トレイルブレイザー（列車）

トレイルブレイザーは、ペンシルバニア鉄道が運行する、ニューヨークとシカゴ間をペンシルベニア州ピッツバーグ経由で結ぶ、豪華な全席コーチ列車で、 17:25ダイヤで運行を開始しました。列車は毎日、ニューヨークとシカゴをそれぞれ午後4時30分と午後3時に出発し、翌朝目的地に到着しました。トレイルブレイザーは、プルマン列車に匹敵するプレミアムサービスを提供する最初の全席コーチ列車の1つでした（サンタフェ鉄道のエル・キャピタンと並んで）。トレイルブレイザーという名称は、1927年にイーストセントルイスとピッツバーグを結ぶ優先貨物列車VL-6で初めて使用されました。 

運行開始の2日前、流線型のP70型車両、2両編成の食堂車、レイモンド・ローウィが設計した展望車など、トレイルブレイザー の車両はペンシルバニア駅で展示され、フィラデルフィアへの試運転を経て、7月28日にニューヨークに戻った。 1939年7月28日、運行が正式に開始され、たちまち成功を収めた。1939年7月29日、東行きのトレイルブレイザー 第1号がニューヨーク万国博覧会に到着し、特別式典が行われた。東行きの列車は引き続き博覧会まで直行した。

LIFE誌によると、運行開始初月には6週間前から予約が入っていた。ペンシルバニア鉄道はこの新しい客車専用列車の運行に非常に満足していた。当初計画されていた8両編成ではなく、列車は平均10両を乗せる必要があった。^{[ 1 ]}トレイルブレイザーの乗客数は、ペンシルバニア鉄道のより有名な列車であるブロードウェイ・リミテッドや、ペンシルバニア鉄道のライバルであるニューヨーク・セントラル鉄道の客車専用列車ペースメーカーの乗客数をしばしば上回った。ニューヨーク・セントラル鉄道のペースメーカーは、同じ日に導入された通常の重量級車両を使用していたが、同じサービスとスケジュールを提供していた。トレイルブレイザーは初年度に約13万2000人、2年目に17万5000人の乗客を運んだ。1940年から41年にかけては、2番目と3番目の編成で運行されることもあった。^{[ 2 ]}

歴史的な写真や映像の証拠から、PRR S1 #6100「ビッグエンジン」がこの人気があり収益性の高い列車の優先機関車であったことが分かります（ 1939年にはブロードウェイ・リミテッドの35倍の乗客を運び、1940年には総収入が2,260,000ドル、2025年には51,937,055ドルに相当しました）。トレイルブレイザーは、1940年代初頭のPRR旅客サービスの全盛期に、最も長く重い旅客列車（1000トン以上）の1つでした。PRR S1 #6100の他に、流線型のK4、PRR S2直結式蒸気タービン機関車#6200、PRR T1が時折この列車の牽引に割り当てられました。

1948年、ペンシルバニア鉄道はトレイルブレイザー号に新しいEMD E8ディーゼルエンジン、新しい軽量P85b 44席客車、そしてペンシルバニア鉄道の自社工場とACFが製造した新しい2ユニット食堂車を装備した。1949年には、西行きの時刻表は15時間40分に短縮された。需要の急激な減少により、ペンシルバニア鉄道はトレイルブレイザー号とジェネラル号を1つのサービスに統合した。しかし、時刻表では1959年7月26日にペンシルバニア鉄道がトレイルブレイザー 号の名前を削除するまで、2つの列車を区別し続けた^{[ 3 ]。}

1943年11月26日のペンシルバニア鉄道の車両リストによると、77号列車「トレイルブレイザー 」の編成は、流線型の特徴を備えた改造重量級客車14両で構成されており、内訳はPB70ER旅客荷物車1両、P70KR 56席客車9両、スタッフ用18寝台を備えたD70CRキッチンドミトリーカー1両、ポラロイド窓が設置されたD70DRフルダイニングカー1両、P70GSR 68席客車1両、POC70R展望客車1両であった。^{[ 4 ]}

場所：アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ 列車番号：76番トレイルブレイザー号、西行き、午後3時出発

目的地：ニューヨーク市、午前9時25分到着

• PRR S1 #6100 6-4-4-6 複式蒸気機関車、またはPRR K4s重連機関車
• PB70ER型荷物ラウンジカー（ラウンジ席25席）
• P70KR リクライニングシート付きコーチバス（56席）
• P70KR リクライニングシート付きコーチバス（56席）
• P70KR リクライニングシート付きコーチバス（56席）
• P70KR リクライニングシート付きコーチバス（56席）
• P70KR リクライニングシート付きコーチバス（56席）
• D70CR フルダイニングカー（座席数60席、テーブル数18卓）
• D70DR キッチン付きドミトリー（18人用）
• P70KR リクライニングシート付きコーチバス（56席）
• P70KR リクライニングシート付きコーチバス（56席）
• P70KR リクライニングシート付きコーチバス（56席）
• P70KR リクライニングシート付きコーチバス（56席）
• P70GSR リクライニングシート付きコーチバス（68席）
• POC70R展望ラウンジカー（ラウンジ席31席、ダイニング席16席、テーブル4台）

編成重量（機関車を除く）：2,124,700ポンド（1,062ショートトン）^{[ 5 ]} 

トレイルブレイザーに使用されている動力源の一覧は以下のとおりです。

• ペンシルバニア鉄道 GG1 4-6-0+0-6-4 電気機関車（1939年～1959年、ハリスバーグ以東、電化区間）
• ペンシルバニア鉄道K4s型4-6-2蒸気機関車（1939年～1948年）
• ペンシルバニア鉄道S1型6-4-4-6蒸気機関車（1941年～1946年）
• ペンシルバニア鉄道S2型6-8-6蒸気タービン機関車（1944年～1948年）
• ペンシルバニア鉄道T1型4-4-4-4蒸気機関車（1942年～1948年）
• アルコ社製PA型旅客用ディーゼル電気機関車（1948年～1952年）
• BLW DR-6型旅客用ディーゼル電気機関車（1948年～1952年）
• BLW DR-12型旅客用ディーゼル電気機関車（1948年～1952年）
• EMD E8型旅客用ディーゼル電気機関車（1948年～1959年）