フォード フィエスタ（第4世代）

第4世代
フォード フィエスタ 5ドア ハッチバック (フェイスリフト前)
概要
別名	マツダ 121（ハッチバック、欧州） マツダ 121 ソーホー (ハッチバック; 南アフリカ) フォード フィエスタ ストリート (ブラジル) フォード アイコン(セダン) ランドウィンド CV7（セダン、中国） 長安CV7 (セダン、中国国外)
生産	1995年10月～2002年12月（ヨーロッパ） 1996–2013 (ブラジル) 1997～2011年（南アフリカ） 1999–2011 (インド) 2003～2011年（中国）
組み立て	アルムサフェス、スペイン (フォード バレンシア) ダゲナム、イギリス (フォード ダゲナム) ケルン、ドイツ（CB&A） ザールルイ、ドイツ ( SB&A ) サン ベルナルド ド カンポ、ブラジル (フォード ブラジル) 中国重慶市（長安フォードマツダ） 中国、南昌（ランドウィンド） プレトリア、南アフリカ ( FMCSA )
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 3ドアパネルバン 4ドアセダン（アイコンとも呼ばれる） 3ドアハイキューブパネルバン（宅配便） 2ドアクーペユーティリティ（クーリエ/バンタム）
プラットフォーム	フォードBプラットフォーム
関連している	フォード・カ フォード プーマ フォード クーリエ フォード バンタム
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 998 cc (60.9 cu in)ロカム I4 999 cc (61.0 立方インチ)エンデュラ E I4 1,242 cc (75.8 立方インチ) Zetec-SE I4 1,299 cc (79.3 立方インチ)エンデュラ E I4 1,301 cc (79.4 立方インチ) JL474Q I4 [1] 1,388 cc (84.7 立方インチ) Zetec-SE I4 1,392 cc (84.9 cu in) CVH I4 1,497 cc (91.4 立方インチ) JL475Q I4 [2] 1,596 cc (97.4 立方インチ) Zetec-SE I4 1,596 cc (97.4 立方インチ) Rocam I4 ディーゼル: 1,753 cc (107.0 立方インチ) Endura-D I4 1,753 cc (107.0 立方インチ) Endura-TDDi I4- TD
伝染 ; 感染	5速IB5 マニュアル CVT オートマチック
寸法
ホイールベース	2,446 mm (96.3 インチ) (ハッチバック) 2,486 mm (97.9 インチ) (セダン) 2,492 mm (98.1 in) (セダン; 中国) [2]
長さ	3,828～3,833 mm (150.7～150.9 インチ) (ハッチバック) 4,140 mm (163 インチ) (セダン) 4,167–4,220 mm (164.1–166.1 インチ) (セダン; 中国) [2]
幅	1,634 mm (64.3 インチ)
身長	1,334 mm (52.5 インチ) 1,634 mm (64.3 in) (セダン; 中国) [2]
車両重量	924～1,058 kg (2,037～2,332 ポンド) (ハッチバック) 1,004 ～ 1,040 kg (2,213 ～ 2,293 ポンド) (セダン)
年表
前任者	フォード フィエスタ（第3世代） マツダ121（マツダ用）
後継	フォード フィエスタ（第5世代） フォード アイコン（セダン） マツダ2（マツダ用） 長安アルスビン（ランドウィンド/長安CV7用）

フィエスタマークIV（社内コード名はBE91）^[3]は1995年10月に発売され^{[4] [5] [6] 、1996年から1998年にかけてイギリスで最も売れた車となったが、}フォード エスコートの後継車である新型フォード フォーカスに追い抜かれた。

マーク IV は、新しい内装と外装のスタイリングの恩恵を受けました。プラットフォームと基本的な車体構造、特にサイドドアの開口部は、マーク III とほぼ同じ寸法を維持しました。RS1800と RS Turbo モデルは、更新されたフィエスタ シリーズには引き継がれませんでした。

このモデルには、1.25 L と 1.4 L の形式で利用できる一連の新しいZetec-SEエンジンが搭載されていました。1.8 L ディーゼル エンジンは、現在「Endura DE」として販売されている Mark IV 用にわずかに変更されました。下位仕様のモデルには、Mk1 以来フィエスタに搭載されてきた堅実な「 Valencia」エンジンの最終開発版となるもの (現在 Endura-E として知られています) が、1.0 L と 1.3 L の両方の容量で使用されました。

ブラジルでは、1.0 リットル (Endura エンジン) バージョンが Popular トリム レベルで利用可能でした。また、1.3 リットル (Endura) と 1.4 リットル 16V (Zetec-SE) が CLX トリム レベルで利用可能で、アルゼンチンとチリで販売されました。英国のトリム レベルのラインナップは、長年にわたって比較的変更がありませんでした (1995 年、Encore、LX、Si、Ghia。1996 年、Ghia X が最上位モデルとして追加。1998 年、Si が Zetec に置き換えられ、ガソリン LX モデルが一時的に Zetec LX に改名され、Ghia X モデルが廃止。1999 年、Encore と Zetec の間に Finesse が追加されました)。

1997 年、南アフリカでマーク IV が導入されました。これは、フィエスタがこの市場で販売された初めてのケースです。利用できるエンジンは 1.3 リッター エンデュラ E のみでした。このエンジンはその後、南アフリカ カー オブ ザ イヤー賞を受賞しました。1.3 リッター エンジンは、1999 年に 1.4 リッター PTE (CVH) エンジンに置き換えられました。

マークIVは北米では販売されませんでした。

ドイツ製のフォード プーマはマーク IV をベースにしており、その基盤を共有しています。このため、フォード プーマの 1.7 VCT エンジンは、マーク IV およびマーク IV フェイスリフト フィエスタへのエンジン交換として非常に人気があります。これにより、人気のハッチバックに、以前の最大エンジン サイズより 100 cc 多くなり、可変カム タイミングとより優れた比率のギアボックスが提供されますが、すべてのコンポーネントを直接交換できるため、工場仕上げはそのままです。

1999年、フィエスタはフェイスリフト^{[5] [7]を受け、フォーカス風のフェイス、新しいバンパー、ホイールデザインなど、}ニューエッジな外観を実現した。このフェイスリフトはイギリスなどでは マークVと呼ばれることもある。

その他の変更点としては、1.6i 16V Zetec エンジンが挙げられます。このエンジンは新しい Zetec S モデルに搭載され、後に Ghia および Freestyle トリムでも利用できるようになりました。サイド エアバッグや (発売後に) レザー トリムの再導入などの新機能も利用可能になりました。2001 年には、CO2 排出量が 120 g/km の環境に優しい_E -Dieselモデルが発売されました。発売後には Lynx 1.8 TDDi エンジンも導入されました。

第 4 世代のフェイスリフトは、イギリスのダゲナムで製造された最後の世代のフィエスタであり、2002 年に自動車組立工場が閉鎖される前にダゲナムで製造された最後のフォード モデルでした。このフィエスタの社内コード名は、依然として BE91 でした。英国のトリム レベルのラインナップは、1999 年、Encore、Finesse、Zetec、LX、Ghia、2000 年、Zetec S が追加され、2001 年、最下位に E-Diesel が追加されました。第 5 世代のフィエスタの生産に伴い、Flight および Freestyle トリムは、それぞれ Finesse および Zetec に置き換えられました。

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  3ドア（フェイスリフト）
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  3ドア（フェイスリフト）
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  5ドア（フェイスリフト）
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  フェイスリフト（グリルデザイン変更）

南アフリカでは、フェイスリフトでポートエリザベス製の1.3 Lおよび1.6 Lのロカムエンジンが使用され、ヨーロッパのシグマ16バルブエンジンは使用されなかった。このモデルは、インド向けに設計された4ドアサルーンであるフォードアイコン（コードネームC195）のベースとなった。インドでは、当時フォードはマヒンドラとの合弁事業で自動車を生産していた。^{[要出典]アイコンは、ブラジル（フィエスタ}セダンとして知られている）、南アフリカ、メキシコ（フィエスタアイコンと呼ばれていた）、中国など、ハッチバックよりもサルーンが好まれる他の発展途上国にも導入された。それらは極めて信頼性が高く、フォードの成功例の1つとなった。

ユーティリティー バリエーションも 4 つあり、最もシンプルなのは「フィエスタ バン」で、これは 3 ドア ハッチバックで、リア クォーター ウィンドウが覆われ、後部座席が省略されています (つまり、セダン デリバリー)。

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  ラテンアメリカ市場
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  ラテンアメリカ市場
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  中国市場
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  中国市場

フィエスタは2001年時点でもイギリスで最も売れているスーパーミニであり、その時点では10年以上前のデザインを使用していた（ただし外観と機構は大幅に更新されていた）。3ドア形式では、2002年4月から12月まで第5世代フィエスタと並んで販売された。ブラジルでは、2006年までフィエスタ ストリートとして販売されていた。この世代は、2003年から2008年までセダン形式のみで長安フォードマツダによって中国でも組み立てられ、2010年までランドウインド（長安汽車と江鈴モーターホールディングの合弁ブランド）によってランドウインドCV7として継続され、この車は長安CV7として輸出もされた。中国では、1.5リッター94bhpのガソリンエンジンを搭載したCV7スポーツとして販売されたスポーティなバンパーを備えたバージョンもあった。^[8]

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  ランドウィンド CV7
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  ランドウィンド CV7
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  長安CV7

ゼテックSはフィエスタの最高級グレードで、1.6L 16vシグマエンジンは他のフィエスタ（フリースタイルなど）でも利用可能でしたが、ゼテックSは101 bhp（75 kW; 102 PS）を出力し、^[9]サスペンションには大きな変更が加えられ、より硬いアンチロールバーとプーマと共有する強化ブレーキが採用されました。

第 5 世代のフェイスリフト版 Zetec S には、この車両専用の Web サイトが多数存在するなど、かなりの数のファンがいます。また、このモデル専用のチューニング文化もあり、Milltek Sport や Shawspeed などの評判の高い企業が、Sigma エンジン専用のパフォーマンス パーツを開発しています。

Zetec S は南アフリカでは Fiesta RSi、ブラジルでは GLX Sport としても提供されており、どちらも 1.6 8v Rocam エンジンを搭載しています。中国では、Fiesta S と呼ばれるスポーティなセダン バージョンがありました。

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  フォード フィエスタ 1.6 16v ゼテック S リミテッド エディション
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  フォード フィエスタ 1.6 16v ゼテック S リミテッド エディション
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  中国市場向けフォード フィエスタ 1.6 S セダン
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  中国市場向けフォード フィエスタ 1.6 S セダン

仕様:

バッジエンジニアリングの実践として、マツダ121とフォードフィエスタマークIVはデザインを共有し、同じ生産ラインで製造され、ほぼ同じ部品を使用しました。^[10]同時に、マツダは121のネームプレートを付けた第1世代のマツダデミオを再バッジし、いくつかのアジア諸国とオーストラリアで販売しました。

当時のJDパワーの信頼性調査では、マツダはフィエスタよりも売れ行きが悪かったにもかかわらず、信頼性が大幅に高く、顧客満足度も高かったと報告されました。

現地ではマツダ121ソーホーとしても販売されていたが、単に「マツダソーホー」と呼ばれることも多い。^[11]

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  マツダ 121 3ドアハッチバック（フェイスリフト前）
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  マツダ 121 3ドア ハッチバック (フェイスリフト前、1997年以降のロゴ)
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  マツダ 121 5ドア ハッチバック (フェイスリフト前、1997年以前のロゴ)
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  フェイスリフト
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  同時期に他市場向けに販売されていたマツダデミオベースの121モデル

フィエスタ マーク IV をベースにした派生モデルがいくつかあり、フロントからミドルまでの板金デザインと機構が共通していました。

箱型の後部ボディと延長されたホイールベースを持つバンは、クーリエのネームプレートを使用し、2つのクーペユーティリティモデルの基礎を形成しました。1つは、5ドアハッチバックの短いドアと、大型の拡張キャブピックアップトラックのスタイルの小さなクォーターライトを備え、南アフリカでフォードバンタムとして製造されました。もう1つは、3ドアの長いドアとクォーターウィンドウのないもので、ブラジルでフォードクーリエとして製造されました。

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  フォード クーリエ パネルバン
  
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  フォード クーリエ クーペ ユーティリティ
  
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  フォード バンタム バッキー
  

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