フォード サンダーバード（第9世代）

フォード サンダーバード 第9世代
1984 サンダーバード ターボ クーペ
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1982–1988
モデル年	1983–1988
組み立て	アメリカ合衆国： オハイオ州ロレイン ジョージア州ヘイプビル
デザイナー	デイブ・ロイヤー（ジャック・テルナック監督）
ボディとシャーシ
クラス	個人用高級車
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	フォードフォックス
関連している	マーキュリークーガー リンカーン マーク VII
パワートレイン
エンジン	2.3 Lリマ ターボ I4 3.8Lエセックス V6 5.0Lウィンザー V8
伝染 ; 感染	3速フォードC3 オートマチック 4速A4LDオートマチック 3速フォードC5オートマチック 4速フォードAODオートマチック 5速ボルグワーナーT-5 マニュアル
寸法
ホイールベース	104.2インチ（2,647 mm）[1]
長さ	1983年～1986年: 197.6インチ (5,019 mm) [1] 1987年～1988年: 202.1インチ (5,133 mm)
幅	71.1インチ（1,806 mm）[1]
身長	1983年～1986年: 53.2インチ (1,351 mm) [1] 1987年～1988年: 53.4インチ (1,356 mm)
年表
前任者	フォード サンダーバード（第8世代）
後継	フォード サンダーバード（第10世代）

第9世代のフォード サンダーバードは、1983年から1988年モデルとしてフォードが製造、販売したパーソナルラグジュアリークーペです。1980～ 1982年のサンダーバードの販売不振に対応して、このモデルラインは1983年モデルで最大規模の再設計を受けました。サンダーバードはパーソナルラグジュアリークーペのままでしたが（フォード マスタングとの重複を最小限に抑えるため）、フォードはその役割を移行し、絶対的な高級感や快適さよりも、パフォーマンスとハンドリングを重視しました。フォードのデザインリーダーとして、第9世代サンダーバードは北米のフォード車に高度に空力的なボディデザインを導入し（抗力係数を0.50から0.35に低減）、1984年のフォード マスタングSVOとフォード テンポ、1986年のフォード エアロスターとフォード トーラスが続きました。

1983年型サンダーバードは、先代とフォード・フォックス・プラットフォームを共有し、ホイールベースを104.2インチ（2,647 mm）に短縮しました。シャーシをマーキュリー・クーガー（クーペのみで提供されていた先代クーガーXR7の後継）と共有したサンダーバードは、コンチネンタル/リンカーン・マークVII（1984年 - 1992年）のカウンターパートでもありました。4.9L V8（フォードでは5.0Lとして販売）は、最初で唯一の4気筒サンダーバードのデビューと同時に、1983年に復活しました。マスタングSVOドライブトレインのバリエーションを特徴とする2.3リッターサンダーバードターボクーペは、全世代のモデルラインの高性能フラッグシップとして設計されました。

第9世代のフォード サンダーバードは、先代モデルと同様に、アトランタ組立工場とロレイン組立工場（それぞれジョージア州ヘイプビル、オハイオ州ロレイン）で生産されました。1989年モデルでは、モデルラインがフォックス プラットフォームからMN12 プラットフォームに移行したため、この世代は第10世代のフォード サンダーバードに置き換えられました。

1980 年型サンダーバードは、燃費効率が優れていたにもかかわらず、1977 年から 1979 年型に比べて販売台数が激減しました。1970 年代から 1980 年代にかけて、個人向け高級車は徐々にスポーティなイメージになり、BMW 6 シリーズなどの車の人気が高まりました。1980 年、フォード社長のドナルド ピーターセンは、 1980 年型サンダーバードについて、フォードのデザイン担当副社長のジャック テルナックに「自宅の車寄せに置きたい車ですか?」と尋ねました。テルナックの否定的な返答を受けて、同社はサンダーバードの完全なデザイン変更を要求しました。

コンチネンタル コンセプト 90 エアロ ラグジュアリー カーの提案は、リンカーン マーキュリー スタジオで設計され、ピーターセン氏はそれを気に入りました。デイブ ロイヤー氏は、サンダーバード パッケージに似たデザインを考案する任務を任されました。彼とマスター モデラーのサム ボルグ氏は、非常に短期間で粘土モデルを組み立てました。コールドウェル氏はそれを承認し、ロイヤー氏は風洞でさらに開発を進めました。設計管理メンバーの多くは、これは間違いだと考えました。ある上級設計管理担当者は、これを「焦げたテニス シューズ」と呼びました。

車に現代的なイメージを与えるため、ボディは完全に一から再設計されました。卵型の格子グリルとサンダーバードのエンブレム（どちらも大幅に更新されました）を除いて、スタイリングのヒントは引き継がれませんでした。開発コストを抑える必要から、1983 年型サンダーバードはフォックス プラットフォームのシャーシを維持せざるを得ず、内装の一部は前世代からわずかに変更されたまま引き継がれました。フォード プローブ コンセプトカーや 1982 年型フォード シエラのスタイルに倣い、サンダーバードは外観だけでなく空力効率も考慮して設計され、ボディパネルの多くは丸みを帯びたエッジを持ち、ドアはルーフに巻き込まれています。1970 年代後半の先代モデルとは対照的に、1983 年型サンダーバードはクローム トリムの使用を最小限に抑えるように設計され、一部のトリム レベルではホイールのみに制限されていました。この車は 1982 年 2 月 17 日に発売されました。^[要出典]

1983年モデルの再設計以降、サンダーバードはベース、ヘリテージ、または最も高価なパフォーマンス指向のモデルであるターボ クーペが販売されました。ベースとヘリテージの両方に、110馬力 (82kW) の3.8 L (232 cu in)エセックスV6が標準で、3速オートマチックトランスミッションが組み合わされていました。140馬力 (100kW) の5.0 L (302 cu in)ウィンザーV8も、前述の2つのモデルで選択できました。最上位モデルのターボ クーペは、いくつかの理由で特別でした。フォードのEEC-IV電子エンジン制御システムを備えたターボチャージャー付き2.3 L (140 cu in) 4気筒エンジンを使用していました。他のモデルとは異なり、ターボ クーペには標準で5速マニュアルトランスミッションが付属していました。その他の改良点としては、リミテッド・スリップ・ディファレンシャル（「トラクション・ロック」と呼ばれる）、大型のタイヤとホイール、アナログゲージを備えたよりスポーティな内装などが挙げられます。

1984年モデルでは、ほとんど変更がありませんでした。ターボクーペにはオプションで3速オートマチックトランスミッションが付きました。赤と青のピンストライプが入った白とグレーのツートンカラーの塗装、白のレザーインテリア、ホイールの選択肢、フィラのロゴバッジを特徴とするフィラ^{モデルが導入されました。 [2]}ミッドレンジのヘリテージモデルはエランに改名されました。

1985 年、サンダーバードはフォード モデル ラインナップの 30 周年を祝いました。30 周年記念エディション モデルが提供され、ユニークな青い塗装とストライプが特徴で、オプションが満載でした。これはエラン トリムを大まかにベースにしており、ほとんどのモデルに 5.0 リッター V8 が搭載されていました。すべてのサンダーバードは、計器パネルのデザインが一新され、内装が更新されました。グリルとテールランプも変更されました。ターボ クーペのエンジン出力は 155 hp (116 kW) に増加しました。

1985年から、ジョージア州に拠点を置くディーラー、ビル・エリオット・フォードは、サンダーバード用の特別なディーラーパッケージの製造を開始しました。このパッケージは、グラウンドエフェクトボディキット、リアスポイラー、ゴールドボディストライプ、ゴールドカラーのハニカムアルミホイールで構成されていました。有名なレースドライバー、ビル・エリオットが所有していたわけではありませんが、ディーラーは彼の名前を冠し、販売促進策として、前述の機能を備えた1986年タラデガTバードなど、当時のレースでの彼の功績を称える車を製造しました。

1986 年には、センターハイマウントストップランプの追加や FILA エディションの削除など、小さな変更が行われました。1986 年に、フォードは、まったく新しいサンダーバード世代の基礎となる「 MN12 」プロジェクトに着手しました。BMW 6 シリーズに対抗することになっていた新しいサンダーバードは、一般の人々にとって大きな変化ではないとフォードは考え、既存のサンダーバード世代がもたらした成功を活用したいと考えていました。

1987年モデルでは、サンダーバードの外観が更新され、空力性能がさらに向上しました。ヘッドライトは、シールドビームユニットからフラッシュマウント複合ユニットに変更され、リアクォーターガラスもフラッシュマウントされました。サンダーバードターボクーペは、独自のフロントボディワークで区別され、従来のフロントグリルがなくなり、インタークーラーに向かう機能的なフードスクープが特徴的でした。10年前のサンダーバードとは対照的に、クロームトリムは控えめに使用されていました。ターボクーペでは、車全体でクロームトリムはサンダーバードのエンブレムとレタリングのみでした。モデルラインナップはさらに変更され、サンダーバードを他のフォードモデルと揃えるために、エラントリムが削除され、LXおよびスポーツバージョンに置き換えられました。LXにはV6が搭載され、スポーツにはV8が搭載されました。

ターボ クーペにはインタークーラーが追加され、実質的にマスタング SVOのパワートレインが車に与えられました。5速マニュアル モデルは出力が190 hp (142 kW) に増加し、最高速度 143 mph (230 km/h) に到達できるようになりました。4速オートマチック トランスミッション (1987 年の新製品) のモデルは、トランスミッションの耐久性を考慮して 150 hp (112 kW) にデチューンされ、ターボチャージャーのブーストは 10～15 psi (70～100 kPa、0.7～1 bar) ではなく 9.5 psi (65 kPa、0.65 bar) に下げられました。ターボ クーペには、すべてのホイールにアンチロック ディスク ブレーキ、オートマチック ライド コントロール、16 インチ 225/60VR パフォーマンス タイヤが装備されていました。ターボ クーペには、フォグランプ付きの高性能なフロント バランスと、ドアに「ターボ クーペ」バッジが付いた特別なトリム、および「スノーフレーク」16 インチ アロイ ホイールも装備されていました。サンダーバード ターボ クーペは、 1987年のモーター トレンド カー オブザ イヤーに選ばれました。ターボ クーペの最終年となった 1988 年は、わずかな変更のみでした。5 速マニュアル トランスミッションでは、すべての前進ギアで 15 psi のブーストが最大限に利用できるようになりました (最初の 2 つのギアを除くのではなく)。ターボ クーペは、1989 年に3.8 L スーパーチャージ V6 エンジンを搭載したスーパー クーペに置き換えられました。これは、古いターボ 4 気筒エンジンからの大幅な変更でした。

1988年には、マック1エディション ターボ クーペとビル エリオット シグネチャー エディションの2つの特別版が発売されました。マック1エディション ターボ クーペは500台が生産され、リアスポイラー付きの明るい赤のみで提供されました。一方、合計50台のビル エリオット シグネチャー エディションは、NASCARドライバーのビル エリオットのレース活動を記念したもので、上部は赤、下部は銀の塗装、V8エンジン、テープ ストライプ、リア デッキ ウィングと特別なホイールを含む空力ボディ キットを特徴としていました。

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