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| コンストラクタ | デボラ | ||||
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| デザイナー | ロジャー・リマー（シャシー） ディディエ・ボネ（ボディ） | ||||
| 前任者 | デボラ LMP295 | ||||
| 後継 | デボラ LMP200 | ||||
| 技術仕様[1] [2] | |||||
| シャーシ | アルミニウムハニカムモノコック、カーボンファイバー強化コックピット | ||||
| サスペンション（フロント） | KONI ダブルウィッシュボーンサスペンション | ||||
| サスペンション（リア） | KONI ダブルウィッシュボーンサスペンション | ||||
| エンジン | コスワース1,994 cc (121.7 cu in)ターボチャージャー付き I4 アルファロメオ3,000 cc (183.1 cu in)自然吸気 V6 BMW 3,000～3,200 cc (183.1～195.3 cu in) 自然吸気I6 日産3,000 cc (183.1 cu in)自然吸気 V6 ミッドエンジン | ||||
| 伝染 ; 感染 | ヒューランドFGC 5速 | ||||
| 重さ | 650～700 kg（1,433.0～1,543.2ポンド）[2] [3] | ||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||
| 競技履歴 | |||||
| 注目の参加者 | ディディエ ボンネット レーシング P.R. ブルノー | ||||
| デビュー | LMP296: 1996 ル・マン24時間レース LMP297: 1997 国際スポーツレーシングシリーズ ドニントン 2000 スポーツレーシングワールドカップバルセロナ | ||||
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| チーム選手権 | 1: ( 1998 ISRS、SR2 カテゴリ) | ||||
デボラLMP296 は、1996年にデボラ・オートモービルズ社がル・マン24時間レースで使用するために製作したル・マン・プロトタイプである。当初は2リッターのターボチャージャー付きコスワース直列4気筒エンジンを搭載してエントリーされたが、3年間のレース期間中に他のエンジンもいくつか使用された。2台が製作されたことが知られている。[4]この車はLMP297と連携して、ウォーターエア・スポーツが1998年に国際スポーツレーシングシリーズSR2チームのチャンピオンシップを獲得するのに貢献した。LMP296は2000年にLMP299にアップデートされた。
設計と開発
LMP296のシャシーはロジャー・リマーが開発し、車体はディディエ・ボネがデザインした。[2]アルミニウム製ハニカムモノコックシャシーを採用し、オープントップの車体はカーボンファイバー製。[2]当初は、フォード・エスコートRSコスワース由来の2リッター直列4気筒ターボ エンジンを搭載していた。これはフォチェサートがレース用に準備したもので、最高出力は370馬力（276kW、375PS）とされていた。 [ 2]エンジンの動力は5速ヒューランド製FGCトランスミッションを介して車輪に伝達された。[2] LMP296はKONIが開発したダブルウィッシュボーンサスペンションを採用し、ミシュランタイヤの16インチホイールには4ピストンキャリパー付きのアルコンディスクブレーキが装着されていた。[2] 1998年には、アルファロメオの3リッターV6エンジン、 BMWの3リッターおよび3.2リッター直列6気筒エンジンなど、さまざまなエンジンが実験されたが、 1998年のル・マン24時間レース後、チームは最終的に3リッターBMWユニットに落ち着いた。[1]
レースの歴史
LMP296
1996
デボラLMP296は、1996年のル・マン24時間レースの予選にディディエ・ボネ・レーシングによって初めてエントリーされた。両方のLMP296シャーシがエントリーされたが、LMP296-01シャーシは到着せず、ギヨーム・ゴメスが運転したLMP296-02シャーシは56位で終了しただけであり、[5]結果としてメインイベントへの参加は認められなかった。しかし、エドゥアール・セジオナーレ、ジャン＝クロード・バッソ、ティエリー・ルセルフが運転したLMP296-01シャーシは競争を許可され、レースの予選52位となった。[6]この車はエンジントラブルのためレースに出場しなかった。[7]この車は1996年のル・マン・オータムカップで初めてレースに出場し、ジャック・シュヴァリエ、ドミニク・ラコー、パトリス・ルーセルのドライバーが総合5位、LMP2クラスで2位を獲得しました。[8]
1997
次に登場したのは1997年、ドニントンパークで開催された初のインターナショナルスポーツレーシングシリーズレースだったが、SR1車として分類されディディエ・ボネとシュヴァリエが運転したこの車は、わずか6周でリタイアした。SR2カテゴリーに分類された新しいデボラLMP297車もリタイアした。 [9] LMP296はゾルダーでの第2戦にSR2クラスの車として登録されていたが、フォーメーションラップ中にクラッシュし、スタートすることができなかった。[10]どちらのデボラ車もブルノには出場しなかったが、ハラマで開催されたシーズン最終戦には両方とも出場した。再びSR1車に分類されたLMP296は、エルヴェ・レグーとデビッド・ドゥッサウが運転し、総合4位、クラス3位でフィニッシュした。[11]
1998
1998年、ディディエ・ボネ・レーシングはウォーターエア・スポーツの名の下に、国際スポーツレーシング・シリーズでこの車を走らせた。シーズン開幕戦のポール・リカールでは、通常のコスワース・ターボエンジンの代わりにアルファロメオの3リッターV6エンジンが搭載されたが、排気ガスの損傷でリタイアを余儀なくされた。[12]その後、ディディエ・ボネ・レーシングはル・マン24時間レースの予選に自らの名前でこの車を走らせ、アルファロメオのV6エンジンをBMWの3リッター直列6気筒エンジンに交換したリオネル・ロバートが、51位で予選を通過した。[13]ロバート、セツィオナーレ、ピエール・ブリュノーの3名が、若干大きい3.2リッターBMW S50エンジンを搭載してレースでこの車を運転することに選ばれた。車は106周を走行したが、ギアボックスの故障によりチームは約10時間で車をリタイアせざるを得なかった。[14]このイベントの後、この車は3リッターBMWユニットに再装備され、ミサノで開催された国際スポーツレーシングシリーズの第3ラウンドにウォーターエアスポーツとして再び出場しました。セツィオナーレ、アンドレ・チョリー、ジャン＝クロード・デ・カステッリは総合11位でフィニッシュし、そのカテゴリーで唯一の参加車であったためSR2クラスで優勝しました。[15]この車はドニントンパークで開催された次のラウンドでもSR2クラスで優勝し、デ・カステッリとフランソワ・ヤクボウスキーの手で総合5位に入りました。[16]アンダーストープで開催された第5ラウンドはチームにとって不成功に終わりました。1998年に初めて参戦したLMP297はスタートに失敗し、LMP296は2周目にスピンしてリタイアしました。[17]ウォーターエアスポーツはその後、ニュルブルクリンクラウンドでSR2カテゴリーで1-2フィニッシュを果たし、LMP296がクラス優勝を果たし、総合7位でフィニッシュした。[18]この車はルマンラウンドでリタイアし、[19]キャラミでのシーズン最終戦に出場できなかったため、1998年にLMP296がレースを完走したのはこれが最後となった。[20]しかし、LMP297が両レースで優勝したため、ウォーターエアスポーツは1998年のSR2クラスのチームチャンピオンに輝き、総合12位タイでフィニッシュした。[21]
1999
1999年、国際スポーツレーシングシリーズはスポーツレーシングワールドカップとして知られるようになり、ピエール・ブルノーが車の所有権を取得し、自身のチームで走らせた。ブルノーは、マルク・ロスタンとマーティン・ヘンダーソンと組んで、バルセロナでのシーズン開幕戦で総合9位、クラス優勝を果たした。[22]チームの運命は、モンツァで開催された次のラウンドで一転し、総合最下位、クラス最下位（それぞれ11位と6位）で終わった。[23] スパ・フランコルシャンでもチームは総合最下位、クラス最下位で終わったが、この時は総合9位、クラス2位だった。[24]その後、ペルグーサでリタイアし、[25]ドニントンパークでクラス3位（6台中）（総合12位）となり、さらに力強くなった。[26]この車が最後に完走したのはブルノラウンドで、他のSR2車はすべてリタイアしたため、総合7位、クラス優勝となった。[27]残りの3つのイベントではいずれもリタイアし、[4]ブルーノーのチームはSR2チーム選手権でカウデューロ・タンポリ・チームに次ぐ2位、チーム選手権全体では11位でフィニッシュした。[28]
LMP297
1997
デボラLMP297は、1997年にディディエ・ボネ・レーシングによってLMP650クラスの車として初めてル・マン24時間レースの予選にエントリーされました。しかし、このイベントのために2リッターコスワースターボエンジンを搭載した車は46位でフィニッシュし、[29]予選に失敗し、結果としてレースに出場できませんでした。[30]この車は、ドニントンパークでのシーズン開幕戦で国際スポーツレーシングシリーズにデビューし、グレン・ダドリーとポール・コープが3リッターBMW直列6気筒エンジンを搭載したLMP297を運転しましたが、再びディディエ・ボネ・レーシングによってエントリーされたこの車は、22周後にレースからリタイアしました。[31]今度はデビッド・デュソーとベルナール・ド・ドライヴァーが運転したこの車は、次のラウンドのゾルダーでも事故により39周後にリタイアしました。[32]この車はハラマでのシーズン最終戦で初めて完走し、ドライバーのパトリス・ルーセルとブルーノ・ボカールは総合5位、クラス2位を獲得した。[33]
1998
1998年、ディディエ・ボネ・レーシングはウォーターエア・スポーツの名でこの車を走らせた。チームはアンダーストープで開催されたシーズン第5戦に初めてこの車をエントリーしたが、レースには出場しなかった。[34]次のラウンドはニュルブルクリンクで開催され、アンドレ・チョーリーとデビッド・デュッサウの運転でこの車は総合10位、クラス2位でフィニッシュした。[35]チョーリーとピエール・ブルノーはその後ル・マンとキャラミでクラス優勝を果たし、どちらの場合も完走した唯一のSR2車となった。[36] [37] LMP296とLMP297の両方で獲得したポイントの結果、ウォーターエア・スポーツは1998年シーズンのSR2クラスチャンピオンとなり、総合12位タイでフィニッシュした。[38]この車にとって最後のレースとなった。1999年のドニントンパークラウンドでは、デボラがスポーツレーシングワールドカップ（国際スポーツレーシングシリーズから改名）に参戦したが、 [39]車は到着せず、再び使用されることはなかった。[40]
LMP299
2000
デボラLMP299は、バルセロナで開催された2000年のスポーツレーシングワールドカップシーズン（SRWC）の開幕戦でデビューしました。この車には3リッターBMW直列6気筒エンジンが搭載され、「SRL」カテゴリーに分類されました。[41]ピエール・ブルノーとマルク・ロスタンはブルノーのPiRブルノーチームでこの車を運転し、SRLクラスで2位、総合11位でフィニッシュしました。[42]点火の問題により、2人は56周後にモンツァ500kmでリタイアを余儀なくされましたが、 [43]チームはスパ・フランコルシャンで総合6位、SRLカテゴリーで3位を獲得しました。[44]チームはル・マン24時間レースに出場し、車に3.2リッターBMW直列6気筒エンジンを搭載したものの、競争には招待されませんでした。[45]その後、チームはアメリカン・ル・マン・シリーズ(ALMS)の一部であるニュルブルクリンク1000kmレースに参戦した。車は3リッターBMW直列6気筒エンジンに換装され、LMP車として分類された。 [46]チームは総合14位、LMP10位、LMP675サブクラス3位でフィニッシュした。[47]その後、チームはSRWCのブルノラウンドに復帰し、ロバート・ペルグルとドミニク・ラコーがパートナーを組んだが、3周後に車軸破損によりリタイアを余儀なくされた。[48]ドニントン・パークではロスタンとピアーズ・ジョンソンがパートナーを組んだが、チームは再びリタイアした。今回は69周後にギアボックスの故障のためだった。[49]ロスタンとブルノーは、ニュルブルクリンクで開催されたシーズン最後から2番目のラウンドの2人のドライバーを務め、チームは総合17位、SRLクラス6位でフィニッシュした。[50]マニクール で開催されたシーズン最終戦では、ブルノーとロスタンにルドヴィコ・マンフレディが加わり、3人は総合12位、SRLカテゴリーで6位を獲得した。[51]シーズン終了時点で、PiRブルノーはWSRP SRLチーム選手権で39ポイントを獲得して6位にランクされ、[52]ブルノーとロスタンはSRLドライバーズ選手権で9位タイにランクされた。[53] ALMSでの1レースで、ALMS LMPチーム選手権で15ポイントを獲得して16位に終わった。[54]
2001
2001年、 PiRブルノーは、FIAスポーツカー選手権に改名されたスポーツレーシングワールドシリーズに残った。チームは、現在「SR2」車に分類されているLMP299を保持し、バルセロナで開催された開幕戦で、ブルノーとロスタンのパートナーとしてアルトゥーロ・メルツァリオを雇った。 [55]チームはそのレースで総合11位、SR2クラスで7位を獲得した。[56]次のラウンド、モンツァ1000kmでは、チームは81周後に事故による損傷のためにリタイアを余儀なくされた。[57]チームはスパ・フランコルシャンで13位、クラス7位に分類されたが、55周後にリタイアした。[58]チームは、次のブルノで開催されたラウンドでさらなる問題に見舞われた。彼らはレースを終えたものの、47周を走行しただけで、前の車より19周少ない、総合14位、最下位（クラス7位）に終わった。[59]マニクールではメルツァリオに代わりマンフレディがドライバーを務めたが、チームは再びリタイアした。今回は27周を走行した後にギアボックスが故障したことが原因だった。[60]ドニントンパークではより成功を収め、チームは総合11位、SR2クラス4位でフィニッシュした。[61]ロスタンはモンデッロパークで開催されたシーズン最後から2番目のラウンドでアーニー・ブラックとパートナーを組んだ。チームは再び最下位に終わったが、今回は総合10位、SR2クラス4位となった。[62]ニュルブルクリンクで開催されたシーズン最終戦でもブルノーがロスタンとパートナーを組み、チームは総合9位、SR2クラス7位でフィニッシュした。[63]チームはチーム選手権で再びクラス6位となり、[64]ロスタンは38ポイントで10位となり、最高位のドライバーとなった。[65]
2002
2002年、PiRブルノーは2台体制に拡大し、ピルビーム MP84 を購入し、デボラ LMP299 と並行して走らせた。デボラ LMP299 は、3リッターの日産 V6 エンジンを搭載し直されていた。[66]バルセロナでの開幕戦では、フィリップ・オッティンガーとポール・ダニエルズがLMP299のドライバーに選ばれたが、35周後にドライブシャフトの問題でリタイアした。 [67]エストリルでは、ペドロ・コウセイロとマヌエル・ジャオがLMP299をドライブし、SR2クラス6位、総合11位で最下位でフィニッシュした。[68]ブルノーはブルノでダニエルズのパートナーとなったが、エンジントラブルでレースに出場できなかった。[69]マニクールでは、ホッティンガーがダニエルズのパートナーに戻ったが、エンジンが再び故障し、チームは61周後にリタイアを余儀なくされた。[70]ディジョン・プレノワでは、ダニエルズはロブ・クロイドンの横で走行した。この時はチームは完走できたが、SR2クラスでは9位、最下位の6位に終わった。[71]スパでは、フレデリック・ブーヴィ、クリストフ・ジョフロワ、デビッド・ステルクスがLMP299のドライバーに選ばれたが、22周後にクラッシュしてレースから脱落した。[72]これがこの車がレースに出場した最後の機会となった。[73]
参考文献
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