フロリダミッドランド鉄道（現在）

フロリダ・ミッドランド鉄道会社(報告記号 FMID ) は、フロリダでリージョナル鉄道 LLCが運営するいくつかの短距離鉄道のうちの 1 つです (フロリダ・セントラル鉄道、フロリダ・ノーザン鉄道と共に)。フロリダ・ミッドランド鉄道は、旧CSX トランスポーテーション鉄道の 2 つの路線を運営しており、その中には旧レイク・ウェールズ支線 (ウェスト・レイク・ウェールズからフロストプルーフまで) と旧バートウ支線 (ウィンター・ヘイブンからバートウの北西の地点まで) があります。かつてはワイルドウッドからリースバーグまでの 3 番目の路線もありましたが、現在はほとんど廃線になっています。フロリダ・ミッドランド鉄道は 1987 年に路線の運営を開始し、姉妹鉄道であるフロリダ・セントラル鉄道のブランドの機関車を使用しています。^[1]

2019年11月、元所有者のピンズリー鉄道会社は、フロリダ・ミッドランド鉄道をフロリダ・セントラル鉄道およびフロリダ・ノーザン鉄道とともに、3i RR Holdings GP, LLCおよび子会社（dba「リージョナル・レール、LLC」）に売却しました。^[2]

ウェスト・レイク・ウェールズからフロストプルーフまでの約18マイルに及ぶ路線は、ウェスト・レイク・ウェールズのCSXオーバーンデール支線から分岐している。 ^[3]この路線は、旧シーボード・エア・ライン鉄道（SAL）線に沿って東にレイク・ウェールズ まで続く。レイク・ウェールズでは、この路線は北に曲がり、旧アトランティック・コースト・ライン鉄道（ACL）線である南北区間に接続する。ここから、この路線は南に続き、フロストプルーフまで残りの14マイルを走る。レイク・ウェールズの2つの区間の分岐点は北向きになっているため、分岐点の直前の迂回線を使用して、機関車を列車の反対側の端まで移動させる。その後、列車は南北区間に後退し、機関車を先頭にして南へ進む。^[1]

この路線は、フロストプルーフの終点にある柑橘類畑やロウズの配送センターに特によく利用されています。 ^[4]

CSXとフロリダ・ミッドランド間の乗り換えは、ウェスト・レイク・ウェールズの小さなヤード線で行われます。^[1]フロリダ・ミッドランド鉄道は、乗り換えを容易にするために、 CSXのオーバーンデール支線 の一部の線路使用権も持っています。 ^[5]

線路の東西部分は、1916年にシーボードエアライン鉄道によって建設されました。この鉄道は、もともとバートウから西にアルコマ、ヘスペリデス、ワリンワまで伸びていた路線の一部でした。レイクウェールズから南のフロストプルーフまでの線路の南北部分は、1912年にアトランティックコーストライン鉄道によって建設されました。これは、かつてはアトランティックコーストラインのヘインズシティ支線であった不連続な線路で、歴史的には南はエバーグレーズシティまで伸びていました。

アトランティック・コースト・ラインとシーボード・エア・ラインは1967年に合併してシーボード・コースト・ライン鉄道となり、1970年代には2つの鉄道網が統合され、不要な線路が廃止されたため、路線は現在の長さに短縮されました。^[6] シーボード・コースト・ラインは、フロリダ・ミッドランド鉄道がこの路線で運行を開始する6年前の1980年にCSXになりました。

フロリダ・ミッドランド鉄道もウィンターヘイブンで6マイルの別の路線を運営している。^[3] この路線はCSXのオーバーンデール支線からウィンターヘイブン・アムトラック駅のすぐ南（レイクウェールズ線が同じ路線から分岐する地点の約10マイル北）で分岐している。ウィンターヘイブンから南西にゴードンビル（バートウのすぐ北東）まで走り、そこで終点となる。この路線はイーグルレイクにある24エーカーの積み替え施設やバートウ市営空港にサービスを提供していることで知られている。

フロリダミッドランド鉄道は、オーバーンデール支線からウィンターヘイブン側線までの線路使用権を保有しており、両社間の相互乗り入れを容易にしている。^[5]

ウィンターヘイブン線は、もともと1884年にサウスフロリダ鉄道（後にプラントシステムとアトランティックコーストライン鉄道の一部）によって建設されました。歴史的には、レイクアルフレッドのサウスフロリダ鉄道本線（現在のCSX Aライン）からバートウまで延長されていました。^[6] 1970年代初頭にウィンターヘイブンの北からレイクアルフレッドまで廃止され、現在のオーバーンデールサブディビジョン（旧シーボード線）に接続されました。この路線は1980年代にバートウから切り離され、現在はゴードンビルの近くで終了しています。

フロリダミッドランド鉄道はかつてワイルドウッドからリースバーグまでの3番目の路線を運営していた。リースバーグ線のほとんどはかつてフロリダセントラルアンドペニンシュラ鉄道（後にシーボードエアライン鉄道の一部）のオーランド部門の最西端の区間だった。しかし最東端の2マイルはもともとフロリダサザン鉄道（後にアトランティックコーストライン鉄道の一部）の一部だった。2000年に同社はリースバーグ支線全体を放棄するように地上運輸委員会に請願し、2000年11月15日に承認された。^{[7]線路に残っているのはワイルドウッドにある短い}Y字型の曲がり角だけである。

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