フォートマイヤーズ支線（シーボード・エア・ライン鉄道）

主要ルートの他に、フォートマイヤーズからラベル、そしてプンタラッサへと続く重要な支線が2つ存在した。

ラベル支線はフォートマイヤーズから東へ30マイル、カルーサハッチー川沿いのラベルまで伸びていた。ラベル支線はフォートマイヤーズ貨物駅のすぐ南から始まり、ミシガン通りとアンダーソン通り（現在のMLK /州道82号線）の間を東に進み、現在は送電線回廊となっているB通り沿いに走った後、北東に曲がり、跳ね橋でオレンジ川を渡った。オレンジ川を渡った後は、現在の州道80号線のすぐ南で平行に、現在は送電線回廊となっている道を進んだ。終点はラベルのダウンタウン、メインストリートとセミノール通りの交差点にある駅だった。^{[ 5 ]} 1940年代には、ラベル支線から南東に7マイルの支線が建設され、バッキンガム陸軍飛行場のフレキシブル射撃訓練センターに繋がった。^{[ 6 ]}

フォートマイヤーズの南9マイル地点にあるプンタラッサ分譲地は、プンタラッサジャンクション（現在のシックスマイルサイプレスパークウェイがテンマイル運河を横断する地点）で本線から分岐していました。この分岐は、プンタラッサジャンクションから西へ現在のシックスマイルサイプレスパークウェイに沿って進み、現在のレイクスパークの中心部（公園の景観遊歩道の南側で平行）を通り抜け、その後南西へ現在のサマーリンロードとパインリッジロードに沿って進み、少し北へ向きを変えて、プンタラッサからわずか2マイル離れたトラックランドのマクレガーブールバードで終点となっていました。

1920年代初頭、シーボード・エア・ライン鉄道の社長であるS・デイヴィス・ウォーフィールドは、フロリダの東西海岸の両方で鉄道網をさらに南へ拡張しようとした。1925年6月、同社は子会社であるシーボード・オール・フロリダ鉄道を設立し、フォートマイヤーズとネイプルズへのネットワークの拡張、および東海岸のマイアミへの別の拡張を監督させた。1926年1月、シーボード・エア・ラインはシャーロット・ハーバー・アンド・ノーザン鉄道を買収し、同社はボカ・グランデ支線となった。^{[ 7 ]} 1か月後、フォート・オグデンのすぐ北東にあるハルでボカ・グランデ支線から分岐するフォートマイヤーズへの拡張工事がすぐに始まった。路線の起工式は1926年2月8日にフォートマイヤーズで行われた。^{[ 8 ]： 157} シーボード・オールフロリダ鉄道は、ハルからフォートマイヤーズを経由してエステロ川に至る路線と、両支線の建設を監督した。エステロ川から南のネープルズまでの残りの路線については、鉄道会社はネープルズ・シーボード・アンド・ガルフ鉄道という別の子会社を設立し、その建設を監督させた。路線の大部分の建設契約は、当時国内最大の鉄道請負業者の1つであったフォーリー・ブラザーズに与えられた。もう1人の請負業者であるジョン・S・ジョーンズは、ボニータスプリングスとネープルズを通る路線を建設した。ネープルズとフォートマイヤーズの旅客駅は、シーボード航空線の多くの駅を設計したウェストパームビーチに拠点を置く建築事務所ハーベイ・アンド・クラークによって設計された。ウォーフィールドは、ネープルズとプンタラッサの両方に深水港が開発されることを望んでいたが、どちらも建設されることはなかった。^{[ 1 ]： 67-68}

フォートマイヤーズ行きの最初の貨物列車は1926年11月10日にこの路線を走り、ナポリまでの線路は1926年12月に完全に完成した。^{[ 1 ] : 67}完成後、シーボード・エア・ラインは従業員の時刻表でこの路線をフォートマイヤーズ支線と指定し、支線はラベル支線とプンタ・ラッサ支線と指定された。数年間、ハルの北からエジソン・ジャンクションを経由してプラント・シティの本線に至るシーボードの線路もフォートマイヤーズ支線の一部として指定されていた。^{[ 9 ]}ただし、ハルの北からエジソン・ジャンクションまでの線路は後にボカ・グランデ支線 の一部として再指定された。^{[ 10 ]}

フォートマイヤーズ支線は、1927年1月7日に旅客サービスを開始し、正式に営業を開始しました。開通日には、S・デイヴィス・ウォーフィールド大統領が、フロリダ州知事ジョン・W・マーティンを含む多数の特別ゲストや要人とともに、シーボード鉄道のオレンジブロッサムスペシャル特別列車の特別区間に乗車しました。列車は沿線の各所で停車し、数千人の観衆から喝采を受けました。^{[ 1 ] : 68} 翌日、同じ列車が同様の方法でマイアミ延伸線の営業を開始しました。両延伸線の開通を祝う2日間の祝賀行事は、アメリカの鉄道の歴史上最大規模の広報イベントの1つと考えられています。^{[ 4 ] [ 11 ]}

開業後、シーボード鉄道のオレンジブロッサムスペシャルとウエストコーストリミテッドは、西海岸沿いに毎日旅客サービスを提供した。^{[ 12 ]} フォートマイヤーズからラベルまでは、混合列車（旅客車両と貨物車両を連結）が運行された。シーボード鉄道のラベル行き最初の列車は1927年3月に運行された。プンタラッサ支線は、最終的にビガー近郊の農地やグラジオラス畑に主にサービスを提供するようになった。^{[ 1 ]： 68}

フォード・モーター・カンパニーの創設者であるヘンリー・フォードは、フォートマイヤーズにある冬の住居へシーボード・エア・ラインの列車で旅行していたことが知られている。フォードは駅が近かったため、マクレガー大通りにある冬の住居（エジソン＆フォード冬季邸宅）に人目を気にせず到着することができた。 ^{[ 13 ]}

シーボード・エア・ラインは、土地ブームの崩壊後、1930年に倒産し、1931年にはフォートマイヤーズとネイプルズへの運行は週3日運行の混合列車に縮小された。開業からわずか6年後の1933年には、フォートマイヤーズ支線での旅客サービスは完全に廃止された。^{[ 1 ]： 90}

1942年までに、シーボード・エア・ラインはフォート・マイヤーズ支線をネイプルズからプンタ・ラッサ・ジャンクションまで廃止し、事実上プンタ・ラッサ支線が路線の南端となった。ラベル支線もアルバの東で廃止され、プンタ・ラッサ支線はサン・カルロス貨物駅の西で廃止された。ネイプルズでの廃止後、フィフス・アベニューにあるネイプルズ駅と、そこからヴァンダービルトまでの線路敷地の最南端7マイルは、ネイプルズのすぐ東を走っていたライバルのアトランティック・コースト・ライン鉄道に売却された。アトランティック・コースト・ラインはその後、ヴァンダービルトの南にあるマルコ島への支線を廃止し、残りの路線を旧シーボードの線路敷地に沿ってフィフス・アベニュー駅まで延伸した。アトランティック・コースト・ラインは、フィフス・アベニュー駅への旅客サービスを再開し、同駅は1971年まで旅客列車の運行を継続した。貨物サービスはこの区間で1979年まで継続され、線路は翌年撤去された。フォートマイヤーズ支線の残存部分は1952年までに廃止され、撤去された。^{[ 1 ]： 112}

1958年、アトランティック・コースト・ラインは、ウエスト・コースト・ロック社が運営する岩石鉱山にサービスを提供するため、旧プンタ・ラッサ支線の線路の最初の2マイルに沿って本線から支線を建設した。岩石鉱山は、タミアミ・トレイル（US 41 ）のすぐ東にあるグラジオラス・ドライブ沿いにあった。^{[ 14 ]} 鉱山と支線は1960年代半ばまで稼働し、その跡地は1980年代にレイクス・パ​​ークとなった。^{[ 15 ]}

シーボード・エア・ラインは後に1967年にアトランティック・コースト・ライン鉄道と合併し、シーボード・コースト・ライン鉄道が誕生した。シーボード・コースト・ラインはその後、旧アトランティック・コースト・ラインのレイクランド・フォートマイヤーズ線と並行する路線にフォートマイヤーズ支線という名称を再利用した。これは、同社がシーボード・エア・ラインの路線名を支線名として採用したためである。この路線の残りの部分は1987年にセミノール・ガルフ鉄道に売却された。

廃止されたにもかかわらず、シーボード・エア・ラインのフォートマイヤーズ支線とその支線の痕跡は今も残っている。

シャーロット郡のかつての線路敷地の一部は現在、フレッド・C・バブコック/セシル・M・ウェッブ野生生物管理区域内の未舗装の小道で、「シーボード・グレード」と呼ばれている。鉄道の給水塔の基礎の一つは、タッカーズ・グレードのすぐ北にあるシーボード・グレード沿いに今も残っている。^{[ 16 ]}

^{ノースフォートマイヤーズでは、プレーリーパインズ自然保護区[ 17 ]}で線路跡を見ることができ、カルーサハッチー川を横断するために線路が使われていた地点は現在オールドブリッジパークとなっている。

フォートマイヤーズでは、リバーサイドパークの桟橋は、橋が川を渡っていた場所に位置しています。川のすぐ南では、シーボードストリートとパームアベニューが、かつての送電線の線路跡に沿って走っています。フォートマイヤーズのすぐ南では、テンマイル運河の西側に沿って走る全長6マイルのジョン・ヤーボロー・リニアパークの一部が、かつての送電線の線路跡に非常に近いところを通っています。FPLの送電線は、マロッククリークからヴァンダービルトビーチまでの旧ルートの大部分に沿って走っており（線路跡はエステロベイ自然保護区州立公園東で非常によく見えます）、グッドレット・フランクロードは、そこからナポリのダウンタウンまでの残りの線路跡に沿って走っています。^{[ 3 ]} FPLの送電線は、かつてのラベルとプンタラッサの住宅地の大部分にも沿って走っています。^{[ 18 ] [ 19 ]}

フィフス・アベニュー・サウスにあるナポリ旅客駅は今も残っており、現在はナポリ駅博物館となっている。フォートマイヤーズ旅客駅は最近までライリー・ブラザーズ建設会社が入居していたが、建物は2020年8月に解体された。^{[ 13 ]}ミシガン・アベニューにあるフォートマイヤーズ貨物駅とヤードは最近までガリーズ・ディスカウント・ストア・フィクスチャーズが入居していたが、2023年初頭に解体された。^{[ 20 ]} かつての貨物ヤードの跡地には「シーボード・ウォーターサイド・アパートメンツ」という名の集合住宅が建設される予定である。^{[ 21 ]}

かつてのプンタ・ラッサ分譲地沿いにある、かつてのサン・カルロス貨物ビル（サン・カルロス大通りの東、パイン・リッジ・ロード沿い）は現在、骨董品店となっている。後年、サマーリン・ロードとグラジオラス・ドライブの南東角にあったビガー貨物駅は、2006年までナンシーズ・プロデュースという名の青果店として営業していた。その後、その交差点に高架橋を建設するために取り壊された。^{[ 22 ]}

レイクス・パ​​ーク内にある南西フロリダ鉄道博物館は、かつてのプンタ・ラッサ支線の線路跡のすぐ近くにあり、その場所を示す歴史的な銘板が設置されている。^{[ 23 ]}