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| フラミンゴ | |
|---|---|
 G-2-W フラミンゴエル リオ カロニ、ベネズエラのシウダード ボリバル 空港に展示 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客用単葉機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | メタル・エアクラフト・コーポレーション |
| デザイナー | ラルフ・R・グライヘン |
| 状態 | 引退 |
| 建造数 | 21 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1928年4月8日 |
メタル・エアクラフト・フラミンゴは、1930年代にオハイオ州シンシナティでメタル・エアクラフト社によって製造された単葉機であった。 [1]
設計と開発
メタル・エアクラフト社はハルピン開発会社から設計を購入し、エリノア・スミスとともに1929年の全米航空レースで発表した。[2] [3] 1928年5月のボウマン飛行場での事故の後、フラミンゴの試作機は機首、風防、尾翼が異なるデザインに変更された。[4]機内はバルサムウールの毛布で断熱された。[5]
運用履歴
フラミンゴは1928年4月8日にトーマス・E・ハルピンによってランケン空港から初飛行した。 [6]ある時点で、この飛行機はベニー・スミスという名の赤いスーツを着たアフリカ系アメリカ人のポーターを乗せていた。[7]ティーザー広告の後、新しい飛行機のマーケティングは1929年3月に始まり、翌月には販売店の募集が始まった。[8] [9] [10]
エル・リオ・カロニと名付けられた G-2-W は、1935 年にジミー・エンジェルがエンジェルフォールを発見した際に活躍したことで最もよく知られています。地元の先住民にはよく知られていましたが、金鉱採掘中にジミー・エンジェルがアウヤン・テプイの滝の上に着陸しようとして墜落するまで、この滝はヨーロッパの探検家によってのみ垣間見られていました。
滝の上に墜落したメタル・エアクラフト社のフラミンゴは、1960年代にベネズエラ政府によってヘリコプターで回収され、ベネズエラのシウダー・ボリバル 空港の入り口に展示されている。墜落現場の訪問者のために、レプリカがその場所に置かれている。[11]
他の運航会社にはメイソン・アンド・ディクソン航空などがある。[2]この航空機の別の運航会社はユナイテッド・ステーツ・エアウェイズで、1930年代初頭にデンバーからカンザスシティまでの路線を飛行していた。途中、グッドランド、サリナ、トピーカ（カンザス州）に停車した。[12]
バリエーション
- ハルピンフラミンゴ
- 6人乗り410馬力P&W [13]
- G-1
- 5人乗り 450馬力 P&W
- G-2
- 6人乗り
- G-2-H
- 6人乗り 525馬力 P&W
- G-2-W
- 8人乗り410馬力P&W [14]
- G-MT-6
- 5人乗り410または525 P&W [1]
オペレーター
| 外観イメージ | |
|---|---|
 エンブリー・リドル社が運用する G-2。 |
- コメットエアエクスプレス[15]
- アメリカン航空のエンブリー・リドル部門[16]
- アイオワ航空[17]
- メイソン・アンド・ディクソン航空 – 4機[18]
- ユナイテッド航空[12]
- ヴァーミリア・ハフマン飛行隊[19]
事故と事件
- 1928年5月26日、ケンタッキー州ルイビルのボウマン飛行場でフラミンゴが着陸時に機首を傾げ、操縦士、整備士、乗客1名が負傷した。[20]
- 1930年11月8日、エンブリー・リドル社が運航するG-2が飛行中の火災によりインディアナポリス近郊に緊急着陸した。[21]
仕様（フラミンゴG-2-W）
スカイウェイズ、エアーアンドスペースのデータ[11]
一般的な特徴
- 定員: 8人
- 長さ: 32 フィート 6 インチ (9.91 m)
- 高さ: 9 フィート 6 インチ (2.90 m)
- 自重: 2,960 ポンド (1,343 kg)
- 総重量: 5,600 ポンド (2,540 kg)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1340 ワスプ9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、410馬力 (310kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 117 ノット (135 mph、217 km/h)
- 巡航速度: 100 ノット (115 mph、185 km/h)
- 範囲: 870 nmi (1,000 マイル、1,600 km)
- 上昇率: 800 フィート/分 (4.1 m/秒)
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、メタル・エアクラフト・コーポレーションのフラミンゴに関連するメディアがあります。
- ^ ab “Halpin Flamingo”。シンシナティ航空遺産協会＆博物館。2016年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年7月4日閲覧。
- ^ ab マクルーア、ラスティ、スターン、デイビッド、バンクス、マイケル A. (2006 年 11 月 9 日)。クロスリー: 2 人の兄弟と国家を変えたビジネス帝国。クレリシー プレス。ISBN 978-1578602919。
- ^ Grey, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . ロンドン: Sampson Low, Marston & company, ltd.
- ^ Gampfer, Scott (2018年5月29日). 「フラミンゴが飛び立つ: シンシナティ初の全金属製飛行機、第2部」.シンシナティ博物館センター. 2018年8月28日閲覧。
- ^ 「[広告]」。Aero Digest。第15巻第4号。Aeronautical Digest Publishing Corporation。1929年10月。263ページ。 2021年7月4日閲覧。
- ^ 「First Flight of Home Ship Success」. Cincinnati Enquirer . 1928年4月9日. p. 10. 2020年12月22日閲覧。
- ^ 「PersonAIRLities」Aero Digest 1928年6月、p.954 。 2021年5月24日閲覧。
- ^ “3月1日”。エアロダイジェスト。第14巻第2号。エアロノーティカルダイジェスト出版株式会社。1929年2月。16ページ。 2021年7月4日閲覧。
- ^ 「All Metal Flamingo for Greater Operating Profit」Aero Digest . 第14巻第3号。Aeronautical Digest Publishing Corporation。1929年3月。16ページ。 2021年7月4日閲覧。
- ^ 「航空機ディーラー」。エアロダイジェスト。第14巻第4号。Aeronautical Digest Publishing Corporation。1929年4月。13ページ。 2021年7月4日閲覧。
- ^ ab スカイウェイズ。1999年7月。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ ab ユナイテッド・ステイツ・エアウェイズ、1933年2月20日、2021年5月24日閲覧
- ^ 「ハルピン「フラミンゴ」」。エアロダイジェスト。第12巻第5号。エアロノーティカルダイジェスト出版株式会社。1928年5月。800、802ページ。 2018年8月28日閲覧。
- ^ 「The Flamingo G-2-W」。エアロダイジェスト。Aeronautical Digest Publishing Corporation。1929年3月。94、96ページ。 2018年8月28日閲覧。
- ^ 「Milk Pickets Balked by Airplanes」Aero Digest 1934年2月、56ページ。 2021年5月24日閲覧。
- ^ 「スカイトレイルがゲートウェイシティから開通、飛行機のパイオニアフライトサウスで本日開始」シンシナティ・エンクワイラー、1931年5月1日、15ページ。 2021年7月4日閲覧。
- ^ 「ギルモア・ファーマーが新型フォート・ドッジ機を飛行」ハンボルト・インディペンデント1932年1月5日 p. 1 。2021年7月4日閲覧。
- ^ 「効率評価」Aero Digest 1929年8月125ページ。 2021年5月24日閲覧。
- ^ 「Aviation Lanes」.シンシナティ・エンクワイラー. 1934年11月4日. 2ページ. 2021年7月4日閲覧。
- ^ 「飛行機墜落事故で3人負傷」Courier-Journal 1928年5月27日 p. 1 。 2021年5月25日閲覧。
- ^ Goutierez, Russell (2019年7月3日). 「焦げた座席と牛の糞: フラミンゴが雄牛と走った日」.世界航空歴史協会. 2021年5月24日閲覧。