HMS ファントム (1810)

ファントム
歴史
フランス
名前	ファントム
所有者	ロバート・シュルクフ
登録港	サン・マロ
発売	1809
運命	1810年5月28日、イギリス海軍の船メラムプス号とドライバー号に拿捕された。
イギリス
名前	HMSファントム
取得した	1810年5月28日捕獲
委託	1810年8月4日
栄誉と 賞	留め金付き海軍将軍功労勲章「1813年4月および5月の船舶功労勲章」[1]
運命	1814年11月24日、難破
一般的な特徴[2]
タイプ	ブリッグ
トンの負担	380 6 ⁄ 94トン ( bm )
長さ	94 フィート 1 インチ (28.7 メートル) (全長) 75フィート6+1 ⁄ 2 インチ (23.0 m) (キール)
ビーム	30 フィート 11 インチ (9.4 メートル)
ホールドの深さ	13 フィート 0 インチ (4.0 メートル)
補体	74
武装	フランス軍: 重カロネード砲20門 イギリス軍: 32ポンドカロネード砲16門 + 6ポンド弓形砲2門

HMSファントムは、イギリス海軍の18 門砲搭載のブリッグ スループ船でした。この船は元々、フランスの私掠船ファントム号でしたが、1810 年にイギリス軍に拿捕され、イギリス軍に就役しました。ファントム号は米英戦争で広範囲に活動しましたが、1814 年にノバスコシア州プロスペクトのハリファックス近郊で難破して行方不明になりました。

ファントムは1809年、フランスのサン・マロで、著名なフランスの私掠船長ロバート・シュルクフによって、私有のコルベットブリッグとして建造された。最初の航海では、敵艦攻撃許可を得た武装輸送船として、インド洋のイル・ド・フランス（モーリシャス）へ向かった。[ ^3] ファントムは20発の重カロネード砲で貫通され、74名の乗組員を乗せていた。3隻を拿捕した。^[4]そのうちの1隻は、ベルファストからブラジルへ航行していたウィリアム・ヒューズ船長だった。ファントムはドルと品物を積んだが、その後ブリッグを放棄し、ペルナンブコへ向かった。^[5]

1810年5月28日、フリゲート艦メランプスはスループ艦ドライバーと同行し、インド洋からの帰路の途中、大西洋中部でファントムを拿捕した。このブリッグはハリファックス海軍法廷に持ち込まれ、1810年6月に使用禁止となった。^{[6]イギリス海軍は}ハリファックス海軍工廠でイギリス軍に転用するための改修を行った後、 HMSファントムとして就役させた。1811年にジョン・ローレンス司令官の指揮下、バミューダで就役した。 ^[7]

当初は北海の基地で勤務した。1811年11月12日、ポルトガルに向けて出航した。ファントムはアレン船長率いるカントン号を拘束し、リスボンに送り、1812年7月19日に到着した。^[8]

1812年12月4日、ファントム号は北アメリカに向けて出航した。^[2]

米英戦争中の1813年2月、ファントムはアメリカ沿岸沖で、ジョン・ボーラス・ウォーレン提督の指揮下にある74門艦サン・ドミンゴ、マールボロ、ドラゴン、フリゲート艦メイドストーン、スタティラからなる戦隊に加わった。ファントムは2月24日に敵艦グスタフスとスタンチを拿捕した戦隊の艦艇の一つであった。同様に、ファントムはクリスティアナ（3月3日）とマサソイト（3月14日）の拿捕にも参加した。しかし、賞金が支払われたのは1818年5月になってからであった。^[9]

1813年3月4日、ファントムはアメリカのスクーナー船ベッツィー・アンを拿捕し、破壊した。この船は小麦粉を積んでアレクサンドリアからボストンへ航行していた。^[10] ファントムは3月17日のジェネラル・ノックス拿捕の収益を分け合った船の一つであった。^{[11] [a]}

1813年4月3日、チェサピーク湾で5隻の敵の武装船が目撃された。サンドミンゴのパッキンソーン中尉の指揮下にある艦隊のボートは15マイル上流に漕ぎ進み、そこで4隻の武装スクーナー船が一列に並んでいるのを発見した。スタティラのカッターとメイドストーンのランチの乗組員がドルフィンを拿捕した。攻撃隊は2人が死亡、11人が負傷した。ファントムには死傷者はいなかった。^[13]リンクスとレーサーの最終的な賞金の分配は1817年2月に行われた。^[b]

その後、ローレンス大尉は所有者に給食担当官の請求書を渡した後、数頭の牛を船に乗せた。アメリカ軍がアメリカ国旗を掲げてハヴル・ド・グレースに新設された砲台に発砲しているのを見て、提督は攻撃を決意した。ローレンス大尉が作戦を指揮した。5月2日の夜明け、150人の海兵隊員と小隊の砲兵を乗せた船が攻撃し、守備隊を追い払い、砲台を占領した。^[15]

4月29日、ドルフィン、ドラゴン、ファントム、ハイフライヤー、メイドストーン、マールボロ、モホーク、レーサー、スタティラの各艦艇が、ジョージ・コックバーン少将の指揮の下、チェサピーク湾のエルク川を遡上した。^[15]彼らの目的は、アメリカ艦船5隻と物資、そして一説によるとフレンチタウンの大砲鋳造所を破壊することだった。これは完了するまでに1813年5月3日までかかった。途中、ハーバー・ド・グレースの砲台が海岸から彼らに向けて砲撃した後、上陸部隊が砲台を破壊し、町の大部分を焼き払った。1847年、海軍本部は、この戦闘で生き残った功績者に「1813年4月および5月のボートサービス」の留め金が付いた海軍一般勤務メダルの発行を認可し、海軍は48個の留め金を発行した。

4月30日、ハイフライヤーはファントムとモホークの船が船団の使用のために牛を集めているときに支援し、食料事務所の請求書で支払いました。翌日、船はアヴル・ド・グレースのすぐ南にあるスペスティー島からさらに多くの牛を確保しました。 ^[15]

4月29日、ファントムは、ガーンジー島からジブラルタル島へワインを輸送中にアメリカの私掠船に拿捕された、110トンのイギリスのブリッグ船エンデバー号（乗組員6名）を奪還した。奪還されたエンデバー号は6月末にバミューダに到着した。^[16]

ファントムは、5月18日にJWベイカーの269トンのピルグリムを拿捕した船舶のうちの1隻であった。ピルグリムはニューオーリンズからカディスへ航行していた。^[17]

ファントムは5月29日にローラの捕獲と積荷の収益を分配した。^[18]

チェサピーク湾で活動中、ファントム号は1812年の米英戦争で黒人難民移住の一環としてプランテーションから逃亡した奴隷のアフリカ系アメリカ人の家族を多数救出した。ファントム号は1813年5月30日に逃亡奴隷7名を保護し、その後ファントム号の乗組員に加わった。そのうち2名はファントム号を拠点として、陸に戻って奴隷の妻や子供を救出した。^[19]

ファントム号は、6月11日に拿捕されたスペインのブリッグ船セント・イアゴ号と積荷の利益を分け合った船団の中に入っていた。 ^[c]そして翌日拿捕されたアメリカのスクーナー船サーベイヤー号。同じ船団が、アメリカの船ガバナー・ストロング号と積荷（6月12日）、エミリー号と積荷（6月12日）、スター号と積荷（6月14日）の和解にも参加した。^{[11] [d]}ローラ号の拿捕に参加した船団は、 6月18日のプロテクトレス号の拿捕にも参加した。^{[18]最後に、}ファントム号は、アメリカの船ハーマン号と積荷（6月21日）の利益を分け合った船団の中に入っていた。 ^{[11] [e]} 6月26日、ファントム号は、JJクラウディオ船長のシダ・デ・デ・レイラ号を拿捕した。230トンのブリッグ船シダ号は、拿捕されたときリスボンからボストンへ航行中だった。羊毛、塩、ワイン、ジュニパーベリー、メリノ羊23頭を積んでいた。^[20]

ファントムは7月9日にG・アトキンソン船長のブリッグ船シーフラワー号を奪還した。 ^{[21] [22]}

ファントムはまた、ニューファンドランドからバルバドスへ航行していた無名のブリッグ船を奪還した。^[23]

10月5日、ファントムとエペルヴィエはメイン州マウントデザート島沖で、 13時間に及ぶ追跡の末、当時はアメリカの私掠船としてポーツマス・パケットという名前で航行していた、元ノバスコシアの私掠船リバプール・パケット^{を奪還した。 [24]}拿捕当時、ポーツマス・パケットは5門の大砲を装備し、45人の乗組員を乗せ、前日にニューハンプシャー州ポーツマスを出航したばかりだった。この船は55トンのスクーナー船で、デビッド・パーキンス船長の指揮下にあった。^{[25] [26]}奪還されたスクーナーは10月12日にハリファックスに運ばれた。^{[27]そこで元の船主が船を買い戻し、}リバプール・パケットという名前を復活させた。

ほぼ1か月後の11月3日、エペルヴィエとファントムは、ジョージ川からボストンへ木材と木材を積んで航行していた、WOフラー船長の91トンのペギー号を拿捕した。^[28]

ローレンス船長はその功績によりバスの随員に任命された。 ^[29] 1813年11月、ファントムはトーマス・サイクス司令官の指揮下に入った。^[2]

1814年1月21日、ファントム出身のヘンリー・ケント中尉が五大湖での任務に志願し、ファントム、マンリー、シスル出身の210人の志願船員に加わった。70人の男たちが1月22日にハリファックスのファントムを出発し、ニューブランズウィック州セントジョンへ向かい、それからソリに乗って80マイル離れたフレデリクトンへ向かった。そこから彼らはセントジョン川の氷に沿って進んだ。82マイル進んだプレスクアイルで彼らはソリをトボガンに乗り換え、かんじきとモカシンを支給された。2月8日に出発し、彼らはセントローレンス川沿いの膝まで積もった雪の中を1日15～22マイル進み、 28日にケベックに到着し、ウルフズ・コーブで凍っていたフリゲート艦アイオロス号とスループ船インディアン号に避難した。彼らは最終的に3月22日にオンタリオ州キングストンに到着した。^[30]数日後、ケント中尉は42門フリゲート艦プリンセス・シャーロットに加わった。^[30]

1814年5月9日、ファントムはスペインのブリッグ船ダンジックを拿捕した。^[31]ブリッグ船ダンジックは、J.リード船長が船長を務め、木材、板材、棒材、屋根板を積んでバースからバミューダへ航行していた。ニューブランズウィックのセントジョンズに送られた。^[32]

ファントム号は1814年11月24日、ノバスコシア州プロスペクト村近くのシャッド湾で座礁した。このブリッグはイギリス占領下のメイン州カスティーンからノバスコシア州ハリファックスに向かう船団を護衛していた。11月23日の夕方、サイクスはサンブロ灯台に向かうよう指示した。翌朝2時に水深測定を命じ、35ファゾムしか示さなかったため、進路変更を命じた。1時間後、甲板に戻ったサイクスは、水先案内人が自分の指示を撤回したことに気付いた。その直後、船は衝突した。サイクスはマストを切り離し、ボートを船腹から引き上げたが、ファントム号は急速に浸水した。乗組員は整然とボートに乗り込み、全員が無事に岸にたどり着いた。^[33]

その後の軍法会議では、サイクスが頻繁な測深を命じなかったことと水先案内人に頼りすぎたことについて叱責された。また、当直士官のジョン・フィッシャー中尉に対しては、今後は特に船長に船の状況を知らせるなど、より注意するよう命じられた。また、船長のジョセフ・フォースターに対しては、継続的な測深を行わなかったことと、操舵中の針路に関する懸念を船長に伝えなかったことについて厳しく叱責された。最後に、水先案内人のトーマス・ロビンソンに対しては、船長の命令を撤回し、測深を行わずに岸に近づきすぎたことを厳しく叱責された。水先案内人には、支払われるべき給与の全額を失うよう命じられた。^[33]

船団のスクーナー2隻、インダストリー号とパーセベランス号が同じ場所で行方不明になった。船団の輸送ブリッグ船が同じ夜に別の場所で座礁したが、後に救出された。船が沈没した際に死者は出なかった。^[34]

トレジャーハンターの中には、ファントムが護衛していた車列には、イギリス軍がワシントンDCを襲撃した際にホワイトハウスから奪った品々が積まれていたと主張する者もいる。^[35]しかし、ファントムはワシントン襲撃には関与しておらず、歴史家たちは、車列がカスティーンからの品物と関税収入を運んでいたことに同意している。^[36]ファントムが失われた場所は、現在、プロスペクトの難破現場近くの大きな花崗岩の岩に刻まれた碑文で示されている。^[6]

• ヘッパー、デイビッド・J（2023年）。帆船時代のイギリス軍艦損失、1649-1860年。シーフォース。ISBN 9781399031028。
• カート、フェイ・M（2015年）。私掠船：1812年の戦争における愛国者と利益。ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。ISBN 9781421417479。
• マルコムソン、トーマス（2012年）。「木造世界に到達することで自由を獲得：1812年の戦争中のアメリカ人奴隷とイギリス海軍」ノーザンマリナー。22 （4）：366。
• マーシャル、ジョン(1830)。「ローレンス、ジョン」 。王立海軍伝記。第 4 部、第 4 巻。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。pp. 123–126。
• ハリファックス海軍本部裁判所（1911年）。1812年の革命と戦争中にイギリスが捕獲したアメリカの船舶。マサチューセッツ州セーラム：エセックス研究所。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-86176-246-7。
• Young, GFW「HMS ファントムと1814年8月のワシントンへのイギリス襲撃」、ロイヤル・ノバスコシア歴史協会誌第10巻（2007年）、132～145ページ。

• 「FANTOME (18), 1810」。ageofnelson.org 。 2010年3月29日閲覧。

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