オールドマインロード

オールドマインロード
ルート情報
長さ	104マイル（167 km）
構成 高速道路	US209号線の大部分
主要な交差点
南端	ニュージャージー州コロンビア
北端	ニューヨーク州キングストン
位置
国	アメリカ合衆国
州	ニュージャージー州、ニューヨーク
高速道路システム

オールド マイン ロードは、ニュージャージー州とニューヨーク州にある、アメリカ合衆国で最も古くから現在まで使用されている道路の 1 つと言われています。デラウェア ウォーター ギャップ国立レクリエーション地域からニューヨーク州キングストン付近まで、全長 104 マイル (167 km) にわたって伸びています。

この道路の初期の歴史に関する諸説のうち、伝統的にオランダ人鉱夫が17世紀にこの道路の建設を開始したと考えられているのは、ニュージャージー州パハクアリー・タウンシップのデラウェア川沿いのパハクアリー銅山から、ハドソン川沿いのニューヨーク州エソパスにあるオランダ人植民地ニューアムステルダムまで銅鉱石を輸送するためであった。現在では多くの歴史家がこの伝説の多くを否定している。17世紀後半から、ニューヨーク州キングストン周辺でこの道路沿いにオランダ人の入植が始まった。この道路は、北半分はおおよそ後のデラウェア・アンド・ハドソン運河の経路に沿い、南半分はデラウェア川に沿って、ニュージャージー州北西部のサセックス郡の西端とウォーレン郡北部を通っている。

この道路は現在も存在し、ニューヨーク州の区間の多くは近代化され、拡幅され、US 209 号線に組み入れられていますが、ニュージャージー州の区間は「オールド マイン ロード」として、デラウェア ウォーター ギャップ国立レクリエーション地域を通るため、ほとんど開発されていません。この道路は、歴史的で田舎らしい魅力を今でも多く残しています。両州の史跡には、いくつかの家屋、農場、教会が保存されており、この地域のオランダ植民地時代の遺産を物語っています。

ウィスコンシン氷河が紀元前 13,000 年頃に後退し始めてから、この地域はゆっくりと温暖化しました。この地域は最初、草が生い茂るツンドラでした。その後、温暖化が進むにつれて、タイガ/北方林が出現しました。大型動物がこの地域に移動しました。

この地域の最初の居住者はパレオ・インディアンでした。デラウェア川沿いのいくつかの遺跡が、ギャップの北とポート・ジャービスの南で発見されています。最古の遺跡は、ギャップのすぐ北、ペンシルベニア側、川に流れ込む小川の近くで、炭素年代測定によると紀元前8900年のものです。当時の地表レベルは現在よりも何フィートも下にあったため、まだ発見されていないこれより古いパレオ・インディアンのキャンプが存在する可能性があります。また、パレオ・インディアンは狩猟採集民であったため、小集団で移動し、1か所に長く留まることはありませんでした。彼らは獲物や植物の食物を探して移動し続けなければなりませんでした。したがって、パレオ・インディアンは紀元前10,500年にはこの地域にいた可能性があります。

レナペ族のネイティブアメリカンは数千年前にこの地域に定住しました。彼らも狩猟採集民でした。彼らは食料を求めて移動しましたが、キャンプ地の移動は季節的なものでした。ミニシンク島には大きな村がありました。デラウェア川沿いには道があり、家族の村もありました。道はカルバーズギャップを通り、オーガスタを通り、南、ニュートンの東、そしてパーシッパニーへと続いていました。

この道は、おそらく数千年前、紀元前 10,000 年頃に古代インディアンの道として始まったものです。その後、この道はレナペ族によって使用されました。この道は、移住や狩猟や漁業の地域への移動に使用されました。

17世紀後半、デラウェア・ウォーター・ギャップ付近の中心地は、オールド・マイン・ロードによってニューヨーク州キングストンからハドソン川と結ばれた。しかし、この道路は18世紀初頭まで道路として開発されることはなかった。^[1]

17 世紀半ばには、キーフト総督の戦争、エソプス戦争、ピーチ戦争という 3 つの戦争がありました。オランダ人とアメリカ先住民の間にこのような敵意があったため、このような道路を建設することは不可能でした。

17 世紀、オランダ人の人口はそれほど多くありませんでした。彼らはマンハッタン島からアルバニーの少し北までハドソン川沿いに砦を構えていました。彼らには荒野を通る道路を建設する人手がありませんでした。当時の木々は非常に大きく、地形は険しかったです。そのような道路を作るには、斧を使って木や藪を切る人がたくさん必要だったでしょう。また、敵対関係にあるときは、ネイティブ アメリカンの領土で獲物を狩る人もいたでしょう。ネイティブ アメリカンは、自分たちの領土で木を切ることを許可しなかったでしょう。

「オールド マイン」道路沿いで、そのような道路を建設したであろうオランダ人のキャンプの考古学的発掘調査はこれまで一度も行われていません。また、パハクアリー鉱山地域でもキャンプは一度も発見されていません。

ウィリアム・フェイデンの1778年の地図など、18世紀に描かれた多くの地図によると、ウォルパック・ベンドの南からデラウェア川の東側に沿ってパハクアリーまで行く道路は示されていない。1830年に、ニュージャージー側に沿ってデラウェア・ウォーター・ギャップを通る道路が作られ、その後、デラウェア川の東側を通ってパハクアリーまで行った。フェイデンの地図には、ポート・ジャービスからミニシンク島に行く道路があり、そこで3つに分かれていた。1つの道路はカルバーズ・ギャップを通る。2つ目はミニシンク島でデラウェア川を渡り、川の西側に沿って南に行く。3つ目はウォルパック・ベンドに行き、そこで川を渡り、デラウェア川の西側に沿って南に行く。これらは、ヨーロッパ人がこの地域に到着したときに使用したネイティブ・アメリカンの道であった。

地元の鉱石にはわずか2～3パーセントの銅しか含まれておらず、木製の荷車を使って険しい道で非常に質の悪い鉱石を大量に運ぶのは非常に困難で、経済的にも実現不可能だったでしょう。

もしオランダ人がパハクアリーに鉱山を作ったとしたら、採掘作業は極めて困難で骨の折れるものだっただろう。この地域はシルル紀の ハイフォールズ層という極めて硬い砂岩層にある。鉄のハンマーとノミが使われていたであろう17世紀の技術を考えると、極めて硬い岩の中の低品質の鉱石を採掘するのは非常に困難な作業だっただろう。実際には、オランダ人はスウェーデンから銅を購入していたため、必要な銅はすべて持っていた。

上記の事実をすべて考慮すると、オランダ人がオールド マイン ロードを建設したり、パハクアリーで低品位の銅鉱石を採掘したりした可能性は低いと考えられます。

最初の初期の入植地は、当時ニュージャージー州だったニューヨーク州ポートジャービスの近くにありました。1698年に、ある鍛冶屋がポートジャービスの近くでレナペ族から土地を購入しました。当時、ネイティブアメリカンには金属を扱う人がいなかったため、彼らは鍛冶屋の金属加工技術を高く評価しました。その後、ミニシンク特許、ワワイアンダ特許、ニューヨーク・ニュージャージー国境戦争、ミニシンク入植地、エソパスなどの土地をイギリス人がネイティブアメリカンから購入しました。

18 世紀半ばのフレンチ・インディアン戦争中、フィリップスバーグからポート ジャービスまでのデラウェア川沿いに 8 つの要塞化された家が建てられました。最初の砦はベルビディアの近くにあり、約 8 マイル離れていました。次の家はウォルパック近くのアイザック ヴァン カンペンの家でした。道はブレアズタウンの北西にあるキタティニー山を抜け、デラウェア川の東側に沿って続いていました。道がギャップやパハクアリーを通ることはありませんでした。最後の要塞化された家はポート ジャービスの西にありました。

1955年にハリケーン ダイアンによってデラウェア川が深刻な洪水に見舞われたため、米国陸軍工兵隊は議会にトックス島にダムを建設する許可を求めた。デラウェア川周辺の必要な地域は米国政府による接収によって取得されたが、地域住民による絶え間ない抗議活動が最終的にニュージャージー州知事などの選出公職者によって取り上げられたため、ダムは建設されなかった。1965年、ジョンソン大統領はデラウェア ウォーター ギャップ国立レクリエーション地域を創設する法律に署名した。1970年代半ばまでに、ダム建設が中止される前に合計15,000人の人々が自宅や夏の別荘から立ち退くよう求められた。これらの土地収用は1978年にレクリエーション地域に組み入れられた。

オールド マイン ロードは現在、デラウェア ウォーター ギャップからポート ジャービスまでの 2 車線の舗装道路です。ギャップの北約 6 マイルのワージントン州立森林公園にはキャンプ場があります。道路沿いの特定のエリアでは、トウモロコシ畑が耕作されています。残りのエリアは森林または野原です。ポート ジャービスでは、道路は北のキングストン方面に伸びる 米国ルート 209の一部になります。

• デラウェア ウォーター ギャップ
• ハイポイント州立公園
• ストークス州立森林公園
• ワージントン州立森林公園
• オールド マイン ロード歴史地区

• デッカー、アメリア・スティックニー。『That Ancient Trail』(ニュージャージー州トレントン、私家版、1942年)。ISBNなし(1964年以前)。
• ハイン、チャールズ・ギルバート。『オールド・マイン・ロード』（ニュージャージー州ニューブランズウィック：ラトガース大学出版局、1908年）。ISBN 0-8135-0426-0 
• クラフト、ハーバート C. 『オランダ人、インディアン、銅の探求：パハクアリーとオールド マイン ロード』 (ニュージャージー州ウェスト オレンジ：セトン ホール大学博物館、1996 年)。ISBN 978-0-935137-02-6 
• スネル、ジェームズ P. 『ニュージャージー州サセックス郡とウォーレン郡の歴史、その著名な人物と開拓者のイラストと伝記付き』 (フィラデルフィア: エバーツ & ペック、1881 年)。ISBN なし (1964 年以前)。

• バトコ、アリシア C.文化資源管理における古い鉱山道路の探索第 25 巻第 3 号 (国立公園局、2002 年)。
• コプチンスキー、スー。「オールド マイン ロードを走る」、Spanning the Gap第 22 巻、第 2 号 (2000 年夏)。
• コプチンスキー、スー。「オランダの鉱山：事実か神話か？」『Spanning the Gap』第 10 巻第 2 号（1998 年夏）

• ハイポイント州立公園
• ストークス州立森林公園
• ワージントン州立森林公園
• 国立公園局: デラウェア ウォーター ギャップ国立レクリエーション地域