測定R

測定M
ロサンゼルス郡交通改善計画
結果
	ロサンゼルス郡公式結果

メジャーJ
ロサンゼルス郡の交通費売上税
結果	2/3の超多数に達しなかったため、可決されなかった
結果

測定R
ロサンゼルス郡の売上税
結果
	ロサンゼルス郡公式結果

法案Rは、カリフォルニア州ロサンゼルス郡で2008年11月に行われた選挙で投票された法案で、交通プロジェクトや改善に充てるため、課税対象となる売上（ロサンゼルス郡で発生した、またはロサンゼルス郡で行われたもの）1ドルにつき0.5セントの売上税を30年間引き上げることを提案した。この法案は、カリフォルニア州が地方税の引き上げに必要とする3分の2の多数をわずかに上回る、67.22%の投票で承認された。 ^[2]このプロジェクトは、「より多くのロサンゼルス市民が車から降りて、地域で成長している地下鉄、ライトレール、バスサービスを利用することで環境を改善する」方法として宣伝された。^[3]このプロジェクトにより、郡内で12本の鉄道路線が建設または拡張されることになる。^[4]

資金調達

この投票により、交通渋滞緩和および鉄道拡張条例と呼ばれる条例が制定され、これには資金提供対象となる特定のプロジェクトを定義する支出計画、資金利用可能期間、および予想される資金レベルが含まれていました。この条例は2009年1月2日に発効し、2039年に失効する予定です。^[5]^[6]資金提供されるプロジェクトには、ライトレールと地下鉄サービスの拡張、高速道路の改善、および地方都市が独自の交通インフラに費やす資金が含まれます。^[7]

2008年11月に法案Rが可決された後、ロサンゼルス郡の新しい売上税率は8.75%（2013年以降は9～10%）に上昇し、カリフォルニア州アラメダ郡に次ぐものとなった（ただし、売上税率が新しい税率を上回る都市もいくつかあった）。^[2]可決前に、ロサンゼルス経済開発局は、郡民一人当たり年間約25ドル、各世帯で約80ドルの負担になると見積もっていた。^[7]

割り当て

この税金は30年間で400億ドルの収入になると予想されています。管理費として1.5%を差し引いた残りのお金は、次のように使われます。

35%は交通資本プロジェクト（新しい鉄道やバス高速輸送路線など）
メトロリンク通勤鉄道システムの交通資本に3%
2% その他の交通資本（例：鉄道車両、保守施設）
高速道路の資本プロジェクトに20％
新線事業の5%
バス運行改善に20%
15%は地方回帰、つまり各都市が使い道を決める交通費

交通プロジェクト

メジャーRの支持者が挙げる交通プロジェクトや改善の例には、いわゆる海への地下鉄の開通、ロサンゼルス国際空港へのグリーンライン・ライトレールの開通、オレンジ郡境手前のボトルネックであるフリーウェイ5号線の拡幅、相乗りレーンの追加などがある。売上税により、一般運賃は2010年まで凍結され、高齢者、障害者、学生、メディケア受給者の運賃は2014年9月14日まで凍結された。 ^[2]

法案Rに資金を依存しているプロジェクトの大半は、追加資金を必要とする。これは、政治的な支持を確保するために、提案者が「多くの支持層に何か」を提供することを目指したためであり、その結果、過去のプロジェクトと同様に、提案されたプロジェクトの資金の一部を連邦および州の資金に頼る野心的な交通プロジェクトのリストが生まれた。^[2]計画されている支出には以下が含まれる。^[8]

交通プロジェクト
- イーストサイドトランジットコリドー
- クレンショー/LAX線（K線）
- サウスベイグリーンライン延長
- サンフェルナンドバレー州間高速道路405号線接続
- サンフェルナンドバレーカノガ回廊
- サンフェルナンドバレー・イースト・ノース・サウス・ラピッドウェイズ
- サウスイーストゲートウェイライン
- Dライン延長
- 資本プロジェクトの予備費
高速道路プロジェクト
- アラメダ回廊東立体交差事業フェーズ II
- ゲートウェイ都市におけるBNSFの高低差
- 郡全体の防音壁建設
- 高地砂漠回廊
- 州間高速道路5号線/ SR-14号線の容量改善
- 州間高速道路5号線の容量増強州間高速道路605号線からオレンジ郡へ
- 州間高速道路5号線SR-134からSR-170までの容量拡張
- 州間高速道路5号線北側の容量増強SR-14からカーン郡まで
- アロヨ・ベルデュゴの高速道路運用改善
- ラスビルヘネス/マリブ地域における高速道路の運用改善
- 州間高速道路405号線、州間高速道路110号線、州間高速道路105号線、およびSR-91号線のランプとインターチェンジの改良
- 州間高速道路605号線のホットスポットインターチェンジ
- 州間高速道路710号線北側ギャップ閉鎖
- 州間高速道路710号線南の早期行動
- SR-138の容量拡張
- 資本プロジェクトの予備費

政治的支援

支持者

著名な政治家の中では、ロサンゼルス市長のアントニオ・ビラライゴサ、郡監督官のゼフ・ヤロスラフスキー、州議会議員のマイク・フォイヤー（民主党、ロサンゼルス）が最も声高に支持した。ロサンゼルス郡労働連盟とロサンゼルス地域商工会議所もこれを支持した。

ロサンゼルス郡立美術館（LACMA）は90万ドルを寄付し、「郡の消費税を引き上げ、公共交通機関を増やす取り組みに対する最大の寄付者」となった。LACMAの調査によると、人々が美術館を訪れない主な3つの理由は交通機関に関するもので、訪問予定者の住居が遠すぎる、交通が混雑している、美術館が高速道路や公共交通機関へのアクセスが悪い、などである。^[9]

対戦相手

ロサンゼルス郡の監督官マイケル・D・アントノビッチ、ドン・クナベ、グロリア・モリーナは、この法案に反対し、「支出計画は西側を優遇し」、サンフェルナンドバレーなど郡の他の地域に「売上税収入の公平な分配」を与えないと主張した。^[10] MTAの理事ジョン・ファサナは、法案Rは資金が計画通りに使われるという「十分な保証を与えない」と考え、反対した。^[2]

措置の拡大

メジャーJ

ロサンゼルス郡監督委員会は、2012年11月の投票で、0.5セントの売上税の増額を2069年までさらに30年間延長するかどうかを有権者に尋ねることを決定した。委員会の10対3の投票は、拡張されたメトロオレンジラインの開通のわずか1日前に行われた。これは、メジャーRによって資金提供される最初のプロジェクトである。 ^[11]ビラライゴサ市長などの支持者は、メトロが記録的な低金利と建設コストを利用できるようにすることでコストを節約し、何千もの雇用を創出し、特定のプロジェクトの完了を早めると主張している。^[10]現時点でより多くの交通プロジェクトに資金を提供するために、このメジャーは「将来の収入に対する債券」、つまり「2039年の初めまで返済されない投資市場からのローンを借りる」ことを許可する。延長によって新しい交通プロジェクトが生まれることはない。この法案は、現在のリストにあるプロジェクトを30年ではなく10年でより早く完了できるようにするだけである。^[12]この提案、法案Jは2012年11月6日に投票者に提示されたが、66.7%の得票が必要だったところ66.1%しか得られず、可決されなかった。^[13]^[14]

測定M

2016年11月の投票で、LACMTAは、メジャーRを拡大し、新しい交通プロジェクトを追加し、メジャーRで以前に承認された他のプロジェクトを促進する1200億ドルの計画を提案しました。メジャーMとして知られるこの計画は、メジャーRを恒久化し、追加の0.5セントの売上税を追加します。^[16]メジャーMは70.15％の投票で可決され、必要な3分の2の多数をクリアしました。^[17]

2019年7月23日、エノ交通センターは、カリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA）ルスキン公共政策大学院のマイケル・マンビル氏が執筆した「メジャーM：成功した交通投票キャンペーンからの教訓」と題する報告書を発表しました。この報告書では、交通機関に資金を提供する手段としての投票措置の成功例としてメジャーMを取り上げています。この税制の目標年は2057年です。

メジャーMは以下のプロジェクトに資金を提供する予定である: ^[18]

2020年3月、イングルウッド市はメジャーMの高速道路改良基金から2億3,300万ドルを再配分し、イングルウッドトランジットコネクターのピープルムーバーの資金調達を支援しました。^[19]

参照

参考文献

^ 「CM」.
^ abcde Hymon, Steve (2008年10月30日)。「半セントの売上税引き上げ、法案Rの詳細」ロサンゼルス・タイムズ。
^ Dreier, Peter (2012年11月3日). 「LAの法案Jは雇用を創出し、環境を浄化する」. Huffington Post . 2013年2月6日閲覧。
^ Bloomekatz, Ari (2011年5月15日). 「ロサンゼルス郡は鉄道プロジェクトを加速させる構え」ロサンゼルス・タイムズ. 2013年2月6日閲覧。
^ http://media.metro.net/measure_R/documents/expenditure_plan.pdf メジャーR支出計画
^ http://media.metro.net/measureR/images/ordinance.pdf メジャーR条例
^ ab Abendschein, Dan (2008年10月11日). 「Measure R would boost transit」. Pasadena Star-News . 2013年2月6日閲覧。
^ 「交通機関に対する 1/2 セントの売上税提案、支出カテゴリーの概要」(PDF)。メトロ。2020 年8 月 17 日閲覧。
^ ハイモン、スティーブ（2008年11月3日）。「LACMAがR法案に90万ドルを費やした理由」ロサンゼルス・タイムズ。
^ ab Villacorte, Christina (2012年8月7日). 「CA: LA County Supervisors to Vote on Which to Put Measure R Extension on Ballot」. Mass Transit . 2014年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ Tan, Caroline (2012年6月30日). 「Expansion of Measure R Half-Cent Sales Tax to Hit Ballot in November」NBC 4 Southern California . 2013年2月6日閲覧。
^ Villaraigosa, Antonio (2012年4月27日)。「ワシントンを待たずに、有権者自身が法案の終了を決定するまで法案Rを継続する」ハフィントン・ポスト。 2013年2月6日閲覧。
^ 「LA郡交通税延長法案Jが否決」ロサンゼルス・タイムズ2012年11月7日2013年2月6日閲覧。
^ 「法案J：交通税は3分の2の多数に満たず」デイリーニュースロサンゼルス。2012年11月7日。 2013年2月6日閲覧。
^ 「選挙結果」.
^ ネルソン、ローラ・J. (2016年3月18日)。「MTAは、1200億ドルの売上税増税を承認した場合に納税者が得るものを示している」ロサンゼルス・タイムズ。 2016年6月22日閲覧。
^ 「LA郡選挙結果」www.lavote.net . 2016年11月25日閲覧。
^ Hymon, Steve (2016年11月8日). 「Measure M プロジェクトの説明」. Metro. The Source . 2020年8月15日閲覧。
^ 「社説：フットボールファンに公共交通機関を利用してもらいたい？イングルウッドの新スタジアムまでピープルムーバーを建設しよう」ロサンゼルス・タイムズ。2020年3月19日。 2020年4月22日閲覧。

外部リンク

メトロ | プロジェクト | メジャー R
メジャーM：ロサンゼルスの交通改革に向けたメトロの計画

[1] 「CM」.

[steve-2] Hymon, Steve (2008年10月30日)。「半セントの売上税引き上げ、法案Rの詳細」ロサンゼルス・タイムズ。

[3] Dreier, Peter (2012年11月3日). 「LAの法案Jは雇用を創出し、環境を浄化する」. Huffington Post . 2013年2月6日閲覧。

[4] Bloomekatz, Ari (2011年5月15日). 「ロサンゼルス郡は鉄道プロジェクトを加速させる構え」ロサンゼルス・タイムズ. 2013年2月6日閲覧。

[5] ttp://media.metro.net/measure_R/documents/expenditure_plan.pdf メジャーR支出計画

[6] ttp://media.metro.net/measureR/images/ordinance.pdf メジャーR条例

[Dan-7] Abendschein, Dan (2008年10月11日). 「Measure R would boost transit」. Pasadena Star-News . 2013年2月6日閲覧。

[8] 「交通機関に対する 1/2 セントの売上税提案、支出カテゴリーの概要」(PDF)。メトロ。2020 年8 月 17 日閲覧。

[9] ハイモン、スティーブ（2008年11月3日）。「LACMAがR法案に90万ドルを費やした理由」ロサンゼルス・タイムズ。

[villa-10] Villacorte, Christina (2012年8月7日). 「CA: LA County Supervisors to Vote on Which to Put Measure R Extension on Ballot」. Mass Transit . 2014年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[11] Tan, Caroline (2012年6月30日). 「Expansion of Measure R Half-Cent Sales Tax to Hit Ballot in November」NBC 4 Southern California . 2013年2月6日閲覧。

[12] Villaraigosa, Antonio (2012年4月27日)。「ワシントンを待たずに、有権者自身が法案の終了を決定するまで法案Rを継続する」ハフィントン・ポスト。 2013年2月6日閲覧。

[13] 「LA郡交通税延長法案Jが否決」ロサンゼルス・タイムズ2012年11月7日2013年2月6日閲覧。

[14] 「法案J：交通税は3分の2の多数に満たず」デイリーニュースロサンゼルス。2012年11月7日。 2013年2月6日閲覧。

[15] 「選挙結果」.

[16] ネルソン、ローラ・J. (2016年3月18日)。「MTAは、1200億ドルの売上税増税を承認した場合に納税者が得るものを示している」ロサンゼルス・タイムズ。 2016年6月22日閲覧。

[17] 「LA郡選挙結果」www.lavote.net . 2016年11月25日閲覧。

[18] Hymon, Steve (2016年11月8日). 「Measure M プロジェクトの説明」. Metro. The Source . 2020年8月15日閲覧。

[19] 「社説：フットボールファンに公共交通機関を利用してもらいたい？イングルウッドの新スタジアムまでピープルムーバーを建設しよう」ロサンゼルス・タイムズ。2020年3月19日。 2020年4月22日閲覧。