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ハイレベルブリッジ | |
|---|---|
 エドモントンのハイレベル橋、LRT 入口の北岸から、2006 年 9 月 | |
| 座標 | 北緯53°31′50″ 西経113°30′38.4″ / 北緯53.53056° 西経113.510667° / 53.53056; -113.510667 |
| 運ぶ | 109 ストリート、 ハイレベル ブリッジ ストリートカー |
| 十字架 | ノースサスカチュワン川 |
| ロケール | エドモントン、アルバータ州、カナダ |
| 管理人 | エドモントン市 |
| 遺産としての地位 | 市の歴史資源 |
| 特徴 | |
| デザイン | フィリップス・B・モトリー、CPR |
| 材料 | コンクリート橋脚上の鋼製トラス |
| 全長 | 777メートル（2,549フィート） |
| 幅 | 2車線、一方通行 |
| 最長スパン | 88メートル（289フィート） |
| スパン数 | 28 |
| 水中の桟橋 | 4 |
| クリアランス以下 | 48メートル（157フィート） |
| 歴史 | |
| 建設者 | ジョン・B・ガン・アンド・サンズ[1] |
| オープン | 1913年6月2日[2] |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 27,090（2023）[3] |
| 位置 | |
 | |
ハイレベル橋は、カナダのアルバータ州エドモントンのノースサスカチュワン川に架かる橋です。
歴史
アルバータ州議事堂の隣にあるこの橋は、1912年に1つの市となったエドモントンとストラスコーナのコミュニティを結んでいた。当初から鉄道、路面電車、双方向の自動車、歩行者の交通を収容できるように設計された。 [2]元々の橋の設計では、上層部に3本の線路が含まれていた。中央の線路はCPRの列車用、外側の2つの線路は路面電車用だった。[4] [2]この橋は、以前にカナダ太平洋鉄道（CPR）の他の橋を建設したウィニペグのジョン・ガン・アンド・サンズによって建設された。[5]ピーク時には500人以上の労働者がプロジェクトに従事し、橋の建設中に4人が死亡した。[5] 1912年10月には50人の鉄鋼労働者がストライキを起こし、10時間労働で45セントではなく、9時間労働で50セントの賃金を要求した。[5]
橋の上層階は1913年5月に完成した。[5] 7両の車両と200人の乗客を牽引する最初のCPR列車は1913年6月2日に運行を開始し、その後、橋はカルガリー・エドモントン本線の一部となった。[2]橋での鉄道サービスの開始を記念する公開式典は行われなかった。[5]エドモントン・ラジアル鉄道（ERR）が提供する路面電車のサービスは、8月11日（午前11時）に橋の西側の路面電車の線路で開始され、9月までに東側の路面電車の線路が開通し、その後自動車の交通が始まった。[2]自動車の交通は、下層階が完成しておらず、蒸気機関車から下層の交通に燃え殻が落ちるのを防ぐために線路の下に亜鉛メッキ鉄板を設置する必要があったため、CPRと路面電車の交通と同時には開始されなかった。 [2] CPRはまた、車両が橋を使用できるようにする前に、未払いの残高の支払いを求めていた。[5]
ERR が路面電車を両端連結型から片連結型に変更したとき、北行きの路面電車は橋の上流側を、南行きの路面電車は橋の下流側を運行するようになった。この左側通行は、下層交通デッキの右側通行とは逆であった。[2]両端連結型の路面電車は両側にドアがあったが、片連結型の路面電車は片側しかドアがなかった。[2]上層デッキの「間違った」側を走行することで、路面電車が橋の上にあるときに降りる必要がある場合、ドアが上層デッキの外縁ではなく中央を向くようにした。[2]
橋は1994年にエドモントン市の所有となり、1995年に市の歴史的資源に指定された。[6] [7]橋の高さが3.2メートル（10フィート6インチ）と低く、車線幅も標準以下であるため、トラックの通行は禁止されている。現在、道路交通は南行き一方通行となっている。橋の北端では、109丁目が左車線に入り、110丁目が右車線に入る。下流にある次の橋、ウォルターデール橋は3車線の橋で、北行きはダウンタウンへ一方通行となっている。
エドモントン交通システムの路面電車が最後にこの橋を渡ったのは1951年9月1日で[2]、橋の設計を担当したカナダ太平洋鉄道（CPR）は1989年にこの橋での鉄道運行を中止した。現在、上層デッキには中間線が1本のみあり、これはエドモントン・ラジアル鉄道協会が運営する歴史的な路面電車ルートであるハイレベル・ブリッジ・ストリートカーのみが使用しており、ホワイト・アベニューからジャスパー・アベニューのすぐ南にある公園、ジャスパー・プラザまでを4つの途中停車駅で走行している。
変更
市議会は1938年から何度か、橋の上部デッキを車両用レーンに改造することを検討した。エドモントン・ラジアル鉄道の状態を報告するために市議会が雇った技術コンサルタントは、ハイレベル橋の上部デッキにある路面電車の線路を撤去し、そのデッキをトロリーバス用に転用することを推奨した。[8]市はモントリオールとトロントに技術者を派遣し、CPRとカナダ橋梁会社の技術者とこの案について議論させたが、すぐには何も起こらなかった。[8] 1949年、有権者は路面電車の線路を車両用の4車線道路に置き換える住民投票を承認した。[9]プロジェクトの遅延により資本コストが増加し、1950年の住民投票で提案はより大きな予算を持って有権者に差し戻された。[9]再び過半数の有権者がこれを承認したが、承認基準が住民投票の可決に必要な最低3分の2を下回り、プロジェクトは中止された。[9]
1960年代、市は再び上部デッキを車両用レーンに改造しようとした。[9]当初の計画では、ダウンタウンとホワイトマッドドライブを結ぶ各方向に1車線ずつの交通路を設け、上部デッキの中央部分はCPR列車の通行権のままとすることになっていた。[9]ウィリアム・ホーレラック市長は、上部デッキが2車線ではなく合計4車線に対応できるように、CPに橋での運行を中止するよう要請した。[9]この案は1963年12月にCPRに却下された。ホーレラック市長が橋の代わりに提案したカナディアン・ナショナル鉄道と同じ駅と線路を使用すると、エドモントン、特に貨物顧客にサービスを提供できないとCPRは説明した。 [9]
1980年11月19日、ハイレベル橋とウォルターデール橋の双方向交通は、2つの橋をより有効に活用する意図で「プロジェクト・ユニ」の一環として一方通行（ウォルターデール橋は北行き、ハイレベル橋は南行き）に変更されました。[2]以前はトロリーバスがウォルターデール橋を双方向に通行していたため、これらのバスを便利にするためにハイレベル橋の交通デッキ上に電線を追加する必要がありました。電線の追加後、1981年5月4日にトロリーバスのサービスは橋で開始されました。[2]電線は幅広の波形パネルから吊り下げられ、バスのポールが電線から外れても橋の部材によって損傷するのを防ぎました。[2] 2009年にトロリーバスのサービスが廃止された後、[10]橋上のトロリーバスの運行を支える電線とパネルは撤去されました。
1994年から1995年にかけて、大規模な修理と歩道の増設と拡幅が完了した。橋に塗られていた鉛塗料は慎重に除去され、桁の再塗装には10万リットル以上の塗料が使用された。[1]
2010年、この橋は、飛び降り自殺の場としての歴史に焦点を当てたトレバー・アンダーソンによる短編ドキュメンタリー映画「ハイレベル・ブリッジ」の題材となった。[11] 2016年7月に新しい自殺防止柵が完成し、自殺未遂が50パーセント減少した。[12]しかし、柵は最終的に当初承認された設計の2倍の幅になり、既存の共用通路の手すりの内側に設置されたため、西側の共用通路の幅は2.8メートル（9.2フィート）、東側の共用通路は標準以下の2.3メートル（7.5フィート）に狭められた。[13] [14]市が委託した実現可能性調査では、橋の既存の共用通路を拡張することは「かろうじて実現可能」であることが判明したが、費用は約2,370万ドルだったが、変更は承認されなかった。[15]
2018年2月に発表された工学調査では、この橋は貨物列車を支えるために建設されたものの、腐食のため、上部デッキに新しいLRTラインを敷設するための構造的改修を支えることができないと説明されている。 [6]このため、市は、将来的にノースサスカチュワンを横断するセンターLRTラインの計画を保留にした。[16]エドモントン市が橋の所有権を取得するまでに、メイントラスは錆のために幅の約44％を失っていた。[6]橋の再塗装やその他のメンテナンスにより腐食は遅くなり、過去25年間でトラスの幅はさらに5％しか失われていないと推定されている。[6]上部デッキの鉄道の桁と床梁は、それぞれ元の幅の約42％と50％を失っている。[6]橋は追加の荷重を支えることができないが、現在の荷重に対しては安全であると判断された。[6]
2013年4月、「ライト・ザ・ブリッジ」というキャンペーンが開始され、特別な機会に橋をライトアップできるよう、橋をLEDライトで覆うことを目指した。 [17]このキャンペーンでは、2014年7月1日に発表されたこのプロジェクトのために約250万ドルが集まった。橋の公式ライトアップは、エドモントン交響楽団が演奏し、 CKUAラジオで放送された「オー・カナダ」の曲に合わせて行われた。[18]ライトはさまざまな色を表示でき、エドモントン・エルクスの試合では緑と金色など、地元のイベントに合わせてプログラムされることが多い。[19]
グレートディバイド滝
1980年、アルバータ州75周年を記念して、芸術家ピーター・ルイスによるグレート・ディバイド滝が橋に追加されました。この人工滝は橋の上から64メートル（210フィート）の高さから流れ落ち（ナイアガラの滝より7メートル高い）、毎分5万リットルの水をノースサスカチュワン川に注ぎます。この滝は夏季の休日の週末に稼働していましたが、2009年にカナダ環境省との協議の末、停止されました。[20]
2012年4月から2013年4月頃まで、市議会は滝を再開すべきかどうか審議し、2013年には「グレートディバイド滝改修」に73万5000ドルが割り当てられた。[21] 2014年時点で、市は推定260万ドルの費用が高すぎるとして、滝の改修計画をほぼ破棄していた。滝を廃止するという最終決定は、一般の反応を測り、コミュニティの資金調達の選択肢を検討したため、2014年秋まで延期された。[22] 2016年、市議会は滝のパイプの撤去に反対票を投じた。滝を再開する計画はないが、パイプをそのまま残すという決定はその可能性を考慮している。[23]
この滝はエドモントン市の公共芸術コレクションの一部として今も残っている。[24]
参照
参考文献
- ^ ab Herzog, Lawrence (2006年2月16日)。「エドモントンの「ゴールデンゲート」橋」。エドモントン不動産ウィークリー。エドモントン不動産協会。 2012年11月24日閲覧。
- ^ abcdefghijklm ハッチャー、コリン、シュワルツコフ、トム (1983)。エドモントンの電気交通：エドモントンの路面電車とトロリーバスの物語。Railfare Enterprises。
- ^ 「AAWDT」。Googleドキュメント。 2024年8月8日閲覧。
- ^ Wong, Julia (2017年3月30日). 「エドモントンのハイレベル橋の歩道、LRT線路、共用通路の拡幅を検討へ」 Global News . 2018年12月3日閲覧。
- ^ abcdef Herzog, Lawrence (2014年7月17日). 「The High Level Bridge at 100」.エドモントン市博物館プロジェクト ECAMP . 2022年6月11日閲覧。
- ^ abcdef Stolte, Elise (2018年2月22日). 「錆びは止まらない：ハイレベル橋はLRTには弱すぎると技術者が言う」エドモントンジャーナル。 2018年12月3日閲覧。
- ^ 「アルバータ州歴史登録財 - ハイレベル橋」HeRMIS 2010年3月3日閲覧。
- ^ ab ティングリー、ケネス W. (2011)。世紀の旅：エドモントン交通システムの物語。エドモントン交通システム。エドモントン：エドモントン交通システム。pp. 107–130。ISBN 978-0-9809275-0-4. OCLC 648388316.
- ^ abcdefg Zdeb, Chris (2014年12月2日). 「1963年12月2日: CPR、ハイレベル橋の自動車交通量拡大計画を拒否」エドモントンジャーナル。2022年6月10日閲覧。
- ^ ケント、ゴードン（2009年5月2日）。「トロリーは忘却への道の最後の停車駅。支持者たちは車両の退役を嘆く」エドモントンジャーナル、p. B.3。
- ^ リズ・ニコルズ、「低レベルのカメラで、ハイレベルの偉業」エドモントン・ジャーナル、2010年9月11日。
- ^ 「ハイレベル・ブリッジでの自殺未遂、柵の設置以来減少、市が発表」カナダ放送協会、2017年6月13日。 2018年12月3日閲覧。
- ^ Lazzarino, Dave (2016年7月14日). 「ハイレベル橋の自殺防止柵は当初の設計の2倍：サイクリスト」エドモントン・サン。 2018年12月3日閲覧。
- ^ Ohler, Quinn (2016年9月14日). 「ハイレベル橋の通路が狭すぎる：エドモントン安全監査」. Global News . 2018年12月3日閲覧。
- ^ Jung, Angela (2018年2月22日). 「LRTはハイレベル橋を「端から端まで」突き落とすだろう: 市」CTVニュース。2018年12月3日閲覧。
- ^ Riebe, Natasha (2018年8月14日). 「市は今のところ、センターラインLRT橋の川上建設を断念」. Canadian Broadcasting Corporation . 2018年12月3日閲覧。
- ^ Hoang, Linda (2013年4月29日). 「ハイレベルブリッジのライトが世界に「サイン」を投影、寄付金が集まり始める」CTVエドモントン. ベルメディア. 2014年8月7日閲覧。
- ^ Wittmeier, Brent (2014年6月30日). 「エドモントンのカナダデーのスペクタクル、ライト・ザ・ブリッジのデビューと花火（動画付き）」.エドモントン・ジャーナル. ポストメディア・ネットワーク. 2014年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月7日閲覧。
- ^ メルツ、エミリー（2013年10月25日）。「ライト・ザ・ブリッジ・キャンペーンが中間点に到達」。グローバル・エドモントン。ショー・メディア。 2014年8月7日閲覧。
- ^ 「グレート・ディバイド滝」エドモントン市。2011年。2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Council Roundup – 2013年4月10日」エドモントン市。 2013年4月22日閲覧。
- ^ 「エドモントンのグレートディバイド滝の蛇口が閉められる」2014年5月21日閲覧。
- ^ 「歩行者の安全のため、市はハイレベルブリッジのパイプの撤去を禁止される」2017年3月25日閲覧。
- ^ 「Great Divide | エドモントン市公共アートコレクション」。2017年3月25日閲覧。
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