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| エレットトレノ ラピド 450 | |
|---|---|
 イタリアの「ペンドリーノ」ETR 450。 | |
| 使用中 | 1988年5月29日 - 2015年1月6日 |
| メーカー | フィアット フェロヴィアリア、エルコーレ マレッリ |
| 建設年 | サヴィリアーノ（クーネオ） |
| 苗字 | ペンドリーノ |
| 構築済み | 1987年 - 1992年 |
| 入隊 | 1988 |
| 改装済み | 1993 |
| 廃棄 | 2015 |
| 建造数 | 15 |
| 保存された番号 | 1 ( Fondazione FS 用 ) |
| 廃棄された番号 | 14 |
| 形成 | 6両（1等車のみ）、8両、9両（1等車と2等車） |
| 容量 | 390席：1等170席、2等220席／1等126席、2等264席。 |
| オペレーター | トレニタリア |
| 運行路線 | ローマ - ミラノ、ローマ - トリノ、ローマ - フィレンツェ - ジェノバ - サヴォーナ、ローマ - ヴェネツィア、ローマ - ヴェローナ - ボルツァーノ、ローマ - バーリ - レッチェ、ローマ - ナポリ - サレルノ、ローマ - ポテンザ - ターラント、ローマ - レッジョ カラブリア、ローマペルージャ、ローマ - アンコーナ、ローマ - リミニ、ローマ - ラ・スペツィア、ローマ - ヴィチェンツァ、ミラノ - アンコーナ - ペスカーラ。 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 233.9メートル（767フィート5インチ） |
| 最高速度 | 280 km/h (174 mph) (設計) 250 km/h (155 mph) (実用) |
| 出力 | 毎時5568kW、連続5008kW |
| 電気システム | 3 kV DC 架空送電線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
ETR 450 ( ElettroTrenoRapido 450 ) は、イタリア 初の振子式列車(ペンドリーノとも呼ばれる) でした。
歴史
ペンドリーノ プロジェクトは、1970 年代にFIAT Ferroviariaによって開始されました。開発には多数のプロトタイプが含まれ、その最後のものがETR 401でした。このプロトタイプに続いて ETR 450 シリーズ ユニットが開発されました。最初の列車は 1988 年にローマとミラノの間で運行を開始しました。
各列車は9ユニットで構成されています。列車の最高速度は280 km/h (174 mph)で、サービス最高速度は250 km/h (155 mph)でした。ETR 450は、ローマ-バーリ、ローマ-アンコーナ-リミニ、ジェノバ-フィレンツェ-ローマの各線で使用されていました。次世代のペンドリーノ列車 ( ETR 460、ETR 480 ) と非傾斜高速列車 ( ETR 500 ) の導入により、下位のサービスに格下げされました。
2004年、ジャイロスコープ式傾斜制御装置（現在ブリティッシュ・エアロスペース社では生産中止）の不足により、ETR 450の傾斜機構を無効化する決定がなされた。これによりETR 450の再分類が必要となり、従来の旅客鉄道の大半と同じカテゴリに入れられ、カーブでの速度低下が必要となった。全体の最高速度も200 km/h（124 mph）に低下した。その後数年間、ETR 450は高速路線から長距離の在来線に転用された。
2014年12月、ETR450列車の最後の1両が運行から外され、このモデルの後半は運行の遅れとメンテナンスが目立った。[1]
特徴
- 建設年: 1987 - 1992
- 最高速度（運行時）：250 km/h（155 mph）
- 最大傾斜角度: 8°
- 総座席数：390席（II 220席 + I 170席）
参照
参考文献
- ^ "Ferrovie.it - ETR.450 あたりのキャリアに関する結論". Ferrovie.it (イタリア語) 。2024 年 10 月 13 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの FS ETR.450 に関連するメディア