ペドロ・コウセイロ

ペドロ・コウセイロ
国籍	ポルトガル語
生まれる	( 1970-03-23 )1970年3月23日（54歳） ロビト-アンゴラ

ペドロ・コウセイロ（1970年3月23日生まれ）は、ポルトガルの元レーシングドライバーです。^[1] 1970年代後半、コウセイロは子役歌手として知られるようになり、12歳でカート競技でキャリアをスタートしました。

彼は現在、FIA世界耐久選手権のセーフティカードライバーを務めている。

コウセイロはアンゴラで生まれ、1974年に両親がポルトガルに移住するまでアンゴラに住んでいました。コウセイロは兄のヌーノの跡を継ぎ、歌手として成功して稼いだ資金で最初のカートを購入し、レースを始めました。

小学校に入学すると、彼は自分の音楽的才能に気づきました。わずか 7 歳でピアノを始めました。70 年代に大成功を収めた若手グループ「オス・メニーノス・ラビナス」の代役を務める 6 人の子どもを探す選考で、ペドロはグループ「オス・トラキナス」に選ばれました。このグループで彼は 3 枚のアルバムを録音し、ヴァレンティン・デ・カルバリョのプロデューサーの 1 人と知り合い、若手歌手としてのキャリアをスタートさせます。70 年代から 80 年代にかけて最も重要な子供向けコンテストであるガラ・インテルナシオナル・ペケノス・カントーレスに参加するという夢が実現し、ディスコグラフィー プロデューサーが彼をコンテスト出場者に選び、カルロス・パイオン作曲の「Eu já namoro」と「O meu Avôzinho」を歌いました。 1980年から1983年にかけて、彼は4枚のソロアルバムを録音し、若者の国内音楽界で成功を収めた若き歌手の一人としての地位を確立しました。3年間、クセイロは国内を旅し、さまざまなステージで演奏し、当時の最も重要なテレビ番組に頻繁に出演しました。1983年頃（5枚目のアルバムを準備していた頃）、ボーカルが深まり、歌手としての義務が重くなり、いくつかの選択を迫られました。この段階で、彼は音楽のキャリアを放棄し、カートに完全に専念し始めました。

彼は幼いころから、常に父親の跡を継いで土木技師になりたいと思っていました。小学校に入学したことは、間違いなく彼の人生で最も重要なステップの 1 つでした。優秀な生徒だった彼にとって、モータースポーツを始めた直後から学生生活は厳しくなりました。しかし、両親は彼に良い成績を維持するよう強い、そして浮き沈みはあっても、彼はスポーツと、リスボンにあるリスボン高等技術研究所で交通・輸送手段を専門とする土木工学修士号の取得という目標を両立させることができました。また、若い頃はブリティッシュ カウンシルで英語を学び、英語の 1 級証明書を取得しました。

ペドロ・コウセイロは、プロとして競技生活を送る傍ら、さまざまな分野で介入しながら社会活動に熱心に取り組んできました。彼の最も顕著な役割は、間違いなくポルトガルのユニセフ親善大使としての活動です。彼は1995年からこの役割を担っており、2001年からはサッカー選手のルイス・フィーゴと、最近ではファド歌手のマリサやテレビ司会者のバルバラ・ギマランイスとこの役割を分担しています。ここ数年で、彼はさらに2つの夢を叶えることができました。2006年にイネスという女の子の父親になり、2009年にはイラストレーターのルイ・リカルドと作家のウーゴ・デ・ジェズスとともに、「Sonho Sem Fim – (Endless Dream)」というタイトルの伝記漫画を出版し、すべての収益はポルトガルの団体であるアルデイアスSOS（SOS子どもの村インターナショナル）に寄付されました。この時点で彼は、典型的な頂点に達したと主張している。木を植え、子供を産み、本を書く。パイロットはまた、ゴルフ、ビデオゲーム、ピアノ演奏を自由時間に楽しんでいる。2016年には、2015年に結婚したマリアナ・ガスパールとの結婚で生まれた、カエタナという名の2人目の女の子の父親になった。

ペドロ・コウセイロがカートの公式大会に初めて出場したのは、1982年7月、まだ12歳の時でした。ACPが主催し、「Volante de Prata」トロフィーと呼ばれるこのイベントは、12歳から17歳の子供たちが競い合い、ついに自分の本当の天職と情熱を発見する場となりました。彼はそこで140人以上の候補者と競い合い、見事18位で予選を通過しました。若さにしては小さな成果でしたが、彼は全参加者の中で2番目に若いパイロットでした。この分野に家族の歴史がなかった彼は、兄のヌーノの支援を受けてこの新しい冒険を始めました。1983年にジュニアカテゴリーが創設されると、彼は全国選手権に出場し始めました。3レース後、彼はカンタニェデサーキットで初勝利を収めました。このサーキットは特に困難な時期に開催されていました。彼の大会への支援トラックは、出場するためになんとか購入したわずかな資材で燃え尽きたのです。彼を助け、2レース後にトラックに復帰できるようにしてくれた友人たちの善意は、価値のあるものでした。最終的には、1983年のジュニア準優勝、翌年も同じ結果という、これ以上ないほどの好成績を収めました。1985年半ばには、最も権威のあるインターコンチネンタルカテゴリーAに昇格し、1986年にポルトガルカップで優勝し、翌年には準優勝、1988年には決勝で3位を獲得しました。

カートで約7シーズンを過ごしたペドロ・コウセイロは、モータースポーツのキャリアでもう1段階上を目指しています。1989年、彼は当時最も過酷な選手権の1つであるポルトガル・フォーミュラ・フォード・ナショナル選手権に挑みます。シングルシーターでのデビュー戦で見​​事2位に終わりましたが、タイトルを争っていたにもかかわらず、89年のシーズン終了の2レース前に重傷を負い、ほぼ3週間寝たきりになり、それ以上の成績を上げることは不可能になりました。彼はその年を6位で終えました。1990年、イギリスでのインターンシップを終え、最も競争の激しい国際フォーミュラ・フォード選手権の真っ最中だった彼は、絶好調でポルトガルに到着しました。彼はすぐに2勝を記録し、着実に活躍し、念願のナショナルチャンピオンのタイトルを獲得しました。この勝利は彼のキャリアに大きな弾みをつけました。

多くの不確実性があったにもかかわらず、彼は1991年にフォーミュラ・オペル-GMロータス・ヨーロッパ選手権に参戦することを決意した。これは、当時の若手ドライバーを育成する最も権威のある国際選手権の1つであり、F1のイベントに出場した。選手権の前半では、彼は常にトップ10の座を争い、シーズンの終わりにはすでに表彰台を争っていた。1992年、彼は2レース連続で勝利と表彰台を獲得してシーズンをスタートした。しかし、シーズン半ばにチームとの意見の不一致とそれに伴う変更により、タイトルを争うことができなかった。同年、彼はマヌエル・ジャオとチームを組み、この形式のネイションズカップに出場し、ネイションズカップ準優勝のタイトルを獲得した。1993年、F3にジャンプするための資金が得られなかった後、ヨーロッパ・フォーミュラ・オペルに再び参戦した。シーズンの最終結果で素晴らしい成績を残せそうなとき、機械的なトラブルが絶えず、シーズン終盤にはタイトル争いから脱落してしまう。

1994年、競争の激しいドイツF3に参戦し、常に優れた成績で他を圧倒しました。そのシーズン、彼はオペルの公式ドライバーではありませんでしたが、時にはオペルの最高の代表者となり、フィアットのドライバーであるイェルク・ミュラー、オペルの公式ドライバーであるアレクサンダー・ヴルツ、ラルフ・シューマッハとともにタイトル争いに加わりました。2位を5回、表彰台を8回、トップ5に10回入り、次のシーズンの交渉に多くの扉を開きました。1995年、彼はオペルからフィアットに移籍したにもかかわらず、同じ選手権に留まりました。また、彼は1年を通して好成績を収め、イタリアのブランドの最高のドライバーとして頭角を現しました。1995年には、アルファロメオ155 DTMのハンドルを握り、ツーリングカーデビューを果たし、エストリル・サーキットで開催されたITCイベントに出場しました。

1996年、ついにF1の前哨戦であるF3000インターナショナルに参戦すると、デビュー戦で5位に入り、初戦で入賞を果たした数少ないドライバーの一人となった。予想通り、1996年は学びの年となり、良い結果も出たが、多くの困難もあった。1997年、彼はF1への最後の挑戦を決意して選手権に残った。シーズンはシルバーストーン/イギリス・サーキットで素晴らしい2位でスタートしたが、素晴らしいシーズンになると思われたが、すべてが順調に進むわけではなかった。機械的なトラブルやいくつかの事故により、ポルトガル人ドライバーの主役の座は奪われ、選手権で好成績を収めるための彼の人生は複雑になった。しかし、その年の間に、彼はF1参入の交渉を開始したが、それは実現せず、観光用車両でのキャリアに乗り出すことになった。

1998年、彼はポルシェ スーパーカップ（現在まで世界で最も競争の激しいモノブランド選手権）に出場しました。そこでは、極度の競争とドライバーの優れたレベルに加えて、すべてのレースが「マスター」分野と同じイベントで争われたため、F1チームの前を走り続けることができました。フォーミュラから来たほとんどのパイロットにとって非常に一般的な最初の適応期間の後、彼はトップ10に定期的に入るようになりました。1999年、彼は同じ選手権で自分の地位を維持し、メルボルンサーキットで開催されたオーストラリアのイベントでポールポジションと2位で年をスタートしました。彼は選手権でもリードしましたが、再びさまざまな事故により、このポルトガル人ドライバーはトップの座から外れました。ポルシェ スーパーカップにさらに2シーズン滞在します。2001年に彼は新しいプロジェクトを受け入れ、今度はミゲル パイス ド アマラルと共にGTスペイン選手権に出場しました。 2001年、2002年、2003年に達成された素晴らしい結果にもかかわらず、2004年にすべてがより安定し始め、この2人はGTイベリアカップで準優勝、GTスペイン選手権で3位を獲得することができました。 2007年、キャリア25周年を迎えようとしていた彼は、マヌエル・ジャンとともにGTスペイン選手権に出場することを決意しました。 このパートナーシップは最高のものでした。数々の表彰台、イベリアGTチャンピオン、スペイン準優勝を獲得しました。 翌年、彼は再びジャンとともに、さらに一歩上を目指すことを決意し、一般にヨーロピアンGTと呼ばれるインターナショナルGTオープンに挑み、チャンピオンシップで3位を獲得し、M.マチェラテシとアンドレア・モンテルミニとともにチームタイトル（PlayTeam Ferrari）を獲得しました。 2009年、彼らは同じ選手権に留まりましたが、フェラーリをポルシェ オフィシャル イタリア (アウトールランド) チームに交換しました。彼らはシーズンを4位で終え、今度はG.ローダとリチャード リーツと共にチームタイトルを連覇しました。2010年代のシーズン、ペドロ コウセイロはインターナショナル GT オープンに留まりましたが、今回はGT3カテゴリーでケッセル チームに所属しました。シーズン終了間際までタイトル争いを繰り広げていたにもかかわらず、いくつかのトラブルの後、彼は選手権で5位を獲得しました。

ペドロ・コウセイロは2011年初頭に正式に競技から退きました。それ以来、彼はビジネスに専念し、1996年に兄のヌーノと設立したPNC Lda社でスポーツイベントの管理とプロモーション、スポーツキャリアのコンサルティングとプランニングを担当しています。フィリペ・アルブケルケ、ラファエル・ロバト、マヌエル・ジャン、ヤリン・スターンなど、競技ドライバーの「管理」と「コーチング」の側面を強調しています。2013年には、スポーツ、文化、芸術、経済、社会のさまざまな分野から幅広い個性を持つ人々とともに、全員がMeritisを設立しました。この青少年支援協会は、活動で才能を発揮するだけでなく、キャリアをより良く構築する必要性と能力を持つ若者を協力して継続的に支援するという共通の関心から生まれました。 2016年シーズンの初めに、彼は世界耐久選手権（WEC）の「セーフティカー公式ドライバー」の招待を受け入れ、最も権威のある世界選手権の1つを組織する一員となりました。2021年初めから顧問として招待され、コインブラ大学の理事会にも参加しています。任期は2024年末まで延長されます。

現在、彼はFIA（国際自動車連盟）で「ドライバーアドバイザー」および「セーフティカードライバー」としても活動しています。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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