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| コネクタ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2016 年 9 月のThe Banksでのコネクター | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の名前 | シンシナティ ストリートカー (計画中) シンシナティ ベル コネクター (2016–2022) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | シンシナティ市 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行番号 | 100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | シンシナティ、オハイオ州、アメリカ合衆国 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 18 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | 公式サイト | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 路面電車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | トランスデブ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | 5台のCAFアーボス3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 3,079 [1] (2023年現在) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客数 | 1,108,092（年間）[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2016年9月9日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 5.8 km (3.6 マイル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | ストリートランニング | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空線、 750V直流 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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コネクターは、アメリカ合衆国オハイオ州シンシナティの路面電車システムである。このシステムは2016年9月9日に開業した。 [3]路面電車は、ザ・バンクス、グレート・アメリカン・ボール・パーク、ペイコー・スタジアム、スメール・リバーフロント・パークからシンシナティのダウンタウンを通り、北のオーバー・ザ・ライン地区の北端にあるフィンドレー・マーケットまで、3.6マイル (5.8 km ) [4] のループ線で運行している。将来的には、シンシナティ大学、ピル・ヒルの地域病院、シンシナティ動物園があるアップタウン地区、および北ケンタッキーへの延伸が提案されている。
費用がかかり、距離が短いため、このプロジェクトは2007年に初めて提案されて以来、何度も反対に直面した。課題には、2009年と2011年のプロジェクトを中止するための投票イニシアチブ、シンシナティ市議会議員、ジョン・ケーシック知事、ジョン・クランリー市長（2013年に選出）からの反対などがあった。しかし、反鉄道の投票イニシアチブは両方とも有権者によって拒否され、2011年に路面電車賛成派が多数派で市議会に選出され、プロジェクトは前進した。システムの命名権は、 2016年8月にシンシナティ・ベルが340万ドルで10年契約で購入した。 [5]路面電車は2022年までシンシナティ・ベル・コネクターとして知られていたが、シンシナティ・ベルがアルタファイバーにブランド変更した後、システムは現在の名称になった。[6]
COVID-19パンデミックの間、運賃は停止され、最終的には廃止されました。[7]
歴史
コンテクスト
20世紀末、ダウンタウンに隣接するオーバーザラインは、米国で最も経済的に困窮した地域の一つであった。[8]オーバーザラインの不安定さは、市の中心ビジネス地区であるダウンタウンシンシナティの成長と投資を妨げており、[8]これは、地域全体の健全性に影響を及ぼしている。[8]理想的には、路面電車の路線は、ダウンタウン（およびアップタウン）の労働者を路線の近くに住まわせ、経済刺激と発展をもたらし、地元住民と観光客の交通手段となるだろう。路面電車は、シンシナティの2002年の大規模な交通計画であるメトロムーブス[9]に登場したが、これは国民投票で否決された。[10]シンシナティ大学を取り囲む「アップタウン」地区に接続する「フェーズ1B」が検討された。[11]路面電車の提案の基本的な目標は、交通指向型開発を生み出すことである。[12]
実現可能性調査
2007年5月31日、オマハを拠点とするHDRエンジニアーズは、ザ・バンクスからダウンタウン、オーバー・ザ・ラインを通る3.9マイル（6.3 km）のループに焦点を当てた実現可能性調査を完了した。 [13]この調査によると、市は1,200〜3,400戸の住宅を追加で獲得し、固定資産税で3,400万ドルの追加徴収を行い、新規居住者による小売活動で年間1,700万ドルを生み出すだろう。[13]この路線から4分の1マイル（0.4 km）以内には、ダウンタウンとオーバー・ザ・ラインの線に沿って97エーカー（39 ha）の平面駐車場がある。[13]再開発による駐車場の潜在的な収益は、3,787戸の住宅または7,412,900平方フィート（688,680 m2 ）の商業/オフィス/ホテルスペースである。[13]この調査によると、土地は年間5400万から1億9300万ドルの追加再開発を生み出し、控えめに見積もっても年間1億1200万ドルになるという。[13]総資産価値プレミアム3億7900万ドルと10年間の再開発14億8000万ドル（控えめな見積もり）を合わせると、市は合計19億1100万ドルの利益を得ることになる。[13]この調査では、費用を約1億ドルと見積もっており、ダウンタウンとオーバーザライン線の費用便益比は15.2対1と結論付けている。つまり、シンシナティが1ドル支出するごとに15.20ドルの見返りが得られるということだ。 [13]シンシナティ大学は、この調査の「計算をチェック」し、「乗客数と経済発展の利益の予測」は「信頼できる」と結論付けた。[14]
この調査では、2010年の開通年には、平日1日にダウンタウンとオーバーザライン区間の利用者が推定4,600人に達すると予測されている。[13]市の指導者によると、ダウンタウンの労働者の2％、会議出席者の2％、オーバーザライン住民の2％が路面電車に乗れば、毎日の乗客数を満たすことができるという。[12] 2015年までに（システムが2010年に開通したと仮定）、平日1日に約6,400人が路面電車に乗ると推定されている。[13]アップタウン線の乗客数はこの調査には含まれていない。
2007 年の調査では、路面電車システムには 4 つの大きな経済効果があるとも主張されています。
- 既存事業の顧客基盤と顧客アクセスが拡大します。
- 既存物件の市場価値の向上。
- 駐車場の必要性が少ない、新しい交通重視型開発の促進剤。
- より歩きやすい街づくりで地域をサポートします。
投票と政治参加
2007年、市は路面電車の設置が有益かどうかを判断するための調査を完了しました。[13] 2008年4月23日、シンシナティ市議会は新しい路面電車路線を建設する計画を承認しました。[11]
2009年と2011年に市は路面電車計画を中止させるための住民投票を実施したが、どちらの場合も有権者の過半数が計画を支持した。
2009年の国民投票
特別利益団体のCOAST（追加支出と税金に反対する連合）とシンシナティNAACPは、どちらも路面電車システムに反対している。[15]両グループは、市の憲章を改正し、路面電車に関する住民投票を強制する投票イニシアチブに署名を集めた。 [17]しかし、この修正案は、市が「旅客鉄道輸送のための権利取得や改善工事に資金を費やすこと」を禁止する内容だった。[18]これは路面電車だけに影響を及ぼすものではなく、シンシナティとコロンバス、クリーブランドを結ぶ高速鉄道の提案や、[15] [19]シンシナティ動物園の「サファリトレイン」も含め、鉄道をベースとしたあらゆるシステムについて住民投票を強制する内容だった。[20]この修正案は通常、路面電車に関する投票と説明されているため、CityBeatは、この修正案は「欺瞞的」であり、市内での「COASTの衰退する政治的影響力」を逆転させようとする試みであると示唆している。[19]（COASTは「熱狂的な公共交通機関反対派」と評されている。[19]）シンシナティ・エンクワイラー紙は、市は路面電車の準備ができていないと書き、[21]提案された修正案を「言葉と意図が欺瞞的な」「毒薬」と呼んだ。[22]
COASTとNAACPが提案した修正案に反対するため、シンシナティアン・フォー・プログレスと呼ばれる政治活動委員会が結成された。 [17]シンシナティアン・フォー・プログレスによると、修正案は市が投票を待つ間にプロジェクトを10～12か月不必要に遅らせ、シンシナティを他の都市との競争で不利な立場に置くことになるという。[17] しかし、2009年11月3日の地方選挙で、この市憲章修正案は56%対44%で否決された。[23]
2011年の国民投票
2009年の投票で敗北した後、COASTと地元のNAACPは2011年に同様の投票イニシアチブのために署名を集め始めました。[24]この住民投票は、Issue 48として知られ、支出のための市全体の投票を必要とするのではなく、2020年12月31日まで鉄道への支出を禁止するという点で異なっていました。それは、資金源（連邦、州、民間資金など）に関係なく、支出を禁止するものでした。[25]批評家は、修正案の文言が路面電車、ライトレール、通勤鉄道の計画を含むすべての形態の鉄道輸送に再び適用されると信じていました。[26]
シンシナティ・エンクワイアラーは、問題48に反対票を投じることを支持し、「我々は問題48に強く反対し、有権者に拒否するよう促す。問題48は、非常に悪い考えだ」と述べた。[27]エンクワイアラーがインタビューした「法律専門家の大多数」によると、問題48は「非常に広範囲に書かれており、市内の他の鉄道プロジェクトを阻止する可能性がある」という。[28]影響を受ける可能性のある路面電車以外の通勤鉄道プロジェクトには、郡が支援するイースタン・レール・コリドー・プロジェクトが含まれる。これは、廃線を使用して東部郊外とダウンタウンを結ぶ計画である。[28]他に「反対」票を投じた人々は、シンシナティ・シティビート、[29]シンシナティ地域の女性有権者連盟、[30]および地元NAACPの元リーダーたちである。[31]
2011年11月8日、第48号法案は52%対48%で否決された。[32]これにより、シンシナティ市がより進歩的な市議会を選出したことと相まって、[33]路面電車プロジェクトを進めることが可能になった。[32]
建設が始まる
路面電車システムの建設は2012年2月17日の起工式から始まり、同時に公共設備の移設も始まった。[34] [35]メッサー/プルス/デルタ合弁会社との線路、電力システム、保守施設の建設に関する契約は2013年7月15日に締結された。[36] [37]
路面電車の支持者であった元シンシナティ市長マーク・マロリーは、路面電車の新たな提案が十分に成功した場合、 1つまたは複数のインクラインを再設置する可能性があることを認めた。 [38]市は、インクラインがあった場所の権利を今でも所有している。 [38]
2013年の選挙後、建設は一時停止
2013年11月6日、任期制限のあるマロリー市長の後任を決める市長選挙で、シンシナティ路面電車支持者のロクサーヌ・クオールズ氏が路面電車反対派のジョン・クランリー氏に敗れた。さらに、市議会議員で路面電車支持者のローレ・クインリバン氏は、上位9名のみが議席を占める選挙で10位となり再選を逃した。チャーター党が支持する共和党員で路面電車反対派のエイミー・マレー氏は9位だった。選挙が行われた時点で、契約は締結され、公共設備の移転は数か月にわたって進められ、エルム通りには半マイル近くの線路が設置されていた。シンシナティ路面電車のプロジェクト責任者であるジョン・ディートリック氏は市議会に、プロジェクトを中止すると完成させるのとほぼ同じくらいの費用がかかるという数字を示した。クランリー氏はプロジェクト中止の意向を繰り返した。しかし、選挙中に路面電車の主な批判者の一人であった市議会議員PG・シッテンフェルドは、その時点ではプロジェクトの中止に反対していた。 [39]それでも、9人のうち5人が12月4日に路面電車の建設を「一時停止」し、プロジェクトの外部監査を可能にすることに投票した。[40]
独立監査により、ディートリッヒのプロジェクト中止の費用見積もりが裏付けられた。しかし、クランリーと数人の市議会議員は、路面電車の年間運営費用とそれが市の運営予算に与える影響について懸念を表明した。サウスウェストオハイオ地域交通局は路面電車の運営費用の責任を負おうと申し出たが、クランリーはこの申し出を拒否し、財政支援は民間部門から行う必要があると主張した。最終的に、ヘイル財団がプロジェクトに900万ドルの資金を提供することを約束した後、市議会は12月19日に路面電車の建設を続行することを決議した。「一時停止」を支持していた市議会議員のケビン・フリンとデビッド・マンは、他の4人の市議会議員とともにプロジェクトに賛成票を投じた。6人の市議会議員の過半数がプロジェクト再開に投票したため、クランリーは条例を拒否することができなかった。
オペレーション
このシステムは2016年9月9日正午に乗客にオープンしました。オープンを記念して週末には無料乗車が実施されました。[3]オープン週末の3日間で5万回以上乗車されました。[41]トランスデブ社との契約に基づいて運営されています。[42]
開通後、路面電車の利用者数は予想を下回り、初年度は1日平均2,012人だった。シンシナティ・レッズの 開幕戦などの大規模なイベントには、はるかに多くの観客が集まる。利用者数の低さは、車両による頻繁な線路封鎖による遅延や、反鉄道派の市長政権のせいだとされている。2018年8月、シンシナティ・ベルは、10年契約から2年も経たないうちに、シンシナティ市に同システムのスポンサー契約終了を打診した。[43]
COVID-19パンデミックの影響により、2020年3月30日をもって運行が停止され、[44] 9月2日に再開された。同日、シンシナティ市議会はジョン・クランリー市長の運賃徴収停止の拒否権を覆し、路面電車の運行を恒久的に無料化する意向を示した。[45]路面電車は11月1日から恒久的に無料となった。 [7]この変更以前は、運賃徴収には支払い証明システムが採用されており、検査官が車内で無作為に切符をチェックしていた。[46]
2021年後半から、乗客数はパンデミック前の水準を超え始めました。2021年11月から2023年9月まで、システムは各月の乗客数の記録を樹立しました。ただし、近くの建物の部分的な崩壊により3週間の運行停止となった2022年6月は例外でした。[47] 2022年、路面電車は846,622人の乗客という史上最高の年間乗客数を樹立しました。[48]翌年、この記録を30％以上上回り、2023年には1,108,092人の乗客という史上最高の年間乗客数を樹立しました。[49]路面電車は2024年7月に119,357人の月間乗客数という史上最高の記録を樹立しました。
ルート
停車場所一覧
ザ・バンクスとオーバー・ザ・ライン間のループ
可能な拡張
2007年の実現可能性調査では、シンシナティの「アップタウン」地区を通ってシンシナティ大学、シンシナティ動物園、クリフトン地区に至る路線を含む、いくつかの延伸または将来の追加の可能性が示唆されました。[13]その他の潜在的な延伸には、ウェストエンドからユニオンターミナルまでの路線、廃線を使用してイーストエンド地区までの路線、テイラーサウスゲート橋を渡ってケンタッキー州ニューポートの堤防上のニューポートまでの路線があります。[13]
アップタウンコネクター
2008年4月23日、シンシナティ市議会は、ダウンタウン、オーバーザライン、アップタウンを結ぶ路線の建設に賛成6票、反対2票で投票した。[11]当初、市はオーバーザラインとダウンタウンを結ぶ路線を第一フェーズで建設し、第二フェーズでアップタウンリンクを建設したいと考えていた。[12]しかし、市議会の過半数は、アップタウンコネクターを第一フェーズに含めることを希望した。[12] 2011年に就任して間もなく、反鉄道派の共和党知事ジョン・ケーシックは、路面電車プロジェクトに対する州の資金5200万ドルをすべて引き上げ、その結果、アップタウンルートの計画は廃案になった。[50]
ヴァイン・ストリートとウェスト・クリフトン・アベニューの両方が、オーバー・ザ・ラインからアップタウンへのフェーズ1B接続の選択肢として検討されました。[51]ヴァイン・ストリートは元々の路面電車の経路でしたが、通りの西側に「極端な丘陵」があり、東側には都市公園と小学校があるため、ウェスト・クリフトン・アベニューと比較すると開発に使える土地が少なくなっています。[52]ウェスト・クリフトン・アベニューは、カリフォルニア大学の学生が集中しているため、市内で最も人口密度の高い地区の1つであるクリフトン・ハイツ を通過します。 [52]研究では、ウェスト・クリフトン・アベニューが路面電車の移動には急勾配すぎるかどうか、[51] [52]どの経路がより多くの連邦政府の資金を活用できるかが検討されました。[52]最終的に、ヴァイン・ストリートが元々のアップタウン・コネクターのルートとして選ばれました。
延伸計画を進める政治的意志の欠如により、支持者たちは路面電車をアップタウンまで運ぶ最善の方法を研究し再検討する時間が増えた。2014年、ヴァイン ストリートのルートがさらに検討されるにつれ、ヴァイン ストリートを上るより直接的なルートとして「クリフトン ショートカット」が提案された。[53]しかし、さらに研究を重ねた結果、このルートは、地下に埋もれた主要な公共施設の線路、事故のリスクが高い狭い車線、停留所の平坦な乗降プラットフォームを制限し、丘陵地帯の経済開発の機会を制限する不快な勾配など、当初提案されたヴァイン ストリートのルートと同じ多くの問題を抱えていた。[54]
2015 年には、アップタウンまで 2 つのトンネルを使うという代替案も提案された。これには、フェーズ 1A からメイン通りとウォルナット通りを北上し、メイン通りのマルベリー通りの南トンネル入口まで延長することが含まれており、インウッド パーク付近で地上に出て、クライスト病院の駅に通じ、その後再び地下に戻り、ダニエルズ付近でジェファーソン アベニューと合流する。[55]過去の調査では、マウント オーバーンは、ダウンタウンとクリフトンを結ぶ 1 億ドルのトンネルを建設するのに適した地質であることがわかっているが、[56]この新しい計画を実行するための正確なコストを知るには、さらなる調査が必要である。トンネル建設の追加コストは、将来ワッソン ウェイなどのプロジェクトを通じてこの幹線道路の周囲に開発される可能性のある地域ライト レール システムの中心で信頼性と速度を向上させるために正当化されると考えられている。[54] [57]
ニューポート延長
2009年、オハイオ川の対岸にあるケンタッキー州ニューポート市とコビントン市は、シンシナティの路面電車計画を公式に支持し、シンシナティのシステムと接続するシステムを導入したいと考えている。[58]北ケンタッキー路面電車委員会と呼ばれる団体は、テイラー・サウスゲート橋を渡ってニューポートまで路線を延長するための研究資金を得る方法を模索している。[59]
費用と資金
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ダウンタウン/オーバーザライン線の費用は1億200万ドルです。[11]ダウンタウン/オーバーザライン/シンシナティ大学線の費用は1億2800万ドルです。[60]ダウンタウン/オーバーザライン/シンシナティ大学/アップタウン/動物園線の全線は1億8500万ドルです。[11]ダウンタウン/オーバーザライン線の費用見積もりには、約4.5マイル（7.2 km）の線路と架空電力供給（路線および保管/保守用）、路面電車6両、路面電車停留所18か所、路面電車の保守/保管施設、およびプロジェクト項目に対する15%から25%の予備費が含まれています。[61]
ダウンタウン/オーバーザライン線の1億200万ドルの資金は、さまざまな資金源から調達される予定だった。[11]そのうち、2500万ドルは資本債、2500万ドルはダウンタウンの固定資産税による増税資金、3100万ドルは民間の寄付者、パートナー、スポンサー、1100万ドルはブルーアッシュ空港の売却益、1000万ドルは州の補助金から調達される予定だった。[11]アップタウン全体のシステムに必要な残りの8000万ドルから8500万ドルは、主に連邦資金で後日建設される予定だった。[11]しかし、市議会が路面電車の計画を承認した後、市議会はシンシナティ大学まで「丘を登る」ためにさらに3500万ドルを調達することを決定した。[11]（上り坂部分のエンジニアリングと建設のコストは、平地部分に建設される部分よりも高くなります。[11]）3,500万ドルは大学までの路面電車のみに適用され、シンシナティ動物園までは適用されません。[11]
ダウンタウン/オーバーザライン線の年間運営コストは200万～270万ドルと見積もられている。[13]この見積もりには、路面電車の運転手、路面電車、線路、その他の施設の保守、サービスの継続的な管理と運営の人件費が含まれている。[61]コストの一部は、もしあるなら運賃で賄われるだろう。[61]運賃政策は決定されておらず、「現在のローカルバス運賃」（2009年時点で1.50ドル）から無料まで、さまざまな料金が考えられる。[61]市議会議員のクリス・ボルツによると、残りの運営コストはさまざまな方法で賄われる可能性があるが、最も可能性が高いのは、シンシナティのバスシステムで広告が行われているのと同様に、路面電車の車内や車外の広告収入である。[12]
2008年と2009年の深刻な経済不況のため、市は民間からの必要な3500万ドル全額の調達に苦労した。[51]（デューク・エナジーは350万ドルの寄付を約束した。[62]）市当局は路面電車システムのための連邦政府の資金援助を求めてワシントンに何度も出向いた。[51]
2010 年 5 月、市は 9,000 万ドルを超える資金を調達し、残りの費用を賄うために 2010 年夏に連邦政府からの補助金を得る予定でした。
- オハイオ州交通審査諮問委員会（TRAC）から1500万ドル[63]
- シンシナティ市による6,400万ドルの債券[64]
- 地方基金260万ドル[65]
- オハイオ州運輸局から1500万ドル[65]
- オハイオ・ケンタッキー・インディアナ地域政府協議会から400万ドル[65]
- 米国運輸省の都市循環補助金プログラムから2500万ドル[66]
オハイオ州交通審査諮問委員会 (TRAC) がプロジェクトへの資金提供を中止した後、市はアップタウン コネクターを延期し、わずかに短縮されたダウンタウン/オーバー ザ ライン ルートで前進しました。米国運輸省から追加の都市循環補助金を受け取った後、ルートは北はヘンリー ストリート、南は 2 番街まで延長されました。
2011年、ジョン・ケーシック知事は前政権が路面電車に与えた州予算5200万ドルを取り下げた。オハイオ州運輸局の最優先プロジェクトであるにもかかわらず、この資金は州内の他の地域のプロジェクトに振り向けられた。[67] 2012年、スティーブ・シャボット下院議員は、連邦資金が路面電車に使われることを禁止する修正案を毎年の運輸支出法案に加えた。[68]
2016年にプロジェクトが完了したときの最終予算は1億4,800万ドルでした。[69]
考えられる利点と欠点
路面電車システムの建設には、何らかの利点があるかもしれない。2007年の路面電車研究の予測によると、今後10年間で路面電車の費用便益比は14:1になると示されている。 [14] [17]さらに、ダウンタウンとオーバーザラインには、路線から0.25マイル（0.4 km）以内に97エーカー（39ヘクタール）の地上駐車場があり、開発の可能性は大きい。[13]オーバーザライン地区への最近の投資の多くは、システムが建設されるという確信に基づいている。ルークウッドポッタリーは、路面電車の路線上に位置するように、コリービルのグレンドラアベニューからオーバーザラインのフィンドレーマーケット近くのレースストリートに移転した。[70] [より良い情報源が必要] 46の都市に路面電車があるか、開発しようとしている。[71]例えば、オレゴン州ポートランドは路面電車システムの建設に5,700万ドルを費やし、16億ドルの投資を回収した。同じ予測によれば、シンシナティへの投資は約30億ドルの開発効果をもたらすことになる。[71]
しかし、反対派は、路面電車はシンシナティでは他の都市ほど経済発展に効果的ではない、あるいは全く効果的ではないかもしれないと述べている。つまり、経済発展は文脈的であり、歴史的に偶発的なものである。例えば、 NAACP は、路面電車システムを建設するのではなく、既存の公共施設や経済部門を改善することを提案している。[72]さらに、路面電車は、交通システムの本質的に機能的な一部として計画されているのではなく、象徴的な交通機関として設計されている。あるいは、主に交通機関として機能するように計画されている。なぜなら、オーバー・ザ・ラインは、路面電車がなくてもすでに急速に発展しているからである。[73] [74]他の反対派は、路面電車は開発規制の緩和の政治的な隠れ蓑として機能しており[75]、開発の多くまたはすべては、路面電車そのものではなく、そうでなければそのまま残されていたであろう規制の緩和によるものだと述べている。[76]
車両
低床のCAF Urbos 3型路面電車[77] 5両がスペインのベアサインにあるConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF)に発注され、当初の納入日は2014年7月だった[78]。最初の路面電車車両は2015年10月30日に到着した[79]。
乗客数
斜体は各月の乗車記録を示します。
[80] [81]
記念ビール
2015年10月23日、サウスウェストオハイオ地域交通局のブラッド・トーマス氏は、路面電車の路線沿いにある5つの異なるビール醸造所が、最初の5台の車両の納入を記念して、それぞれ新しい特製ビールを醸造することに合意したと発表した。[82]
参照
- 前身のシンシナティ・ストリート鉄道
- 米国のライトレール
- 北米の路面電車
- アメリカ合衆国の路面電車システムの一覧（全リスト）
- 路面電車とライトレール交通システムの一覧（世界各地）
- 米国の鉄道輸送システムの一覧（現在運行中のシステムのみ、その他の鉄道モードを含む）
参考文献
- ^ シンシナティ市。「乗客記録」。Cincy Insights。シンシナティ市。 2023年9月27日閲覧。
- ^ シンシナティ市。「路面電車の利用者数」。Cincy Insights。シンシナティ市。 2023年9月27日閲覧。
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- ^ 「シンシナティ・ベルがシンシナティ・ストリートカーのスポンサーに指名」。Go -metro.com (プレスリリース) 。SORTA。2016年8月18日。2016年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月10日閲覧。
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外部リンク
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