デトロイト・モンロー・アンド・トレド鉄道

デトロイト・モンロー・アンド・トレド鉄道（DM&T）は、アメリカ合衆国のミシガン州とオハイオ州で運行されていた短距離鉄道でした。1856年に開業し、本線はミシガン州デトロイトからオハイオ州トレドまでを結んでいました。同鉄道は1856年にミシガン・サザン・アンド・ノーザン・インディアナ鉄道（MS&NI）にリースされました。1914年の合併によりニューヨーク・セントラル鉄道が設立され、DM&Tは新鉄道に統合されてその存在を終えました。

1851年3月3日、オハイオ州はミシガン南部・北部インディアナ鉄道（MS&NI）に認可を与え、オハイオ州トレドからオハイオ州とミシガン州の州境までの一部区間に鉄道を建設することを許可した。^{[ 1 ]}

デトロイト・モンロー・アンド・トレド鉄道は、1855年4月26日にミシガン州で法人化され^{[ 1 ]} 、本社はデトロイトに置かれました^{[ 2 ]} 。設立認可により、ミシガン州デトロイトを起点とし、エリー湖の海岸線に沿ってオハイオ州とミシガン州の境界にある小さな町モンローまで路線を敷設することが認められました。DM&TはMS&NIから、ミシガン州境からトレドまで路線を延長する権利を取得しました^{[ 1 ] 。}

1856 年 6 月末までに、DM&T はデトロイトから南のミシガン州境まで54 マイル (87 km)の線路を建設しました。1856 年 7 月 1 日、DM&T は MS&NI に永久リースしました。 ^{[ 3 ]}リースの条件では、MS&NI はミシガン州境からトレドまでの線路を完成させ、DM&T の未払い債券およびその他の債務の支払いを引き受ける必要がありました。 ^{[ 1 ]}その後 5 か月で、MS&NI は最後の11 マイル (18 km)の線路を完成させ、^{[ 4 ] [ 2 ]} 1856 年 12 月 25 日に最後のレールが敷設されました。最初の列車は同日にこの線路を走りました。^{[ 5 ]}線路は全長にわたって標準軌でした。 ^{[ 6 ]}  

1869年2月11日、MS&NIとレイクショア鉄道が合併し、レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道（LS&MS）が設立された。^{[ 7 ]}

ニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道は、 1877年にLS&MSの支配的過半数を取得しました。^{[ 8 ]} 1914年4月29日、ニューヨーク・セントラルの資産再編と資金調達により、すべての子会社が廃止され、新しいニューヨーク・セントラル鉄道に統合されました。^{[ 9 ]} DM&Tは、1915年1月1日付けでニューヨーク・セントラルに合併されました。 ^{[ 3 ]}

DM&Tの線路は現在も存在している。これらはノーフォーク・サザン鉄道のデトロイト線の南行き線路を構成している。

• フリント、ヘンリー M. (1868).アメリカ合衆国の鉄道：その歴史と統計、各路線の進捗状況と現状、収益と費用を含む。フィラデルフィア：ジョン E. ポッター & Co.
• ジョンストンのデトロイト市名鑑およびミシガン州広告地名辞典。デトロイト：H.バーンズ社、1861年。
• リーヴィー、マイケル（2006）。ニューヨーク・セントラル・システム。サウスカロライナ州チャールストン：アーカディア・パブリッシング。ISBN 9780738549286。
• マイント、グレイドン M. (1992).ミシガン州の鉄道と鉄道会社. イーストランシング、ミシガン州: ミシガン州立大学出版局. ISBN 9780870133183。
• ムーディー、ジョン（1917）。ムーディーズ投資分析。第1部 - 蒸気鉄道。第8回年次号。ニューヨーク：ムーディーズ・インベスターズ・サービス。
• オハイオ州鉄道電信局長（1874年）。オハイオ州鉄道電信局長による1873年6月30日までの年度の第7回年次報告書。オハイオ州コロンバス：ネビンズ・アンド・マイヤーズ州印刷局。
• プアーの鉄道マニュアル 1872-73年版。ニューヨーク：HVおよびHWプアー。1872年。