Loading article…
ミシュランカップとは、フランスのタイヤメーカーであるミシュランが主催する、飛行機による長距離飛行を競う一連の競技会を指します。
最初のミシュラン賞は 1908 年 3 月に発表されました。最初の 8 年間、毎年授与される主要賞は長距離飛行賞で、トロフィーとしてのブロンズ像 (10,000 フランスフラン相当) と賞金 20,000 フランス フランで構成されていました。受賞者の飛行クラブには、トロフィーをまだ持っていない場合は、トロフィーのレプリカも贈られました。毎年の正確な条件の管理と決定は、フランス航空クラブ(AeCF) に委託されました。賞の獲得は、AeCF に所属する飛行クラブがある場所であれば、世界中どこでも挑戦できました。
同時に、ミシュラン航空賞は、セーヌ県またはセーヌ＝エ＝オワーズ県から離陸し、凱旋門とクレルモン＝フェラン大聖堂の上空を飛行し、凱旋門から6時間以内に標高1,456メートル（4,777フィート）のピュイ・ド・ドーム山の頂上に着陸した乗客を乗せた航空機の飛行に提供される10万フランの特別賞でした。[1]これは、1911年3月7日にモーリス・ファルマンの複葉機で 飛行したウジェーヌ・ルノーが獲得しました。[2]
1909年、2番目の賞である大英帝国ミシュランカップが、イギリス帝国の市民である飛行士がイギリス製の航空機で飛行した飛行に対して授与されることが発表されました。そのため、元の賞は国際ミシュランカップとして知られるようになりました。
賞金が最初に制定された当時、25フランスフランは1ポンドに相当した。[3]
国際ミシュランカップ
1908
1908年12月31日にル・マンで行われたウィルバー・ライトの飛行で達成された記録で、公式には124.7 km (77.5 マイル) と計算されている。飛行したコースは二等辺三角形で、2 辺が 1 km、3 辺が 200 m で、合計 2.2 km であった。飛行は日没前に完了する必要があり、完全に周回した場合にのみカウントされた。ライトは午後 2 時に離陸し、日没までに 56 周回した。その後着陸し、さらに 1.5 km 飛行して 124.7 km という新しい世界距離記録を樹立した。[4]
1909
年末までに閉鎖されたサーキットで123.2kmを超える最長距離を走破した者には、賞金2万フランとミシュラントロフィーのブロンズレプリカが贈られる。[5]
1909年11月3日にシャロンで行われた234.212km（145.533マイル）の飛行でヘンリー・ファーマンが優勝した。[6]
1910
1910年12月30日、モーリス・タブトーがモーリス・ファルマン複葉機に乗ってビュクで584.745km（363.344マイル）を7時間48分36.6秒かけて飛行し優勝した。[7]
1911
1911年、コンテストの締め切りは10月31日に前倒しされました。
1911年9月8日、ニューポールII単葉機に搭乗したE.ヘレンが優勝。1,252.8km（778.5マイル）を14時間7分で飛行した。[8]
1912
1912 年の競技では、ルールは大幅に複雑になりました。飛行は、それぞれ同じ地点からスタートする 3 つの異なるサーキットで構成されるコースで行う必要がありました。約 500 km (310 マイル) の第 1 および第 3 のサーキットには、3 か所または 4 か所の着陸が義務付けられ、255 km (158 マイル) の第 2 のサーキットには、1 か所または 2 か所の着陸が義務付けられていました。燃料補給は、各サーキットのスタート地点でのみ許可されていました。サーキットは順番にカバーする必要があり、競技者が指定された飛行場以外の場所に着陸した場合は、そのサーキットをもう一度開始しなければなりませんでした。パイロットと必要な燃料とは別に積載する有効荷重 75 kg ごとに、最大 100 パーセントまで、時間に 25 パーセントのボーナスが認められました。追加荷重は、乗客またはバラストで構成できました。競技に参加する航空機は、密封された気圧計を搭載し、平均速度を少なくとも 40 km/h (25 mph) に維持する必要がありました。[9]
1912年の賞は受賞者が出ず、賞金は翌年の賞に加算された。[10]
1913
1913 年の競技はこれまでとは全く異なっていました。連日連続で飛行した最長距離に対して表彰され、100 km (62 マイル) のコースを飛行し、各周回後に着陸が義務付けられていました。
このカップは、ニューポールの単葉機に搭乗したエマニュエル・ヘレンが1913年10月22日から11月29日までの総飛行距離16,096.6km（10,002.0マイル）で優勝した。[11]
1914
1914年の大会では、競技内容が再び変更され、約3,000 km (1,900 mi) の周回飛行の最速タイムに賞が授与されました。優勝者は、モラーヌ・ソルニエの単葉機に乗ったウジェーヌ・ジルベールでした。 1914年6月8日午前3時4分にヴィラクーブレーを出発し、ペロンヌ、ランス、サン・ディジエ、グレイ、ジョワニー、ボーヌ、ヴィエンヌ、ニームを経由して飛行し、燃料切れのためポーに到着する前にミランドに着陸しました。翌日、ジルベールはポー、サン・アンドレ・ド・キュブザック、ロモランタン、アンジェ、エヴルー、カレーを経由してヴィラクーブレーに戻り、午後8時37分に着陸しました。[12] [13]
1921
第一次世界大戦後、1921年に競技が再開されました。この競技は、3,000 kmの周回コースでの最速タイムを競うものでした。フランスの周回コースは、ヴェルサイユ、アミアン、ムールメロン・ル・グラン、サン・ディジエ、ディジョン、ジョワニー、ボーヌ、リヨン、ニーム、ポー、ボルドー、ロモランタン、アンジェ、エヴルー、カレー、ヴェルサイユで、飛行機はこれらの各飛行場に着陸する必要がありました。
この結果は大きな論争を巻き起こした。フランスの最高記録は、コードロンC.60に搭乗したアルフォンス・ポワレが37時間23分で周回飛行した時だった。[14] イタリア周回飛行で35時間45分というより速いタイムを記録したのはラファエレ・マルティネッティ・ビアンキ大尉だったが、[15] [16]彼は出発した飛行場と同じ飛行場に着陸していなかった。その飛行場が浸水していたため着陸が許可されなかったからである。彼の業績を承認したイタリア当局とフランス航空クラブとの間の論争は、特別に任命された国際航空連盟委員会に持ち込まれ、同委員会はマルティネッティ有利の判決を下したが、フランス航空クラブはその判決に異議を唱えた。結局、賞はどちらの人物も受賞しなかったとされたが、彼の業績を認めてフランス航空クラブはフランス航空クラブの金メダルとミシュラン賞と同額の賞金をポワレに授与した。[17]
1922-3
1922年に、年間賞金2万フランの5年間の延長が発表されました。毎年のコンテストの期間は、ある年の7月初旬から翌年の6月末までに変更されました。
優勝したのはブレゲ14に搭乗したジリエ大尉で、リヨン-ニーム-ポー-ボルドー-アンジェ-サン・タングルヴェール- ムールメロン-メス-ストラスブール-ディジョン-アヴォール-リヨンのコースを平均時速136.2km（84.6mph）で飛行し、20時間41分57秒を要した。[18]
1923-4
1924年のフランス・サーキットは、ヴェルサイユ-サン・イングルベール-ヴァランシエンヌ-ムルメロン-メス-ストラスブール-ディジョン-クレルモン・ フェラン-リヨン-ニーム-トゥールーズ-ポー-ボルドー -アンジェ-ヴェルサイユ
優勝したのは、ブレゲ19に搭乗した ルドヴィック・アラチャート中尉で、2,935km（1,824マイル）を19時間22分26秒で完走した。[19]
1924-5
優勝したのは、ブレリオ・SPAD S.61に搭乗したペルティエ・ドワジーで、15時間8分でコースを完走した。[20]
1925-6
軍航空当局の要請により、1925年から1926年の競技はフランスの主力爆撃機であるブレゲー19で飛行する競技者に限定された。[20] 最高記録は、ジェラール中尉を観測員としたコスリン大尉が記録した18時間0分24秒、速度163.6 km/h (101.7 mph)であった。[21]
しかし、このタイムは以前の最高記録を上回らなかったため、カップの持ち主は交代しなかった。[22]
1926-7
1926年から1927年にかけて2つの大会が開催され、そのうち1つはブレゲ19に限定されていた。両大会のコースはパリ（ル・ブルジェ）―ナンシー―メス―ストラスブール―ディジョン―ブールジュ―クレルモン＝フェラン―リヨン―イストル―ポー―カソー―シャトールー―トゥール―ロモランタン―シャルトル―パリで、距離は2,727.5km（1,694.8マイル）であった。[23]
メイン競技はブレリオ・SPAD S.61を操縦したシャル大尉が12時間14分37秒で優勝した。[24]
軍事競技会はデレイトル大尉とカイロージュ軍曹が優勝し、14時間51分55秒、時速187.95km（116.79mph）の速度でコースを走破した。[25]
1927-8
再び、競技はブレゲ19に限定され、高度4,000メートル（13,000フィート）に少なくとも1回は到達するという条件が追加されました。[26]
デレイトル大尉が優勝。[27]
1928-9
1928年、この賞はさらに4年間提供された。コンテストはすべての国籍に開放されていたが、優勝飛行はフランス国内で行われなければならなかった。また、コンテストは230馬力以下のエンジンを搭載した単座機に限定されていた。サーキットを構成する15都市での地上滞在時間を含め、サーキット上で最低平均速度185 km/h (115 mph) を維持する必要があった。[28]優勝者はモラーヌ・ソルニエ MS.230 に搭乗したミシェル・デトロワ。[29]
1929-30
優勝したのは、モラン・ソルニエ MS.130 を操縦したミシェル・デトロワで、パリ (ル・ブルジェ) —ランス—ナンシー— ストラスブール—ディジョン—クレルモン フェラン—リヨン —モンペリエ—ペルピニャン—トゥールーズ—ポーの 2,788 km ( 1,732 マイル)のコースを完走しました。 —ボルドー—トゥール—ル・ブルジェの平均速度190.2 km/h (118.2 マイル)。[30]
1930-31
優勝したのはロレーヌ・アンリオLH.41に搭乗したマルセル・ヘーゲレンで、タイムは11時間37分21秒、平均速度は226.45 km/h（140.71 mph）だった。[31]
1931-2
1932年6月23日、マルセル・ヘーゲレンがロレーヌ・アンリオLH41に乗って2,631km（1,635マイル）のコースを平均時速254km（158mph）で完走し優勝した。[32]
1932–3
ミシェル・デトロワがモレーン・ソルニエMS.234に乗って2,902km（1,803マイル）のコースを平均速度222.537km/h（138.278mph）で完走し優勝した。[33]
1934
1935
優勝したのはモーリス・アルヌーで、操縦者はコードロンC.430/1に乗って2,902km（1,803マイル）のコースを10時間7分で完走し、速度は286.85km/h（178.24mph）だった。[34]
英国ミシュランカップ
1909年、ミシュランはイギリス賞を創設し、5年間にわたり毎年トロフィーと500ポンドを授与した。このコンテストはイギリス製の航空機を操縦するイギリス国民に限定され、運営はイギリス航空クラブに委託された。 [35] [36]
1909–10
初年度は、2つ以上のマーカーで構成された閉回路の周りを飛行することになっており、最低距離は5マイル（8.0 km）と指定されていた。第1回大会の締め切りは1910年3月31日であった。[37]
1910年3月1日、イーストチャーチでJTCムーア・ブラバゾンがショート複葉機No.2に乗って18.75マイル（30.18 km）を飛行して優勝した。[38]
1910
1910年12月31日に締め切られた1910年の大会のルールは、最小予選距離が38マイル（61キロメートル）に引き上げられたことを除いて、以前と同じでした。[39]
サミュエル・コーディがコーディ・ミシュラン・カップ複葉機に乗り、ファーンバラのラファンズ・プレインで185.46マイル（298.47 km）を4時間47分かけて飛行し優勝した。[40]
1911
クロスカントリーサーキットでの最速タイムに対して、トロフィーと賞金400ポンド（1911年）、600ポンド（1912年）、800ポンド（1913年）の2等賞が発表され、今後3年間にわたって競われる予定。[41]
1911年10月29日、ミシュランカップ第1回大会は再びサミュエル・コーディが優勝した。コーディはラファンズ・プレーンズで複葉機サーキット・オブ・ブリテンに乗って261.5マイル（420.8km）を5時間15分で飛行し、イギリスの新飛行時間記録を樹立した。[42]
第2位のカップもコーディが獲得した。1911年9月11日にラファンズプレーンからファーンバラ、アンドーバー、ヘンドン、ブルックランズ、ファーンバラを周回飛行し、125マイル（201km）のコースを3時間6分30秒で完走した。[42]
1912
1912年の大会ではルールが再定義された。第1カップと賞金5,000ポンドは純粋に持久力に対するもので、飛行はすべて日の出から日没までの間に行われるものであった。第2カップと賞金600ポンドは、競技者が選択した約186マイル（299 km）のクロスカントリーコースを飛行した距離に対するものであった。[43]
第1位のカップは、 1912年10月24日にブルックランズで行われた8時間23分の飛行で、ソッピース・ライト複葉機を操縦したハリー・ホーカーによって獲得された。[44]
第2位のカップは、コーディVに搭乗したサミュエル・コーディが3時間26分で186マイルを飛行して優勝した。[45]
1913
ミシュランカップ第1位は、ブルックランズ・ヘンドン・ファーンバラ間のコースを最短300マイルで周回する最長距離飛行に対して授与される。競技者は、コースを一周し1セクションを終える際に、エンジンを停止した状態で5分以上の定期的な停止をしなければならなかった。例えば、ブルックランズから出発し、ヘンドン、ファーンバラ、ブルックランズを通過し、ヘンドンで降車する。[46] 1913年10月31日の締め切りまでに賞を獲得できなかったため、締め切りは1913年11月14日まで延長された。
第1位カップは、グレアム・ホワイトの「キャラバンク」に搭乗したレジナルド・H・カーが300マイル（480km）以上の飛行で優勝した。[47]
第2カップは、競技者が選択した約450kmのサーキットを周回する最速タイムに与えられるが、授与されなかった。賞は翌年に持ち越されたが、第一次世界大戦の勃発により競技は中止された。[48]
参照
参考文献
- ^ “La Coupe d'Aviation et les Prior d'Aviation ミシュラン”. L'Aérophile (フランス語): 115。1908 年 3 月。
- ^ 「ルノーがミシュラン・ピュイ・ド・ドーム賞を受賞」。フライト：207。1911年3月11日。
- ^ 「Prize Treatise on Aerial Navigation」、フライト：183、1909年3月27日。
- ^ 「1908年のミシュラン賞獲得に向けたライトの最後の努力」『フライト』誌、1924年1月9日号24ページ。
- ^ 「1909年のミシュランカップ規則」。フライト：52。1909年1月23日。
- ^ 「プール・ラ・クープ・ミシュラン」. L'Aérophile (フランス語): 7. 1911 年 1 月 1 日。
- ^ 「ラ・クープ・ミシュラン」。L'Aérophile (フランス語): 26. 1911 年 1 月 1 日。
- ^ 「ヘレンがミシュランカップを獲得」。フライト966。1911年11月4日。
- ^ 「1912年国際ミシュランコンクール」。フライト：179。1912年2月24日。
- ^ 「プール・ラ・クープ・ミシュラン」.好気性。 1913年8月15日。
- ^ 「ヘレンのミシュランカップ記録」フライト：1331。1913年12月6日。
- ^ 「ギルバートが2日間でフランス一周飛行」フライト636。1914年6月12日。
- ^ “ラ・カンゼーヌの公演”.好気性: 301。1914 年 7 月 1 日。
- ^ 「国際ミシュランカップ」。フライト608。1921年9月8日。
- ^ L'Aéreophile 1921 年 10 月 1 日 - 15 日
- ^ 「ミシュランカップ」。フライト859。1921年12月29日。
- ^ 「ディレクション委員会」.好気性: 156. 1923 年 5 月 1 日。
- ^ 「ラ・クープ・ミシュラン」。好気性: 201、1923 年 7 月 1 日。
- ^ “Les Moteurs d'Aviation Renault”.好気性サロン。 1924.p. 31.
- ^ ab 「襲撃、記録、公演」L'Aérophile : 197. 1925年7月1日。
- ^ 「ラ・クープ・ミシュラン」。好気性: 199. 1926 年 7 月 1 日。
- ^ 「レ・クープ・ミシュラン」.好気性: 236。1927 年 8 月 1 日。
- ^ 「ヌーベル クーペ ミシュラン」. L'Aérophile (フランス語): 159. 1926 年 5 月 1 日。
- ^ 「ミシュランカップ」。フライト428。1927年6月30日。
- ^ "軍事勲章受章".好気性: 62. 1928 年 2 月 1 日。
- ^ “レ・ミリタリーズ 1928”.好気性: 155. 1928 年 5 月 1 日。
- ^ 「Commission Sportive」L'Aérophile : 317. 1928年10月1日。
- ^ 「ミシュランカップ」。フライト623。1932年7月8日。
- ^ 「ヴァンセンヌ」。フライト651。1920年6月20日。
- ^ 「航空フランセ」.好気性: 210。1930 年 7 月 1 日。
- ^ 「 ミシュラン・クーペ」。L'Aérophile : 204、1931年7月15日。
- ^ 「Commission Sportive」L'Aérophile : 254. 1932年8月。
- ^ 「ラ・クープ・ミシュラン」。好気性: 328。1933 年 11 月。
- ^ 「ラ・クープ・ミシュラン」。好気性: 341。1935 年 11 月。
- ^ 「イギリスのミシュランカップ」フライト：187。1909年3月27日。
- ^ 「大英帝国ミシュランカップ」。フライト756。1910年9月17日。
- ^ 「大英帝国ミシュランカップ」。フライト185。1910年3月8日。
- ^ 「イギリスのミシュラントロフィー受賞者」。フライト：277。1910年4月9日。
- ^ 「大英帝国ミシュランカップ」。フライト。1910年9月17日。
- ^ 「英国ミシュランカップ」。フライト：1911年1月7日。
- ^ 「大英帝国ミシュランカップ第2号」。フライト：294。1911年4月。
- ^ ab 「公式通知」。フライト：982。1911年11月11日。
- ^ 「会員への通知」。フライト。1912年5月25日。
- ^ 「英国の飛行期間記録」。フライト：1005。1912年11月2日。
- ^ 「コーディ大佐、再びミシュランカップ第2回優勝」。フライト946。1912年10月19日。
- ^ 「大英帝国ミシュランカップ第1号」。フライト412。1913年4月12日。
- ^ 「レジナルド・H・カー」。フライト1261。1913年11月22日。
- ^ 「会員への通知」。フライト342。1914年3月28日。