 「Alerts: Franklin/Foxboro Line」. マサチューセッツ湾交通局. 2022年9月15日. 2022年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[46] 「フォックスボロの平日通勤鉄道サービスパイロットが9月12日に開始」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年8月24日。

[47] 「フランクリン/フォックスボロ線：2022年春/夏スケジュール」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年9月19日。

[48] 「フォックスボロ駅、通勤鉄道パイロットの成功により10月2日より平日の恒久的なサービスを開始」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2023年9月28日。

[49] 「Alerts: Franklin/Foxboro Line」. マサチューセッツ湾交通局. 2024年5月20日. 2024年5月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[50] “Franklin/Foxboro Line Spring/Summer Schedule” (PDF) . 2024年5月20日. 2024年5月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。

[51] 「フランクリン鉄道線がミルフォードとホープデールまで拡張される可能性」ミルフォード・デイリー・ニュース。 2011年8月14日閲覧。

[52] 中央交通計画スタッフ (2004 年 1 月) [2003 年 5 月]。「第 5C 章: サービス拡張」(PDF)。2004年大量輸送プログラム。ボストン都市圏計画機構。2012 年 2 月 20 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012年7 月 17 日に閲覧。

[bluebook-53] 「乗客数とサービス統計」（PDF）（第14版）。マサチューセッツ湾交通局。2014年。